Honda WN7 – První elektrický motocykl od Hondy je tady

S modelem Honda WN7 výrobce překonává mezeru mezi svými elektrickými mstskými skútry a klasickými středními motocykly se spalovacím motorem. Vyvinuto pod mottem "Bu vtrem", má nabídnout zážitek z jízdy na elektrickém motocyklu s přirozeností analogového stroje. Výsledkem je technicky samostatný nakedbike, který působí povdom, přestože je zcela nový.

Model WN7 přímo vychází z EV FUN Conceptu, který Honda představila v roce 2024 v Milán. Zatímco studie se zamřovala především na design a proveditelnost, sériová verze klade důraz na každodenní použitelnost. Pevn instalovaná baterie je nyní nosnou součástí rámu, design byl zeštíhlen a ergonomie přizpůsobena pro dojíždjící a mstské jezdce. Mnoho nápadů prezentovaných ve studii jako jsou čisté linie, centrální architektura baterie a schopnost rychlého nabíjení přes CCS2 bylo převzato a dovedeno k sériové výrob.

Kapalinou chlazený elektromotor Honda WN7 je spojen v kompaktní elektrickou jednotku, která integruje motor, invertor a chladicí okruh. S maximálním výkonem 50 kW (68 PS) a 100 Nm točivého momentu je připraven k akci s ohledem na různé řidičské kategorie. Pro trvalý provoz jsou k dispozici dv varianty: 18 kW (25 PS) pro řidičský průkaz A2 a 11 kW (15 PS) pro držitele průkazu A1.

Energii dodává silný 9,3 kWh lithium-iontový akumulátor, pevn zabudovaný v hliníkovém rámu. Díky své nosné funkci dokázala Honda udržet nízkou hmotnost a zvýšit tuhost rámu. Nabíjení probíhá přes CCS2 rozhraní nebo standardní připojení: Na rychlonabíjecí stanici dosáhne akumulátor 80 procent za přibližn 30 minut, na Wallboxu trvá plné nabití asi tři hodiny. V praxi to znamená dojezd zhruba 140 kilometrů.

Chladicí vzduch potřebný pro baterii je veden k chladiči přes dva elegantn do designu integrované vzduchové vstupy. Řemenový pohon pracuje témř bezhlučn a bezúdržbov, což činí WN7 zvlášt vhodnou pro dojíždní.

Podvozek je v typickém stylu Hondy vysoce kvalitní: vpředu je neinstavitelná 43 mm Showa USD vidlice, vzadu Pro-Arm jednoramenná kyvná vidlice se středovým tlumičem, který je nastavitelný v předptí. Geometrie se inspiruje řadou CB, přičemž jízdní pozice je neutrální a umožňuje jak pohodlnou, tak aktivní jízdu. Úhel kolen je navržen tak, aby byl pohodlnjší než u CB500 Hornet. Stupačky jsou namontovány nízko a výška sedla je přístupných 800 mm. Řídítka jsou široká, sedlo mírn stoupající pozice, která lehce naklání horní část tla dopředu, aniž by byla nepohodlná.

Nissin brzdový systém s dvma 296 mm kotouči vpředu a jedním 256 mm kotoučem vzadu je podpořen systémem ABS pro jízdu v zatáčkách. Odezva je precizn vyladná typicky pro Hondu transparentní, ani příliš ostrá, ani příliš mkká. Úzká 150 mm zadní pneumatika by mla zajistit agilní ovladatelnost.

Elektronický systém WN7 vychází z vtších modelů značky, ale byl přizpůsoben specifikům elektrického pohonu. tyři jízdní režimy Standard, Sport, Rain a Econ mní výkonovou charakteristiku, odezvu na plyn a sílu rekuperace.

Ve standardním režimu motor reaguje rovnomrn a lineárn, což ho činí ideálním pro mstský provoz. Sport nabízí plnou točivou křivku a přímjší odezvu. V dešťovém režimu elektronické řízení snižuje točivý moment a vyhlazuje odezvu na plyn, zatímco Econ optimalizuje spotřebu energie omezením výkonu motoru a hodnot zrychlení ve prospch delšího dojezdu.

Systém je doplnn o tříúrovňovou rekuperační regulaci, která při zpomalování vrací energii do baterie. Intenzitu lze nastavit přes displej od témř nepostřehnutelné až po výrazný brzdný efekt, který umožňuje jízdu pouze s použitím plynové rukojeti.

Honda Selectable Torque Control (HSTC) neustále monitoruje prokluz zadního kola. Zasahuje jemn, když senzory zjistí prokluz, ale v bžném provozu zůstává prakticky nepostřehnutelná.

Klíčovou funkcí, kterou Honda s modelem WN7 poprvé zavádí, je Selectable Speed Limit Assist (SSLA) elektronický tempomat s přednastavitelnými rychlostmi. Pomocí levé řídítkové armatury lze aktivovat tři úrovn: například 30, 50 a 100 km/h. Jezdec tak může stisknutím tlačítka přepínat mezi bžnými rychlostními zónami, aniž by musel používat plynovou rukojeť.

V mstském provozu tak lze přesn udržovat povolenou rychlost, na silnici nebo dálnici systém zajišťuje konstantní zrychlení bez zmn zatížení. Po dosažení cílové rychlosti systém udržuje zvolenou hodnotu konstantní, malé stoupání je vyrovnáváno automatickým doladním. Z kopce asistent využívá rekuperaci k jemné stabilizaci rychlosti. Zabudované převodové ústrojí se šikmým ozubením má umožnit velmi jemný přenos síly.

Tato funkce se neprojevuje pouze jako zvýšení komfortu, ale má také zlepšit energetickou účinnost. V kombinaci s režimem Eco lze podle Hondy výrazn prodloužit dojezd, protože se tím zamezuje náhlým výkonovým špičkám.

Kokpit tvoří 5palcový TFT displej, který soustřeuje veškeré informace od dojezdu a toku energie až po parametry jízdních režimů. Systém je kompatibilní se známým Honda RoadSync systémem, což umožňuje navigaci, ovládání hudby a telefonování přes smartphone.

Ovládání probíhá pomocí levého multifunkčního spínače, jehož uspořádání je již známé z jiných modelů Honda. USB-C zásuvka na hlav řízení slouží jako zdroj energie pro mobilní zařízení.

I v oblasti bezpečnostní výbavy zůstává Honda důsledná: ESS nouzový brzdový signál automaticky aktivuje výstražná svtla při silném zpomalení a blinkry se samy vypnou, jakmile motocykl znovu zrychlí.

WN7 zůstává vrná své základní myšlence: minimalistický, technický nakedbike bez vizuálních ozdůbek. Baterie tvoří vizuální jádro, postranní hliníkové profily slouží zároveň jako designový prvek a rámová struktura. Výrazné LED přední svtlo je nízko umístné, lemované kompaktními denními svtly.

Tři matné odstíny Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray a Graphite Black podtrhují funkční charakter motocyklu a opatrný výbr barev Hondy u nových motocyklů.

Na evropském trhu s elektrickými motocykly v roce 2026 se WN7 umisťuje ve středním segmentu. S cenou kolem 15 000 euro cílí na jezdce, kteří chtjí více než mstský skútr, ale nepotřebují vysokovýkonné e-kolo.

Ve srovnání s Zero S je dojezd nižší, ale Honda působí přístupnji a oba motocykly jsou dostupné i ve verzi pro A1. Oproti LiveWire S2 Alpinista se vzdává špičkového výkonu, ale nabízí nižší hmotnost a jasn na každodenní použití zamřený koncept ovládání. Jako čistý A1 motocykl by mohla být konkurencí i NIU RQi Sport, i když je cenov výrazn níže než Honda.

Tím by mohla WN7 oslovit mnoho klasických jezdců Honda, kteří chtjí přejít na elektriku, aniž by ztratili svůj známý pocit za řídítky.

WN7 je více než jen samostatný model je to výchozí bod pro novou platformu. Honda oznamuje, že na tomto základ vyvine další elektromotocykly, od sportovního nakedbike po malý tourer. Spolu se skútry EM1 e: a CUV e: tvoří první generaci elektrických dvoukolových vozidel v evropském portfoliu.

Do roku 2030 chce Honda rozšířit elektrifikaci po celém svt a dlouhodob nabídnout CO₂ neutrální flotilu motocyklů. WN7 představuje přechod k tomuto cíli: motocykl, který již dnes přináší struktury pro tuto budoucnost.

S modelem Honda WN7 2026 výrobce ukazuje, jak může vypadat elektrický motocykl vhodný pro každodenní použití: technicky solidní, intuitivní na řízení a přizpůsobený pro každodenní nasazení. Kombinace kapalinou chlazeného motoru, rychlého nabíjení, jemné elektroniky a praktické ergonomie vytváří motocykl, který působí povdom jen zní tišeji. Zda se WN7 skutečn "jako vítr" jezdí, ukáže test jízdy v příštím roce.

Jaký výkon má Honda WN7? Ve variant A2 má trvalý výkon 18 kW (25 PS) a ve variant A1 11 kW (15 PS), krátkodob až 50 kW.

Jaký je dojezd na jedno nabití? V závislosti na stylu jízdy a režimu je dojezd mezi 130 a 150 kilometry.

Jak funguje Selectable Speed Limit Assist? Umožňuje výbr pevn nastavených rychlostních úrovní (30, 50, 70, 90 a 120 km/h) a automaticky je udržuje do kopce i z kopce prostřednictvím regulace motoru a rekuperace.

Jak dlouho trvá nabíjení? Na rychlonabíjecí stanici CCS2 trvá asi 30 minut na 80 procent, na Wallboxu přibližn tři hodiny. Za 6 hodin je baterie pln nabitá z domácí zásuvky.

Jaké jízdní režimy nabízí WN7? Standard, Sport, Rain a Econ, v kombinaci s tříúrovňovou rekuperací.

Kdy začne výroba? Konec roku 2025, uvedení na trh na jaře 2026.