BMW F 450 GS 2026 představeno - Všechny informace, údaje a ceny

S novým modelem BMW F 450 GS představuje BMW Motorrad plnohodnotný GS model pro třídu 48 koní. Tento model má přenést známou kompetenci GS do kompaktnjšího a lehčího formátu a oslovit začátečníky a jezdce vracející se k motocyklům, kteří hledají všestrannost a technické inovace. S uvedením Easy Ride Clutch a lehkých hořčíkových komponent nastavuje BMW podle vlastních slov nové standardy v tříd 48 koní.

Srdcem BMW F 450 GS je nov vyvinutý dvouválcový řadový motor s objemem 420 cm³ (vrtání 72 mm, zdvih 51,6 mm). Dosahuje výkonu 35 kW (48 koní) při 8 750 ot/min a poskytuje točivý moment 43 Nm při 6 750 ot/min. Klikový hřídel je posunut o 135 stupňů, což dává tomuto dvouválci nepravidelnou dobu zapalování, a tím charakteristický zvuk a vysokou plynulost chodu. Vyvažovací hřídel umístná před klikovým hřídelem minimalizuje vibrace. Mokrá kliková skříň zajišťuje spolehlivé mazání za všech podmínek, přičemž volitelný spodní kryt chrání olejovou vanu při terénní jízd. Příprava smsi probíhá pomocí vstřikování do sacího potrubí s řízením motoru BMS-Z, zatímco systém E-Gas umožňuje přesné dávkování výkonu. Točivý moment je přenášen přes šestistupňovou převodovku a vlevo umístný řetzový pohon. Kompletní výfukový systém z nerezové oceli je namontován na pravé stran praktický prvek při manévrování.

Technickým vrcholem je Easy Ride Clutch (ERC). Tento systém bude standardn k dispozici ve verzi Trophy, nejvyšší verzi F450 GS, a v ostatních modelech jako placená volitelná výbava. Co je Easy Ride Clutch? Tento pokročilý vývoj odstředivé spojky byl představen s modelem F 450 GS a má přebírat spojkování při nízkých otáčkách. Odstředivá jednotka automaticky oddluje a spojuje motor se zadním kolem v závislosti na otáčkách, podobn jako u skútrů. Novinka: Páčka spojky je stále namontována, kdykoliv použitelná a odstředivá spojka není aktivní při motorovém brzdní, ale nechává brzdu motoru působit až do dosažení volnobžných otáček, než znovu zasáhne. V kombinaci s Schaltassistent Pro by mlo být zbytečné vůbec sahat na spojku. ERC má tak výrazn zvýšit komfort a minimalizovat riziko zhasnutí motoru, zatímco při motorovém brzdní zůstává zavřená, aby poskytla známé a předvídatelné jízdní chování.

Šasi je postaveno na nov navrženém ocelovém rámu z trubkové konstrukce, který integruje motor jako nosný prvek. Má spojovat nízkou hmotnost s vysokou tuhostí a robustností. Geometrie je navržena pro obratnost: rozvor 1 465 mm, úhel hlavy řízení 28,1°, závlek 115 mm. Podle BMW by tak F 450 GS mla nabízet agilní a přesné jízdní vlastnosti jak na asfaltu, tak v terénu.

Vpředu pracuje obrácená vidlice KYB s průmrem trubky 43 mm a zdvihem 180 mm, vzadu pak hliníková dutá dvouramenná kyvná vidlice s centrálním tlumičem KYB a progresivním tlumením (WAD) systém pocházející z terénního sportu, který BMW pro GS dále rozvinulo. Odpružení nabízí nastavitelnou předptí pružiny a tlumení odskoku. Ve variantách Sport a GS Trophy je sportovní podvozek s nastavitelným tlumením odskoku a komprese standardem.

Zpomalení zajišťuje čtyřpístkový systém Brembo s 310 mm kotoučem vpředu a 240 mm kotoučem s jednopístkovým třmenem vzadu. Standardn je vybavena BMW Motorrad ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), regulací brzdného momentu motoru (MSR) a dynamickým brzdovým svtlem.

BMW F 450 GS je standardn vybavena lehkými litými hliníkovými koly o rozmrech 100/90-19 vpředu a 130/80-17 vzadu a používá bezdušové pneumatiky. Pro offroadové použití jsou však v příslušenství nabízeny také křížová drátná kola, na která lze obout hrubé terénní pneumatiky.

Standardn nabízí F 450 GS tři jízdní režimy - "Rain", "Road" a "Enduro". Od verze Exclusive přibývá režim "Enduro Pro", který je speciáln navržen pro hrubé terénní pneumatiky. V tomto režimu jsou deaktivovány kontrola wheelie a ABS zadního kola, zatímco odezva na plyn a kontrola trakce mohou být individuáln nastaveny. Systémy ABS Pro, DTC, DBC a MSR, které jsou součástí standardní výbavy, využívají v závislosti na jízdním režimu různé strategie řízení.

Elektronická výbava je ovládána prostřednictvím 6,5palcového TFT displeje s vysokým rozlišením a ovládáním BMW Multi Controller. Nabízí dva režimy zobrazení:

• Pure Ride Screen - se zamřením na rychlost a otáčky.
• Sport Screen - od verze Exclusive s dalšími ukazateli náklonu, brzdné síly a DTC.

Přes Bluetooth lze spárovat smartphone a helmu pro poslech hudby, telefonování nebo navigaci. Aplikace BMW Motorrad Connected nabízí jednoduchou šipkovou navigaci na displeji; s volitelným ConnectedRide Navigator nebo držákem na smartphone je možná i mapová navigace. O dobrou viditelnost se stará standardní LED svtlomet s charakteristickým "X" denním svícením, doplnný LED smrovkami a zadním svtlem.

Design BMW F 450 GS se výrazn inspiruje u velké R 1300 GS. Typický GS zobák a štíhlá zadní část dominují vzhledu. Podle šéfa designu BMW Alexandra Buckana byl duch GS cílen přenesen do kategorie A2. Vysoko umístná hliníková řídítka, kompaktní linie nádrže a sedla a úzká 14litrová nádrž by mly umožnit optimální kontrolu jak v sed, tak ve stoje. Standardní výška sedla je 845 mm. Voliteln jsou k dispozici nízké (830 mm) a rallye vysoké (865 mm) sedlo. Nastavitelné páčky, zvýšení řídítek (20 mm) a nastavitelná stupačka nabízejí další možnosti přizpůsobení.

BMW nabízí F 450 GS ve čtyřech variantách, které nabízejí různé designy a standardní výbavu.

Program příslušenství sahá od koncového tlumiče Akrapovič, křížových drátných kol a možností štítů až po úložná řešení, jako jsou vodotsné tašky, cestovní válce, tankvaky a topcase. K dispozici jsou také bezpečnostní komponenty, jako ochranné rámy motoru, ochrany os nebo mřížky chladiče.

Modely BMW F 450 GS by mly být u prodejců BMW k dispozici od dubna 2026. Základní varianta stojí v Rakousku od 7 490 €, v Nmecku od 7 220 €. Přibližné příplatky v Nmecku za další varianty (včetn DPH) jsou:

• Exclusive: + 300 €
• Sport: + 450 €
• GS Trophy: + 770 €

V Rakousku je třeba počítat s o nco vyššími příplatky, přesné cifry však ješt nejsou známy. V každém případ je BMW F 450 GS zajímavým přírůstkem v siln rostoucím a i v roce 2026 prosperujícím segmentu cestovních endur kategorie A2. Tšíme se na první testy!