Šéf BMW Motorrad Markus Flasch v rozhovoru

Poky, 1000PS: Marku, tvé zkušenosti pochází z automobilového průmyslu mimo jiné u Rolls-Royce a BMW M. Co si z této branže přinášíš do své role u BMW Motorrad?

Markus Flasch: Krásou této práce je, že můžete vést firmu v rámci velkého koncernu s velkou podnikatelskou volností, ale také s podporou a stabilitou globálního giganta. Jen si musíte dát pozor, abyste s "velkými kalibry" neřešili malé problémy. Chceme si uchovat štíhlost a dynamiku malého týmu.

Poky: Pracoval jsi u Rolls-Royce s luxusem. Existují njaké paralely s Option 719 u BMW Motorrad, tedy s high-end výbavou?

Flasch: Ne, to je nco úpln jiného. Rolls-Royce je čist luxusní zboží, zatímco u motorek jde vždycky o produkt o funkci, o techniku, kterou ukazujete.

Poky: Přejdme k R 1300 GS. Start byl kostrbatý. Jaké ponaučení jste si z toho vzali?

Flasch: Nejdůležitjším poznatkem bylo, že nemnit vci, které dobře fungují, pokud to nepřináší žádnou přidanou hodnotu pro zákazníka. Zmnili jsme toho příliš mnoho, aniž by to kdokoli požadoval, což přetížilo organizaci. Chyby se staly, které jsme všechny opravili. I tak není příjemné, když musíte s novou motorkou neplánovan do servisu. Co m ale ohromilo, je, že komunita za námi stále pevn stojí. Mnoho stížností končilo slovy "přesto nejlepší produkt, nejlepší značka". To ukazuje, jak silná je naše základna. Ale jasn: poučili jsme se z toho.

Poky: Dříve se servisní akce řešily potichu, dnes zákazníci očekávají transparentnost. Bude BMW Motorrad v budoucnu aktivnji informovat?

Flasch: Máme procesy, které se siln orientují na automobilový průmysl to je nejvyšší standard kvality v oboru. Žádný jiný výrobce motorek neřeší problémy v terénu tak profesionáln. Podle tématu se rozhodne, zda budou zákazníci přímo informováni nebo zda budou opatření provedena při servisu. Důležité je: Žádný zákazník BMW Motorrad nezůstane s problémem sám. Pokud je třeba vymnit motor, vymní se bez ohledu na to, co to stojí.

Poky: Přesuňme se k motorsportu: Ztráta Topraka Razgatlıolu určit po této sezón bolí. Jak moc vás to zasáhlo a jak na to reagujete strategicky?

Flasch: Takový je život. Toprak má svou kariéru, my máme své zájmy. Spolupráce byla extrémn úspšná. Ale když nkdo dostane poslední šanci zkusit MotoGP, nemůžete mu to mít za zlé. Gratuloval jsem mu a řekl: "Jdi do toho!" Nepanikaříme to k tomu patří. Kdo ví, kdy se zase potkáme.

Poky: M 1000 RR je blízko k sériovému superbiku. Jak moc tží sériový vývoj z motorsportu?

Flasch: Velmi siln. Týmy v Mnichov, které pracují na další generaci Double-R, jsou úzce propojené s motorsportem. Sedí na stejných schůzkách, jedí ve stejné kantýn, vymňují si data. World Superbike je pro nás ideální platforma, kde můžeme ukázat technologii a prokázat kompetence mnohem blíže k produktu než jiné závodní série.

Poky: Dříve jsi řekl, že MotoGP není momentáln na pořadu dne. Ale s novými pravidly se hodn mní. Uvažuje BMW přesto o této možnosti?

Flasch: Toto téma máme pod dohledem. Jsme propojeni s týmy a Dornou. Samozřejm každý chce vidt BMW v MotoGP, to chápu. Ale takový krok musí přijít ve správný čas a ekonomické podmínky musí sedt. Globální motocyklový trh se v první polovin roku 2025 zmenšil o osm procent. Získali jsme tržní podíly. V zmenšujícím se trhu je načasování velkých investic klíčové. Téma jsme pro nás neuzavřeli, ale jedeme dál s výhledem vpřed.

Poky: Jaké zkušenosti z automobilového motorsportu ti pomáhají v motocyklové oblasti?

Flasch: Naučil jsem se, že síla značky a komunita velmi závisí na úspších v motorsportu a důvryhodnosti. Proto je motorsport pevn zakotvený v BMW. Spojili jsme M GmbH a motorsport, protože jsou neoddliteln spojeny. U motorek je to stejné: motorsport už není jen okrajovou poznámkou, zda na nj je rozpočet, ale součástí značky.

Poky: Přejdme k produktům. Nová F 450 GS je jedinou skutečnou svtovou novinkou pro rok 2026. Ve kterých segmentech vidíš potenciál růstu?

Flasch: Budeme nadále posilovat naše silné stránky zejména v oblasti Adventure. Atraktivita našich modelů GS je stále neochvjná a kdo je jednou v rodin, obvykle zůstává. Mezi 450 a 900 kubíky je stále prostor pro růst, tam pokračujeme v práci. Také smrem nahoru se nco stane, v duchu sportovního posílení 1300 GS. Ale také v jiných segmentech: Oznámili jsme uvedení R 20 na vrcholu našeho portfolia. A také šestiválec zůstává tématem, které chceme v nadcházejících letech opt silnji rozvíjet.

Poky: Znamená to, že koncept R 20 stále žije?

Flasch: Ano, už jsem na tom kole jel. Jsme ve fázi prototypu, první nosné moduly už bží. Motor je fantastický dva litry objemu, reakce, jakou dokáže jen velkoobjemový boxer, a k tomu skvlý zvuk. Komunita se může tšit na extrémn silný produkt.

Poky: A nakonec: S modelem F 450 GS oslovuje BMW i mladé jezdce. Můžeme na této platform očekávat další modely?

Flasch: Krátká odpov, ano. (smích)