Ducati skáče do terénu: Začíná nová offroadová éra

Pro mnoho motocyklových nadšenců je Ducati ztlesnním silničního motorsportu. Jen málo značek tak siln reprezentuje výkon, závodní DNA a sportovní design. Te však firma vstupuje na nové území: Ducati se pouští do svta offroadového sportu s úpln novou modelovou řadou, vyvinutou pro motokros, enduro a supermoto. Navštívili jsme vývojové centrum v Borgo Panigale, abychom si s hlavními postavami projektu popovídali o vizi, technologii a emocích.

Myšlenka na vytvoření offroadového motocyklu Ducati je starší, než si mnozí myslí. Davide Perni, technický ředitel pro offroad, vzpomíná: "První koncept vznikl okolo let 2012, 2013. Tehdy jsme začali úžeji spolupracovat s koncernem Volkswagen. Po letech růstu jsme chtli zkusit nové smry a offroadová oblast byla vzrušující výzvou." V roce 2021 přišlo oficiální svolení od vedení Volkswagenu. Pro Perniho to byl emocionální moment: "Sám jsem offroadový jezdec, je to moje vášeň. Když byl projekt schválen, bylo to jako splnný sen."

I když je tento nový smr pro Ducati nčím cizím, mnoho zamstnanců Ducati sdílí nadšení pro offroad. "Všichni pocházíme z asfaltu," říká Perni, "ale o víkendech mnoho z nás jezdí na enduro nebo motokros. V Ducati je mnoho opravdových fanoušků offroadu." Stefano Fantoni, vedoucí vývoje motorů, popisuje atmosféru takto: "Offroad sedí k našemu duchu. Ducati je orientovaná na soutž - a motokros je čisté závodní. Samozřejm jsme také vdli, že nás čeká strmá křivka učení."

Rozhodnutí začít s motokrosovým motocyklem bylo strategické. Paolo Ciabatti, generální manažer Ducati Corse Offroad, vysvtluje: "MXGP a Supercross jsou nejvtší pódia. Enduro svt je technicky náročný, ale mén viditelný. Pokud Ducati vstoupí do tohoto segmentu, pak tam, kam se dívají oči celého svta."

Pro Ducati byla cesta jasná: Nejprve závody, pak sériová výroba. "Závodní je náš původ. Desítky let vyvíjíme závodní stroje a víme: Pouze ten, kdo je v soutži, se učí dostatečn rychle," vysvtluje Perni. Proto nejprve vznikl prototyp 450ccm motokrosu, který debutoval v roce 2023 na italském motokrosu - a hned vyhrál. "To byl dobrý signál," říká Ciabatti, "ale nebyla to náhoda. Tlak závodu urychluje každý vývoj."

Důležitým faktorem byl příchod Tonyho Cairoliho, devítinásobného mistra svta v motokrosu. "Mnoho lidí bylo překvapeno, že Tony přišel k nám," říká Ciabatti. "Ale pro nj to byla dokonalá výzva italský šampion, který pomáhá italské značce zazářit v terénu."

Než Ducati vyvinula vlastní řešení, provedla důkladný výzkum. Pierluigi Zampieri, ředitel pro vývoj vozidel, popisuje začátek: "Nakoupili jsme nejlepší motocykly konkurence a intenzivn je analyzovali. Technická úroveň byla extrémn vysoká. Přesto jsme se rozhodli jít v mnoha oblastech vlastní cestou." Tato cesta byla jasn definována: offroadový motocykl s charakterem Ducati. Perni: "Nesmí to být kopie. Každý musí okamžit poznat, že je to Ducati. To je velká výzva, protože dnes jsou témř všechny offroadové motocykly na velmi vysoké úrovni."

Středem vývoje motoru byl přesný cíl: Kontrola místo nadbytku. Stefano Fantoni vysvtluje: "Maximální výkon je hezký, ale důležitjší je lineární, dobře dávkovatelný průbh točivého momentu." Bez problémů bychom mohli dosáhnout vyššího výkonu než současných 63 PS z 450ccm jednoválce, ale rozhodli jsme se proti tomu. V národních závodech nebo u hobby jezdců je jen zřídka limitujícím faktorem motocykl spíše jezdec. Perni: "Pro mnoho jezdců není vtší výkon výhodou. Rozhodující je, jak je síla ovladatelná."

Ducati zůstává Ducati - i mimo asfalt. Srdcem offroadového motoru je legendární desmodromický ventilový systém. Fantoni vysvtluje: "Desmo systém pracuje se dvma vačkami a přídavným vahadlem, které uzavírá ventily. Tím se zabrání kmitání ventilů, umožní vyšší otáčky a zajistí přesné časování." Tímto způsobem Ducati dosahuje kombinace silného středního točivého momentu a vysokého špičkového výkonu - ideální pro promnlivé tempo v terénu. Desmo systém má ale i nevýhody: Je složitjší, náročnjší na údržbu a tžší než konvenční ventilové systémy. Přesto se podařilo tento systém zkonstruovat lehce. Perni: "Náš DOHC Desmo motor je nejlehčí ve své tříd."

Offroadový motocykl musí být nejen výkonný, ale také robustní a snadno udržovatelný. Perni zdůrazňuje: "Motokrosové motorky se jezdí každý víkend. Musí mít solidní základ." Carlo Viganò, technický manažer, popisuje plán údržby: "Výmna oleje každých 15 hodin, výmna pístu po 45 hodinách, revize motoru po 90 hodinách." Ducati však jde o krok dál: Zátž se zaznamenává digitáln inspirováno algoritmy z MotoGP.

Tím vznikla aplikace Cross Link, která propojuje údaje o údržb, jízdní styly a nastavení. Giulia Lotti, projektová manažerka pro elektroniku, vysvtluje: "Protože motorka nemá displej, je aplikace rozhraním mezi jezdcem a strojem. Přizpůsobuje intervaly údržby a umožňuje ladní odezvy plynu, kontroly trakce, launch control a poskytuje návrhy pro nastavení podvozku v závislosti na zadané hmotnosti jezdce a jeho jezdeckých schopnostech."

Hlavním prvkem projektu je nová Ducati Traction Control (DTC). Lotti: "Náš systém mří skutečný prokluz kol a pohyby vozidla. Jiné systémy reagují pouze na rychlé kolísání otáček motoru - my rozpoznáme, kdy zadní kolo skutečn prokluzuje nebo skáče." Výsledek je působivý: Testy s profesionálními i amatérskými jezdci ukázaly mřiteln rychlejší časy na kolo - při současn vtší kontrole a důvře.

Zampieri vysvtluje nároky: "Chtli jsme našim kolegům ve vývoji motorů poskytnout ideální podmínky, proto byly rozhodnuty centrální, přímé vstupní a výstupní kanály. Díky přímým vstupním a výstupním kanálům jsme mohli umístit tlumič do středu - to vytváří dokonalou symetrii a rovnomrné zatížení." Výsledkem je lehký, tuhý rám, který má jezdcovi poskytnout důvru v každé situaci. "Naším cílem nebyl maximální výkon v jednom scénáři, ale nejlepší pocit z jízdy ve všech podmínkách."

První prototyp byl testován koncem roku 2023 na Sicílii - s jasným výsledkem: nadšení. Paolo Ciabatti vzpomíná: "Tony a Alessandro byli překvapeni úrovní motocyklu. Už první test byl emocionálním momentem." Krátce poté následovalo vítzství na italském MX šampionátu v Mantov - perfektní start pro projekt. Stefano Fantoni říká: "Když jsem dostal video z testu, bylo to jako vítzství. Nco takového se při prvním uvedení na trh stává jen zřídka."

V roce 2026 by se mla rozrůst offroadová rodina Ducati. Perni: "Plánujeme 450ccm Enduro a 250ccm Motocross pro příští rok. Oba modely sdílejí mnoho komponentů, ale liší se charakterem a zamřením." Model 250 bude optimalizován na výkon, zatímco enduro na všestrannost - se šesti rychlostmi, upraveným převodem a přizpůsobenou křivkou točivého momentu. Zampieri dodává: "Začínáme se stejnou strukturou a učíme se, co každá disciplína potřebuje. Cílem je zmnit tolik, kolik je nutné, ale co nejmén."

Po roce 2026 by mla být uvedena 250ccm enduro a podle současných plánů také supermoto model. To je ale ješt hudba budoucnosti, protože vývoj současných modelů, zejména enduro modelu, vyžaduje plnou pozornost.

Silniční homologace endura je tvrdý oříšek. Ciabatti: "Homologace je obtížná, ale jsme na dobré cest. Nechceme kompromisní motorku, ale takovou, která spojuje požitek z jízdy a soulad s předpisy." Zampieri potvrzuje: "Už hlukové limity 102 dB u motokrosu byly při vývoji motoru výzvou. Pro homologaci enduro modelů budeme muset ubrat nco výkonu z Desmo jednoválce. To je ale případ i ostatních konkurentů na trhu a my se držíme na jejich úrovni nebo dokonce lehce nad ní."

Ducati začíná ambiciózn, ale s nohama na zemi. Pierluigi Zampieri říká: "Nikdo neočekává, že hned v prvním roce vyhrajeme mistrovství. Důležité je, abychom dodali vyzrálou, zábavnou a spolehlivou motorku - pak úspch přijde sám." Paolo Ciabatti dodává: "Musíme délku našich kroků přizpůsobit našim nohám. Nelze chtít příliš mnoho najednou. Svt není práv te jednoduché místo, ekonomické problémy konkurence také nikomu nepomáhají, ale s trplivostí a vášní úspchu dosáhneme. Otázkou je jen, jak dlouho to bude trvat."

Nadšení je cítit i uvnitř týmu. Davide Perni se usmívá: "Nejsem dobrý motokrosový jezdec - pro m by byla perfektní Ducati 250ccm enduro. To je moje osobní vysnná motorka." Stefano Fantoni dodává se smíchem: "Každý víkend sledujeme výsledky našich jezdců. Je to fascinující cesta, která teprve začíná."

Zda a do jaké míry tato nová cesta Ducati povede k úspchu, ukáže až čas. Pro trh s motocykly je nový hráč, který přináší svží vítr, nové myšlenky a inovativní technologie, rozhodn přínosem. Ducati Desmo 450 MX jsme již testovali, další offroadové motocykly Ducati by mly následovat v roce 2026. Nemůžeme se dočkat, až si s italským železem zahrajeme v terénu!