Budoucnost CFMOTO: Co nás čeká v roce 2026

CFMOTO plánuje v Evrop další růst s novými tříválci, jasnou identitou značky a posílenou dealerskou základnou. V rozhovoru s Poky z 1000PS sdílejí Markus Ferch (VP Sales Europe, CFMOTO) a Hans-Jürgen Leeb (generální dovozce pro Nmecko a Rakousko) vhled do aktuální modelové strategie, vývoje značky v Evrop a budoucnosti spolupráce s KTM.

Poky: Ml jsem letos v lét možnost projet se na modelu 675 NK opravdu povedený motocykl. Jak jste spokojeni se startem v Nmecku a Rakousku?

Hans-Jürgen Leeb: Jsme velmi spokojeni, i když jsme začali pozd. První motocykly dorazily až v srpnu nebo září, tedy témř po sezón. Přesto byly výsledky vynikající. Model 675 nás příjemn překvapil. V září jsme mli v Nmecku dokonce více registrací než u modelu 450MT. Poptávka je obrovská, jsme prakticky vyprodaní.

Markus Ferch: I na mezinárodní úrovni je zptná vazba skvlá tříválec je velmi dobře přijímán. A balíček sedí: atraktivní cena, kvalitní produkt. Zajímavé je, že na mnoha trzích se pln kapotovaná verze prodává témř lépe než naked verze.

Poky: Bude se platforma dále rozšiřovat? Můžeme očekávat nová odvozená provedení v letech 2026 nebo 2027?

Ferch: Můžete nco očekávat, ale zatím nemohu říci, jakým smrem se to bude ubírat.

Poky: Existuje také model 800 NK z joint venture s KTM. Z mého pohledu jsou tyto dva modely docela blízko u sebe. Je to zámr, nebo vzniká konkurence v rámci společnosti?

Ferch: Trochu z obojího. Vdli jsme, že model 675 NK se svou cenou a tříválcem je docela blízko k 800 NK. Nakonec rozhoduje osobní vkus: síla dvouválce nebo hladkost tříválce. Samozřejm existují překryvy, ale oba modely jsou pro nás důležité. Partnerství s KTM bylo a je velmi cenné.

Poky: Takže model 800 NK bude pokračovat i přes přísnjší emisní normy?

Ferch: Ano, platforma 800 zůstává. Jsme nyní na Euro 5 Plus, což pokračuje dál.

Poky: U modelu 800 MT X jak se rozdluje prodej mezi verzi s koly 21/18 palců a silniční varianty?

Leeb: Na to je ješt příliš brzy, první registrace probhly teprve před dvma msíci. Poptávka se rozdluje, ale konkrétní čísla by byla spekulativní. Ješt k modelu 800 NK: Příští rok ji budeme více prosazovat a v Nmecku snížíme cenu na 7.999 euro. Tím se dostane nad 675, ale bude velmi atraktivn pozicována.

Poky: Venku stojí spektakulární sportovní koncept s motorem V4. Je to nco, co brzy uvidíme na silnici?

Ferch: Momentáln je to prototyp. Samozřejm plánujeme uvést vozidlo do sériové výroby. Ale to je jiná úroveň vyšší síly, jiné požadavky na materiál a výrobu. Náš výrobní standard je na evropské úrovni, nkdy dokonce vyšší. Klíčová je konstrukční kompetence, a v tomto máme nyní mezinárodní tým. Motor je vyvíjen v ín, ale s přispním odborníků.

Poky: Promítá se njaká zkušenost z Moto3 do tchto projektů?

Ferch: Sotva přímo. V Moto3 mluvíme o 250cc jednoválcích, což je technologicky daleko. Ale motorsport zostřuje zamření: rychlé úpravy, přesné zmny geometrie, efektivní údržba takové principy nám pomáhají.

Poky: K tématu elektrifikace: Ukázali jste elektrocross. Jak to hodnotíte?

Ferch: Představili jsme studii blízkou motokrosu, s výkonem 3540 kW tedy zhruba na úrovni 450cc. Byl to test ke sbru zptné vazby. Momentáln však nevidíme dostatečnou poptávku ani v Evrop, ani v USA. Technologie bychom mli, mohli bychom rychle realizovat, ale momentáln se soustředíme na jiné modely.

Poky: Přejdme k prodejní situaci v Evrop. Po nkolika zmnách jak to vypadá se zásobováním díly?

Ferch: Přechody vždy přinášejí počáteční potíže, ale už jsme je překonali. Zásobování náhradními díly z továrny je stabilní.

Leeb: I přechod od importéra k prodejci se výrazn zlepšil. Sklad náhradních dílů se nevybuduje za tři týdny, ale nyní máme přes 90 procent dostupnost a tendence je stoupající.

Poky: Jak velká má být prodejní síť?

Leeb: Momentáln máme v Nmecku a Rakousku kolem 100 prodejců. Pro dobrou pokrytí potřebujeme asi 150. Víme přesn, kde jsou mezery, a máme mnoho poptávek. Cíl: 150 prodejců na jaře 2026.

Ferch: Po celé Evrop siln rosteme. Značka si získala důvru. Prodejci nás nyní aktivn oslovují to bylo před pti lety nemyslitelné.

Poky: Dlouho jste byli definováni pomrem cena-výkon. Jaký je příslib značky pro rok 2026?

Ferch: Pomr cena-výkon zůstává klíčový. Máme však tu výhodu, že pracujeme s nákladovou strukturou, která umožňuje nabízet kvalitní výrobky za atraktivní ceny. Chceme více značky, více prémiovosti, ale bez ztráty objemových cílů. A jasn se vymezujeme vůči rostoucí (čínské) konkurenci.

Poky: Jak to vypadá s cenami a zůstatkovými hodnotami ojetých motocyklů? U pt let starých vozidel jsou velmi nízké. Jaké jsou ambice to zmnit? Jsou plánovány programy "schváleno" pro ojeté motocykly?

Ferch: Novjší modely si udržují svou hodnotu mnohem lépe. Před nkolika lety to byl problém kupující mli strach, že své motocykly nebudou moci prodat. To se zmnilo. Programy jako "schválený/certifikovaný ojetý motocykl" jsou možné, ale zatím nejsou konkrétní.

Leeb: Co se týče pomru cena-výkon, to zůstane vždy naším jádrem. V oblasti čtyřkolek (ATV, Side-by-side) jsme se naučili plnit evropská očekávání. Dříve úroveň ješt nebyla taková, dnes už ano.

Poky: Jak to vypadá po technické stránce co si u CFMOTO vyvíjíte sami, co pochází od partnerů? Co nakupujete?

Ferch: To závisí na modelu. Obecn je dnes v našich produktech podstatn více vlastní práce. Motor 675 je zcela samostatný, stejn jako V4. Chceme být technologicky nezávislejší.

Poky: A co se týče kvality? Existují rozdíly mezi vlastními vývoji a produkty z joint venture, například v případ reklamací?

Ferch: Ne. Bez ohledu na původ máme velmi nízké množství reklamací. Naše návratové čísla jsou na nízké úrovni kvalita je v pořádku.

Poky: Nejnovjším modelem z joint venture je 1000 MT-X. Bude to poslední stroj z této spolupráce?

Ferch: Ne. Joint venture s KTM probíhá pro oba partnery velmi dobře, nejsou žádné plány na zmnu. Nadále vyrábíme nkteré modely pro KTM v našem společném závod a CFMOTO je také exkluzivním dovozcem pro KTM a Husqvarna v ín.

Poky: A co budoucnost? Například v offroadovém segmentu jsou plánovány lehčí modely zamřené na rallye?

Ferch: Hmotnost je obzvlášt u Adventure motocyklů vždy téma. Naše motocykly intenzivn testujeme, dokonce je zámrn přetžujeme, abychom vidli, co skutečn vydrží, například na RedBull Romaniacs. Tam jsme byli s nkolika 450 a 800 MT ve tříd Adventure. Radikálnjší offroad verze by byla možná, ale aktuáln není žádný konkrétní projekt.

Poky: Příští sezónu pokryjete trh do 1000 kubíků. Kde vidíš nejvtší potenciál v Evrop?

Ferch: Model 450 MT byl nejúspšnjší model, který jsme kdy do Evropy přivezli přes 12.000 jednotek v prvním roce. Obecn naháče a Adventure motorky rostou siln, a ty druhé se dobře hodí k naší DNA.

Poky: A kdybys to ml seřadit podle objemu, je to stále 450 MT, nebo už nová 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X se jako 21/18 cestovní enduro neřadí do žádného objemového segmentu, ale je to nositel image. Přibližn 200 kilo suché hmotnosti, kolem 112 koní a 105 Nm, v kombinaci s Pirelli, Brembo a Kayaba vážný nástroj pro velké výlety. Cenov to práv finalizujeme, ale bude to velmi atraktivní.

Poky: Takže dkuji za rozhovor.

Ferch & Leeb: Také dkujeme.