Test KTM 990 RC R: Nový supersport s homologací pro silnici

S novou KTM 990 RC R představuje mattighofenská dílna přesn ten stroj, na který fanoušci KTM dlouho čekali: opravdový supersport s homologací pro silnice, který nekompromisn voní po závodní dráze, ale zároveň funguje i v bžném provozu. Vyplňuje mezeru mezi malou řadou RC a nekompromisní, ale pro silnici neschválenou RC 8C, a je výsledkem intenzivního vývoje, který přímo vychází ze zkušeností z MotoGP, Moto2 a Moto3.

Model 990 RC R se začne vyrábt v říjnu 2025 a zpočátku bude dostupný v Evrop, přičemž čist traťová verze přijde na jaře 2026. Má za cíl pozvednout READY TO RACE-DNA značky na novou, každodenn použitelnou úroveň díky kombinaci precizní techniky, přesného ovládání a působivé elektroniky.

Srdcem modelu 990 RC R je známý LC8c paralelní dvouválec, který v této konfiguraci poskytuje objem 947 ccm. Tento motor již známe z modelu Duke 990. S maximálním výkonem 130 koní při 9 500 otáčkách a 103 Nm točivého momentu při 6 750 otáčkách by ml motor přesn splňovat očekávání ohledn kombinace radosti z otáček a síly, které se očekávají od středn výkonného závodního stroje.

Motor váží pouhých 57,2 kilogramu a je pln v souladu s normou EURO5+. Nová airbox, integrovaná přímo do hliníkového podrámu, spolu s bočn umístnými sacími kanály zajišťuje ješt přímjší odezvu. Nov vyvinutý nerezový výfuk přispívá nejen k centralizované distribuci hmotnosti, ale je také vybaven třemi lambda sondami pro mimořádn jemné nastavení vstřikování.

I v každodenním provozu se dvouválec ukazuje jako překvapiv úsporný: Spotřeba činí 4,7 litru na 100 kilometrů a emise CO₂ jsou 110 gramů na kilometr. K tomu přispívá i pozoruhodný servisní interval kontrola ventilových vůlí je nutná pouze každých 30 000 kilometrů. To podtrhuje nejen každodenní použitelnost tohoto sportovního stroje, ale i jeho technickou vyzrálost.

V kokpitu dominuje nový 8,8palcový TFT displej, který má vynikat ostrostí, barevnou brilancí a rychlostí odezvy. Je chránn proti odrazům, otiskům prstů a oslnní a ovládat jej lze jak dotykem, tak novými, hapticky optimalizovanými ovládacími prvky na řídítkách s 5cestným joystickem. Zvláštností je formát WideScreen, který trochu připomíná kino.

Menu bylo kompletn přepracováno a umožňuje individuální přizpůsobení displeje, například pomocí rozdlené obrazovky nebo zobrazení oblíbených položek. Jezdci si mohou voln zvolit, jaké informace chtjí vidt současn, od telemetrie po navigaci.

V sériové výbav jsou k dispozici jízdní režimy Rain, Street, Sport a Custom, voliteln doplnné o Track mód, který umožňuje dv další pln programovatelné nastavení. Kdo chce víc, může elektroniku rozšířit o dva balíčky: Track Pack přináší mimo jiné Launch Control, anti-wheelie systém, lap timer, telemetrii a jemn nastavitelnou odezvu na plyn. Tech Pack zahrnuje všechny funkce Track a přidává Quickshifter+, regulaci brzdného momentu motoru, tempomat a adaptivní brzdové svtlo.

Aby si každý jezdec mohl vyzkoušet svou preferovanou kombinaci, dodává KTM všechny modely 990 RC R v takzvaném demo režimu. Bhem prvních 1 500 kilometrů je k dispozici plná funkčnost bez jakýchkoli omezení.

Také ABS pro zatáčení bylo dále vyvinuto a nyní nabízí čtyři režimy: Street pro maximální bezpečnost v každodenním provozu, Sport pro sportovnjší zpomalení s mírným zvedáním zadní části, Supermoto+ pro kontrolované drifty s omezeným zásahem ABS na zadním kole a Supermoto pro úplnou vlastní kontrolu bez elektronických omezení.

Šesti-osý senzorový balíček neustále monitoruje polohu stroje, zatímco konektivita systému KTMConnect umožňuje vedení trasy, ovládání hudby a telemetrii. Systém kontroly tlaku v pneumatikách s trackovou možností, vyhřívané rukojeti, Coming-Home-Light a nová offline navigace doplňují elektronický balíček.

Podvozek modelu 990 RC R je postaven na ocelovém rámu z chrom-molybdenu, kde motor slouží jako nosný prvek. Výsledkem je tuhý, ale citlivý podvozek s rozložením hmotnosti 52,5 ku 47,5 procentům. Offset 33 mm a úhel řízení 25 stupňů zajišťují neutrální, stabilní zatáčení a vysokou agilitu.

Nov vyvinutý hliníkový pomocný rám je skutečným vrcholem: Je vyrábn metodou tlakového lití, ušetří přibližn 400 gramů oproti modelu 990 Duke a integruje vzduchové kanály přímo do struktury. Také kyvná vidlice byla speciáln navržena pro RC R. Kombinuje cílenou flexibilitu se stabilitou a poprvé v modelu LC8c pracuje s horním přepákováním, což je jasný znak závodní orientace konceptu.

V praxi se ergonomie ukazuje jako sportovní, ale ne nepohodlná. Výška sedla činí 845 mm a stupačky jsou nastavitelné ve dvou polohách - Street a Track, což umožňuje posunutí o 25 mm dozadu a 17 mm nahoru. To umožňuje bu uvolnný, nebo agresivní předkem orientovaný postoj. Nádrž má objem 15,7 litru a je tvarována tak, aby nabízela šest definovaných kontaktních zón - pro dokonalé držení při brzdní, zrychlování a v náklonu. Štíhlá kapotáž a přesn tvarované sedlo poskytují dostatek volnosti pohybu, aniž by obtovaly komfort.

Jak je u KTM zvykem, spoléhá na technologii odpružení WP Suspension. Model 990 RC R je vybaven pln nastavitelnou vidlicí WP APEX Open Cartridge s průmrem 48 mm, která nabízí zdvih 147 mm a umožňuje jemné nastavení jak komprese, tak odskoku. Zadní tlumič pracuje s plynovou podporou, nabízí zdvih 134 mm a umožňuje samostatné nastavení vysokorychlostní a nízkorychlostní kompresní úrovn i úrovn odskoku.

Ti, kdo hledají ješt vtší přesnost, mohou RC R vylepšit volitelnými komponenty WP APEX PRO. Kazeta 8500 a tlumič 8750 byly vyvinuty v úzké spolupráci s týmem MotoGP a jsou i vizuáln výrazným prohlášením. Díky technologii uzavřené kazety, hydraulickému předptí, nastavitelné délce a optimalizované zptné vazb přinášejí závodní techniku na silnici, homologované a pln vhodné pro každodenní použití.

Pokud jde o zpomalení, KTM nedlá žádné kompromisy. Model 990 RC R je vybaven novými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny Brembo HyPure, které se zakusují do dvou 320mm kotoučů. Vzadu pracuje jednopístkový třmen na 240mm kotouči. Celý systém je řízen hlavním válcem Brembo MCS PR16/19-21, který umožňuje jezdci nastavit převodový pomr brzdové páky ve třech úrovních. Všechny komponenty jsou čern eloxovány, vyfrézovaná loga Brembo svítí červen a podtrhují tak vysokou kvalitu systému.

Opticky je 990 RC R poctou motocyklům MotoGP z Mattighofenu. Agresivn tvarovaná kapotáž s jasn definovanými liniemi byla vyvinuta ve vtrném tunelu a zajišťuje nejen stabilitu, ale i mřitelný přítlak: 13 kg při 239 km/h a přes 14 kg při 252 km/h.

LED svtlomet s integrovaným denním svícením poskytuje působivý dosah až 200 metrů, zatímco kompaktní smrovky jsou integrovány přímo do zrcátek. Model RC R je standardn osazen pneumatikami Michelin Power Cup 2, které byly optimalizovány pro silnici i závodní dráhu. Sedmnáctipalcová kola pocházejí z modelu Super Duke R a jsou zvlášt lehká, což dále snižuje neodpruženou hmotnost.

Motocykl je navržen jako dvoumístný, přičemž kryt pro sedadlo spolujezdce je dostupný v rámci programu PowerParts. Mimochodem, k dispozici je přes 100 specifických PowerParts, od slip-on výfuků Akrapovič, tónovaných skel až po vylepšení podvozku a závodní příslušenství.

KTM poskytuje na model 990 RC R čtyřletou prémiovou záruku výrobce, za předpokladu, že všechny servisní úkony budou provádny u autorizovaných prodejců, což je silný signál důvry ve vlastní technologii.

Už při prvním nasednutí si človk všimne, že navzdory témř 1000ccm motoru je motocykl úzký. Díky úzkému dvouválcovému konceptu se podařilo udržet celkovou šířku vozidla také úzkou. Výsledkem je velmi úzký kontakt kolen, který ve spojení s dobrou polohou horní části tla poskytuje příznivou ergonomii. Protože úhel kolen je i u vyšších jezdců příjemný, lze tak pohodln absolvovat delší etapy na silnici. Zde se pozitivn projevuje možnost nastavení stupaček. S dobrým vtrolamem se i při vyšších rychlostech cítíte dobře chránni. Obzvlášt příjemné bylo při jízd na silnici 8,8 velké a v kinoforátu velmi široce koncipované zobrazení. KTM tak elegantn dosáhla toho, že poskytla mnoho informací při nízké výšce, která by v přední části mohla překážet. Díky rozdlení obrazovky může displej zobrazovat například navigaci současn se všemi relevantními jízdními daty, aniž by působil přeplnn. Navigace, která díky integrované GPS technologii funguje i offline, je dalším bonusem pro silniční provoz. Bez připojení k telefonu se zde jasn zobrazuje cesta s časem zbývajícím do cíle i kilometry. Protože všichni známe to nepříjemné procházení menu, je zde také neobvyklý prvek - dotyková obrazovka! Můžete přímo kliknout na symboly, které chcete zvolit. A to funguje, přiznávám, velmi dobře i bez rukavic. Dobrou funkčnost poskytuje také rychlořazení. To je sice dostupné pouze jako příslušenství, ale umožňuje velmi dobré řazení.

Motor se na silnici také ukazuje v dobrém svtle. Dvouválec tlačí stroj dopředu už od 3 000 ot/min, aby pak pokračoval až k omezovači otáček při zhruba 10 000 ot/min. A to není od zavedení normy Euro5+ snadné. Výkon lze dokonce čerpat už od 2 000 ot/min bez výrazného škubání řetzu. Úroveň vibrací je, jak je u dvouválcových motocyklů bžné, znatelná, ale ne rušivá. Zvuk však, navzdory současným emisním normám, opravdu vyniká a s hlubokým dunním míří k další zatáčce.

Asistenční systémy plní svou práci spolehliv a s kultivovaným motorem mají jen málo společného. Přesto zasáhnou, jakmile je zjištn nadbytek výkonu, aniž by přinesly jakoukoli nestabilitu. Při snížení intenzity zásahů má jezdec vše pln pod kontrolou a může i v hlubokých náklonech pořádn zrychlovat. ABS, které lze postupn vypnout až na přední kolo, poskytuje spoustu zábavy při smyku do zatáčky. Nový režim Supermoto+ pomáhá znovu získat kontrolu, pokud to s příčným smykem přeženete.

Jízdní vlastnosti podvozku lze označit za velmi stabilní. I když možná nepadá do zatáček bez vynaložení síly, přesvdčuje extrémní zptnou vazbou. I na nerovné silnici máte vždy přehled o limitu přední pneumatiky, což už od prvních metrů dodává hodn důvry. Samotné odpružení je sportovní, ale ne příliš nepohodlné, a přispívá také k velmi stabilnímu dojmu.

Navzdory kvalitním brzdovým komponentům Brembo je k brzdní zapotřebí trochu více síly v ruce. Vzhledem k tomu, že díky ABS už njakou dobu nevedou náhlé brzdné manévry k pádu, by zde trochu vtší účinnost brzd mohla být přínosná.

Díky velmi povedené ergonomii, stabilní základní konstrukci a širokému výkonovému pásmu motoru je nová RCR 990 na silnici skvle připravena. Jak si ale vede na závodní dráze?

I zde jezdec tží z dobré ergonomie. Díky vtší celkové délce vozidla je i vzdálenost sedla od řídítek vtší, což vyhovuje i vyšším jezdcům. Lze dobře přenášet impulsy do řídítek, aniž by bylo nutné sahat na řídítka shora. I při aerodynamicky optimalizovaném držení tla na rovinkách lze loket dobře umístit nad koleno na nádrž, aby se minimalizoval odpor vzduchu. Díky vysoké bublinové kapotáži je hlava dobře chránna a není vystavena houpání ve vtru. I při vtším "hanging off" lze vše provádt bez velkého úsilí.

Motor přesvdčuje i na závodní dráze svým silným středním pásmem a voln se otáčejícím charakterem smrem nahoru. I když motocykl nepůsobí přemotorovan, 990ka zrychluje solidn. Práv to může mnohým pomoci při honb za rychlými časy na kolo. Navíc lze výkon díky dobře nastaveným parametrům plynové rukojeti snadno regulovat.

Práv vysoká stabilita dlá z nové KTM skutečné závodní monstrum. Již na silnici zjištná zptná vazba pomáhá na závodní dráze k jasné odezv, a jezdec se tak může s velkou důvrou přiblížit k hranicím možností. I při překročení limitu na předním kole jsem dokázal motocykl znovu stabilizovat lehkým přitlačením kolene. Samozřejm je to zčásti zásluha pneumatik Michelin Power Slick 2. Ty mají stejnou konstrukci jako Power Cup 2, které jsou montovány na motocykl při dodání, jen bez vzorku. Přesto bez správné geometrie nelze takovou jízdní situaci zvládnout pouze pneumatikami.

Elektronika se osvdčuje i v oblasti vysokého výkonu a poskytuje dobře fungující jízdní asistenty, které lze pohodln nastavit pomocí vlastních přepínačů na levé stran bhem jízdy. Z velkého displeje se zde nevyužívá tolik jako na silnici, protože se přirozen zamřujete spíše na další zatáčku a jen nkolik parametrů hraje skutečn roli. Brzdný účinek motoru bohužel nelze přizpůsobit. Také nastavení trakční kontroly lze provést pouze zakoupením dalších balíčků výbavy. Navzdory integrovanému GPS modulu bohužel nelze laptimer na nj napojit a jezdec se musí postarat o spuštní na startu/cíli manuáln pomocí tlačítka. To je vlastn škoda, protože elektronika by již potřebný hardware mla integrovaný. Pro automatizované mření časů na kolo je tedy nutné instalovat externí zařízení.

Brzdy se i na závodní dráze ukazují jako výkonné, ale s menším záhryzem. Bod zábru a dávkování jsou sice dobré, ale i zde je potřeba trochu více síly v ruce. Přestavba na jiné brzdové destičky by zde však mohla přinést zlepšení.