Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 v cestovním testu

Balkánská rallye 2025 poskytla dokonalou kulisu pro nasazení našeho dlouhodobého testovacího stroje, CVO Road Glide od Harley-Davidson, do reálnjšího prostředí po dostatku legrace. Na této cest jsme urazili nemén než 3000 km. Od prvních metrů z dunajské metropole Budapešti přes úzké zatáčky Slovinska, po široké pobřežní silnice Chorvatska až do Dubrovníku a zpt se ukázalo: tahle Harley je více než jen Show & Shine. Cesta byla dokonalým zkušebním polem pro ergonomii, elektroniku, jízdní vlastnosti, zvukový projev a každodenní použitelnost konceptu Grand American Touring. Mezi starými enduremi, moderními retro modely a automobilovými raritami se muselo toto pojízdné prohlášení na dvou kolech osvdčit.

CVO Road Glide nelze přehlédnout. S plnou nádrží váží 399 kg (mřeno na váze 1000PS), což z ní dlá giganta, ale jakmile na ni nasednete, mnohé se stává irelevantním. Nízké tžišt a dokonale vyvážená rovnováha činí manévrování navzdory hmotnosti překvapiv snadným. Zejména při pomalejší jízd Harley získává body díky vysoké jízdní stabilit. Díky velkému úhlu natočení řídítek a precizn vyladnému chování spojky ztrácejí zatáčky svůj dsivý charakter. Dokonce i úzké ostré zatáčky lze bezpečn projet při dobrém pohledu. Přesto je jasné: Kdo jednou ztratí rovnováhu, má co do činní se 400 kilogramy.

Důležité na začátek: Našemu dlouhodobému testovacímu stroji jsme dodatečn nainstalovali Öhlinsový podvozek, který není standardní součástí výbavy Harley-Davidson CVO Road Glide. Martin Bauer precizn doladil nastavení a dostal motorku na pozoruhodn vysokou úroveň jízdní dynamiky. Vidlice jemn a citliv reaguje, poskytuje konstantní zptnou vazbu a zůstává stabilní i při tvrdém brzdní. Tlumení na zadní části je tuhé, ale efektivní. Přes krátké zdvihy pružin (117 mm vpředu, cca 90 mm vzadu) motorka suverénn klouže přes špatné povrchy. I při zvlnném asfaltu zůstává stroj na trati.

Kdo chce upravit předptí, musí ovšem sundat kufry a mít po ruce speciální nářadí. Pozitivním vedlejším efektem vyššího podvozku je zvýšení svtlé výšky o zhruba 1,5 cm, což přináší dodatečnou volnost v náklonu. Standardn je uvedeno 32 stupňů s odstrannými nákolenníky (díky Martinovým výletům na závodní dráhu) a přizpůsobeným nastavením je možné dosáhnout více.

Malým zklamáním zůstává kvůli základní geometrii vozidla: Při vysokých rychlostech od cca 150 km/h může být přední část lehká, zejména při plném naložení kufrů. Tímto efektem lze částečn kompenzovat zvýšením předptí pružin na zadní části. Základn však zůstává konstrukční slabinou Road Glide, přičemž je třeba ocenit inženýry, že účel této Harley rozhodn nespočívá ve vysokorychlostní jízd. Nakonec je při rychlosti 180 km/h elektronicky omezován výkon.

Jen málokterý doplnk ovlivňuje charakter cruiseru tak siln jako jeho výfukový systém. Zatímco sériová výfuková soustava zní kvůli přísným normám - klíčové slovo Euro 5+ - decentn a obrovský V2 se akusticky prosadí jen ve sportovním režimu a při vyšších otáčkách, s námi dodatečn instalovaným Jekill & Hyde systémem máte vždy na výbr. Nabízí zvukovou šířku, která nemá obdoby. Nizozemským specialistům se podařilo skloubit zákonnou zdrženlivost s emocionální silou.

Stisknutím tlačítka lze přepínat mezi třemi zvukovými profily: Dr. Jekill, Dynamic a Mr. Hyde. Nejtišší režim se osvdčuje v ranním hotelovém parkovišti i v hlukov citlivých obcích. V Dynamic režimu je hlas Milwaukee-Eight razantní a přítomný, ale zůstává vždy kultivovaný. Ten, kdo zapne režim Mr. Hyde, zažije zvukovou exhibici, která nadchne i skalní fanoušky V2 hluboký, dunivý, objemný.

Systém zůstává pln v souladu s TÜV a splňuje všechny zákonné hlukové normy. Přepínání mezi režimy probíhá elektronicky prostřednictvím nové Smartbox, která je propojena s CANBUS systémem. Poloha klapek reaguje bez prodlení a zůstává i při častých zmnách předvídatelná ve svém chování. Na Balkánské rallye se osvdčila flexibilita systému: Přes den v divočin pravý Harley zvuk, večer ohleduplnost bez kompromisů ve stylu a technice. Chromovaný povrch navíc skvle ladí se speciálním lakováním drahé CVO.

Milwaukee-Eight VVT 121 s objemem 1977 cm³ nabízí 183 Nm a 117 koní, takže zadní kolo má co dlat. V kombinaci s jízdními režimy Road, Sport, Rain a dvma individuáln nastavitelnými režimy poskytuje široké spektrum využití. Režim Road se stal oblíbeným v každodenním provozu. V závislosti na kvalit vozovky pod vámi je na sedle CVO moudré při dešti skutečn zapnout režim Rain. Kdo to zohlední, bude odmnn máslov jemnou a dokonce krotkou odezvou. Na nádherných zatáčkových kombinacích chorvatské pobřežní silnice Magistrale však musí přijít ke slovu režim Sport. Tento režim realizuje pokyny plynové rukojeti zdaleka nejpřímji. Zbývá už jen pokusit se ovládnout široký úsmv pod helmou a dávat pozor, aby se človk kvůli nezkrotné, uvolnné emoci nezanořil příliš hluboko do zatáček. Protože při dosednutí nebo uklouznutí se rozpočet výrazn zatíží.

CVO je standardn vybavena systémem ABS optimalizovaným pro zatáčky (C-ABS) a elektronickým rozdlením brzdné síly (C-ELB). Přední dvojitý kotouč Brembo poskytuje velmi solidní zpomalení, aniž by byl prvotní zábr příliš ostrý.

S nožní brzdou lze motorku dobře zpomalit, protože od určitého tlaku na pedál se lehce připojí i přední brzda. Zpočátku je třeba si na tento systém zvyknout a pro rychlé průjezdy je důrazn doporučeno používat i přední brzdu, ale při pohodové jízd a kombinaci brzdní motorem mocného V2 s C-ELB dosáhnete vrcholu suverenity.

Zvlášt při rozjezdu na strmých cestách hraje standardní pomoc při rozjezdu do kopce své silné stránky. Aktivuje se automaticky při zastavení s zataženou spojkou, ale lze ji také ručn zapnout silným zatažením za páku přední brzdy. Při rozjezdu se nenechte zmást postupným uvolňováním brzdy, musíte přidat plyn přes odpor a současn uvolnit spojku. I zde platí, že cvik dlá mistra.

Dotykový displej o velikosti 12,3 palce s operačním systémem Skyline vyniká jasnými zobrazeními, rychlou odezvou a praktickým ovládáním. Apple CarPlay funguje bezdrátov, ale pouze při současném připojení headsetu. Android Auto již Harley bohužel nepodporuje. Integrovaná navigace fungovala na rallye přes různé zem Balkánu bezchybn s výjimkou, že při výbru trasy je vhodné aktivovat možnost "vyhnout se trajektům", aby nedošlo k náhlému uvíznutí v přístavu. Zobrazení digitálních přístrojů je konfigurovatelné: zamření na vozidlo, cestu nebo zábavu.

Infotainment systém Harley samozřejm umožňuje přehrávání obsahu přes Cardo headset a na dálnici je to také doporučený režim. Ale při rychlosti na okresních silnicích byste mli rozhodn vsadit na představení systému Rockford Fosgate Surround. Dva 6,5palcové reproduktory v kapotáži a dva 5x7palcové reproduktory v kufrech poskytují působivou kvalitu zvuku, různé ekvalizérové režimy umožňují vychutnat si různé hudební styly, zvláštním doporučením je varianta speciáln doladná pro Harley-Davidson. Ať už přes smartphone nebo připojení headsetu: hudba a navigační pokyny jsou silné a jasné. Na Balkánské rallye se systém promnil v pojízdný jukebox a CVO byla hvzdou při každém zastavení s hádankou.

Ochrana proti vtru je celkov velmi dobrá, avšak štít při zavřeném vzduchovém otvoru vytváří nepříjemné turbulence na helm. Po otevření otvoru se akustika výrazn zlepší. Kapotáž umožňuje příjemnou regulaci teploty pro nohy pomocí posuvných vtracích clon.

Sedlo je pohodlné a kvalitn zpracované, ale Alcantara po dešti nasaje vodu a zůstává déle vlhká. Sedadlo spolujezdce je vhodné pouze pro krátké vzdálenosti, důvodem není nekomfortní polstrování, ale spíše dozadu sklonný tvar polstrování (kvůli povedenému designu). Zatímco úhel kolen na sedadle spolujezdce je příjemný, úhel kyčlí může být na delších úsecích náročný. Kdo rád cestuje ve dvou, ml by se poohlédnout po alternativním sedle v příslušenství Harley-Davidson. Možná by velký topcase s integrovanými oprkami pro ruce udlal spolujezdce šťastným. Nosnost je 224 kg, což stačí pro dv osoby s nákladem.

Sériové boční kufry s kapacitou 31 litrů jsou vodotsné a elegantní, ale kvůli svému tvaru nejsou kompatibilní s helmou. V pravé kapotážové schránce se nachází USB-C port pro nabíjení smartphonu nebo navigace. Pro rozšíření úložného prostoru jsme na cest použili zadní tašku SW-Motech, která se ideáln připevňuje na sedlo spolujezdce, aniž by omezovala přístup k bočním kufrům.

S objemem nádrže 22,7 litru a spotřebou mezi 4,9 (při jemné práci s plynem) a 6 litry (při plném využití V2) je dojezd kolem 330 - 400 km.

Balkánská rallye spojuje vozidla z různých epoch: Od starých BMW R45 přes XT600 až po zbrusu nové Harley. V této rozmanitosti vyniká CVO Road Glide nejen svou přítomností, ale je také obdivována. Zejména ve večerních hodinách se ukazují zvdaví kolemjdoucí, kteří se doslova shlukují kolem tohoto umleckého díla.

Každý den rallye nám ukazuje jinou stránku motocyklového cestování. Od horka ve Slovinsku přes dopravn rušné centrum Opatije až po silný déšť na cest do Zadaru ukázala rozmanitost Balkánu. Termální bazény, jeskyn UNESCO, pobřežní silnice nutnost pro každého nadšence do cestování.

Shrnutí v cíli v Neumu a na gala večeři v Dubrovníku: Harley-Davidson CVO Road Glide 2025 není pouze showbike, ale luxusní cestovní partner pro lidi s nároky, stylem a zálibou v kultuře zvuku. Využívá svůj komfort, takže ani dlouhé etapy neunavují, ale každý kilometr je plný požitku.