Test Suzuki Katana 2025 na cestách

Jen málo jiných modelů motocyklů od Suzuki symbolizuje tak polarizující design jako Suzuki Katana z 80. let. Na Balkánské rallye jsem ml možnost vyzkoušet novou verzi tchto klasik na nkolika etapách, od Budapešti přes Slovinsko až po pobřeží Jadranu, abych zjistil, zda i tato novinka má potenciál stát se budoucí klasikou.

Ale vraťme se trochu zpt: Na konci 70. let mla Suzuki v nabídce nejmodernjší čtyřválce s čtyřventilovou technikou, avšak design japonských modelů působil usedle, témř zastarale. V Nmecku si tento nedostatek uvdomili. Tehdejší marketingový ředitel Manfred Becker přesvdčil Suzuki Japan, aby povřili evropský designérský tým. Volba padla na mladé Target Design Studio z Mnichova, vedené Hansem Muthem, který si již dříve udlal jméno s modely BMW R90S a R100RS. Výsledkem byl skvlý úspch.

V roce 1980 byl nový design poprvé představen japonskému vedení v hotelu Hilton v Mnichov a o rok pozdji se sériové modely GSX750 a GSX1100 Katana objevily na pódiu IFMA v Kolín. Flyline, hranatá přední část, nízké řídítka, hluboko integrované sedadlo to vše bylo revoluční. Tehdejší šéf Suzuki přirovnal designové linie ke Concorde. Katana rozdlila motocyklový svt na milovníky a odpůrce, ale nikoho nenechala chladným.

Pod výrazným zevnjškem pracoval silný vzduchem chlazený čtyřválec s výkonem 115 koní (v Nmecku omezeno na 100 koní), nová konstrukce dvojitého rámu, systém Anti-Dive na vidlici a jedinečný přístrojový panel s oranžovým otáčkomrem. Práv toto uspořádání bylo tehdejšími testery oprávnn kritizováno pro špatnou čitelnost avšak odvážný design a rozložení se staly vzorem a rychle se objevily v programech různých výrobců příslušenství. Mnoho streetfighter přestaveb z 90. let vsadilo na takto navrženou jednotku.

Ačkoliv, nebo práv proto, že se Katana nemohla etablovat jako prodejní trhák, stala se ikonou a žádaným artiklem na trhu s ojetinami. Její forma ovlivňovala po desetiletí custombiky, streetfightery a retro projekty. Dnes je dobře zachovaný exemplář vyhledávanou raritou, ceny neustále stoupají. V roce 2018 se Suzuki odvážila opt oživit tuto legendu. S moderním K5 motorem, také známým z podvozku GSX-S 1000 a pokusem přenést mýtus do současnosti. Je však nová Katana skutečn důstojným nástupcem?

Týden m na Balkánské rallye z Budapešti do Dubrovníku doprovázela současná Suzuki Katana. Co vlastn Katana dokáže, když asfalt není dokonale hladký a dny se protahují? Balkánská rallye 2025 byla pro nás příležitostí, provřit ostří čepele na nejautentičtjší rallye klasických aut a motocyklů v Evrop.

Přes 180 účastníků, osm dní přes pt zemí, každý den nové terény: od zvlnných plání maarské nížiny přes rakousko-slovinské alpské průsmyky až po mondénní pobřežní cesty chorvatské Adrie. Rallye se hodnotí podle přesnosti jízdy a načasování namísto rychlosti, takže to není závod, ale test preciznosti, spolehlivosti a komfortu všechny vlastnosti, které musí dnešní cestovní motocykl mít.

Start byl v Budapešti, kde při velkém zahájení Suzuki Katana odstartovala rallye. S pln vybaveným SW-Motech touringovým balíčkem zahrnujícím zadní tašku a tankvak byla Katana připravena na dobrodružství. První etapa vedla přes 350 kilometrů do Mariboru s atmosférickým zakončením v termálním hotelu. Následující den jsme projeli nejklikatjšími regiony Slovinska až k UNESCO památce Postojna s proslulou obří jeskyní. Opt přenocování s rallye šarmem, než jsme se vydali k pobřeží.

tvrtý den nás čekaly promnlivé podmínky a silný vítr na nádherné pobřežní cest chorvatské Adrie, přesto jsme na cest do Zadaru zahlédli ostrovy, než nás Falkensteiner Resort přivítal zaslouženým odpočinkem. Poslední hodnocená etapa nás zavedla do Neumu na hranici mezi Chorvatskem a Bosnou s balkánskou párty. Finále vedlo přes Mostar do Dubrovníku, kde se na gala večeři nakonec řádn slavilo.

Rallye ukazuje především jedno: I když retro design polarizuje, pod kapotou se skrývá skutečný multitalent vhodný pro cestování, odolný, promyšlený. A v kategorii Modern Heritage byla v nejlepší společnosti. Klasicky inspirované, ale vůbec ne zastaralé motocykl, který ví, jak se pohybovat.

Při nasedání upoutá pozornost stylov zpracovaný LC displej. Startovací animace zobrazuje meč, což odpovídá názvu, a je podsvícena oranžovým osvtlením. Bohužel, panel už není aktuální: má nízký kontrast, na slunci je špatn čitelný a jeho funkčnost je omezená. Zde působí Katana spíše nostalgicky než pokrokov, a je na stejné úrovni jako její předchůdci. Vizuáln však přesvdčuje: linie dovedn citují 80. léta, modern interpretované se souladnými proporcemi a silnou přední částí, jen zadek je trochu baculatý.

Motor K5, známý z GSX-S1000, je srdcem Katany. S výkonem 152 koní a 106 Nm nabízí řadový čtyřválec sílu v každé situaci. Od klidného projíždní mstem - 40 km/h a mén na 6. převodový stupeň je bez problému - až po vytočení motoru ve svižnjších úsecích. Řadový čtyřválec kombinuje lineární výkon s příjemným zvukem, dole klidný, nahoře nádherné řvaní čtyřválce. Na nejkrásnjší pobřežní silnici v Chorvatsku, Magistrale, motor opravdu baví: zátah, zvuk a kultivovanost chodu jsou na vysoké úrovni. Pozitivn vyniká Quickshifter, který umožňuje řazení nahoru i dolů pod zatížením stále vzácnost.

K dispozici jsou tři jízdní režimy (A: Sport, B: Standard, C: Déšť), všechny poskytují plný výkon, ale s různými mapami. V kombinaci s ptistupňovou trakční kontrolou poskytují přesn dávkovatelný zážitek z jízdy. V bžném provozu jsem nejčastji používal režim B a trakční kontrolu na úrovni 3, v dešti byl správnou volbou režim C. Reakce na plyn ve sportovním režimu je citeln přímjší, ale nikdy není tvrdá.

S výškou 1,87 m se na Katan cítím pohodln. Úhel kolen je sportovní, což odpovídá vzhledu, ale není nepohodlný, a sedlo nabízí překvapiv hodn komfortu. I po hodinách v sedle zůstává příjemné a přesvdčuje dobrými vodoodpudivými vlastnostmi. Povrch sedla schne po dešti bhem nkolika minut. Řídítka jsou sice úzká, ale nabízejí dobrou kontrolu a od roku 2023 jsou pro snížení vibrací uložena na gumových silentblocích. Přesto jsou vibrace cítitelné, zejména při konstantní vysoké rychlosti a vysokých otáčkách, například na dálnici. Jízdní pocit zůstává i na zvlnných úsecích stabilní a jistý.

Vpředu pracuje pln nastavitelná vidlice, vzadu je tlumič nastavitelný na útlum a předptí. Pevné základní nastavení harmonizuje se sportovním zamřením, ale přesto nabízí dostatek rezerv i na horší cesty. Brzdový systém přesvdčuje silným zpomalením a dobrým bodem zábru. Na rallye se Katana ukázala jako skvlá v zatáčkách, zejména pokud se pracuje s přenosem váhy na vnitřní stranu zatáček, lze si pln vychutnat dlouhé rychlé oblouky. Původní obutí, Dunlop Road Sport 2, poskytuje na suché vozovce hodn gripu, za mokra však relativn brzy dosahuje svých limitů, alespoň jsou dobře cítit, a v případ potřeby zasahuje (vzadu) trakční kontrola.

Sériová Katana není tourer, to je jasné. Malý štít však na dálnici odklání práv tolik vlivů prostředí, aby jezdcův trup zůstal suchý. Se SW-Motech příslušenstvím tankvakem a zadní taškou jsme Katan přidali na schopnostech pro rallye, částečn ji dokonce přemnili na kamerové vozidlo. Systém zavazadel umožňuje týdenní cestovní zavazadlo a zůstává stabilní i při vysokých rychlostech.

Dojezd je však s 12litrovou nádrží omezený, při průmrné spotřeb 6 litrů na cest je po 200 km konec, navíc ukazatel zbytkového dojezdu není příliš přesný. asté zastávky na tankování však na trase s tolika vyhlídkami a zajímavostmi můžete považovat za vítanou příležitost k fotografickým zastávkám, abyste zachytili nezapomenutelné okamžiky podél chorvatského pobřeží. V galerii si můžete prohlédnout výsledek.

Nová Suzuki Katana 2025 nejenže cituje optické přednosti své velké předchůdkyn, ale přenáší také její nekompromisní přístup do současnosti. Žádné polovičatosti, žádný mainstream. Místo toho: odvážné linie, emocionální motor, solidní podvozek, hrany a rohy. Zda to stačí k tomu, aby se stala hodnou mýtu a budoucí klasikou, ukáže jen čas. V současnosti je však relativn levn k dostání, kdo ví, jak dlouho ješt.