Test Dunlop Trailmax Raid na Suzuki V-Strom 800DE

Byl to okamžik, na který nikdy nezapomenu: úsvit v pohoří Wasatch, teplomr tsn nad nulou, mlha nad osikovými lesy. Pode mnou Suzuki V-Strom 800DE a na ní čerstvá sada Dunlop Trailmax Raid. Když první štrkové kilometry Liberty-Avon-Road zaskřípaly pod dezénem, vdl jsem, že tento test nebude laboratorní zkouška, ale křest ohnm v drsné realit amerického Západu.

Adventure pneumatiky často usilují o spojení dvou protichůdných svtů: stability na silnici a trakce v terénu. Příliš často se však jeví jako polovičatý kompromis. U Trailmax Raid je to jiné. Dunlop důsledn sleduje filozofii 50/50 vyvážený koncept pro silnici i terén. Základem je Hi-Silica sms pro vynikající přilnavost na mokru, JLB konstrukce v radiálních verzích pro stabilitu a teplotní management a systém Carcass Tension Control, který optimalizuje kontakt s povrchem.

Na štrkových cestách Idaha ukázal Trailmax Raid, co v nm je. I na vlhkém, kamenitém povrchu udržoval V-Strom s klidem na dráze, který m neustále překvapoval. Strmé rampy, hluboký štrk, rychlé štrkové dálnice s 70 mph to vše zvládal s trakci, která dodávala důvru. Zároveň se na dálnicích Wyomingu ukázala jiná stránka: klidný chod, stabilita a úroveň vibrací, která zůstala na 50/50 pneumatiky překvapiv decentní.

Kdo zná adventure pneumatiky, ví o typickém hučení a impulzech, které se projevují při rychlostech 120 km/h a více. Ani Trailmax Raid není zcela imunní, ale vždy zůstává v přijatelných mezích. Po hodinách na dálnici jsem se necítil vyčerpaný, ale podpořený harmonickým chováním při jízd. I při krátkých dešťových přeháňkách v Yellowstone parku zůstal grip na mokré vozovce vždy spolehlivý což je bod, kde mnoho adventure pneumatik selhává.

Považoval jsem za obzvlášt zajímavé Dynamic Front Formula, kterou Dunlop vyvinul pro přední kolo. Zajišťuje, že V-Strom zatáčí neutráln a ani v dlouhých vysokorychlostních obloucích se nerozkývá. Samotný profil se svými agresivními bloky siln připomíná rallye pneumatiky D908 RR, avšak s praktičtjším zamřením na každodenní použití. Výsledkem je kombinace rallye atmosféry a vhodnosti pro cestování, která dlá z Trailmax Raid nco výjimečného.

Samozřejm, existují i limity. V hlubokém blát nebo na bahnitých lesních cestách rychle dosáhne Trailmax Raid svých limitů. Pro realistické dobrodružné scénáře, od štrkových cest v Alpách po gravelové trat amerického Západu, je však terénní schopnost zcela dostačující. Když dáme Trailmax Raid do kontextu, automaticky se dostaneme k obvyklým podezřelým: Continental TKC 70 Rocks, Michelin Anakee Wild, Metzeler Karoo 4 a Bridgestone AX41. Všichni si nárokují pole mezi asfaltem a terénem.

Adventure pneumatika musí zvládnout víc než jen spektakulární testovací jízdy. Po 2 700 kilometrech v sedle vykazoval Trailmax Raid jen minimální opotřebení. Zkušenosti potvrzují kilometrový výkon mezi 6 000 a 8 000 kilometry v závislosti na zatížení a stylu jízdy. Pro pneumatiku s tak výrazným profilem je to pozoruhodné. I v bžném provozu, ať už při dojíždní nebo víkendových vyjížkách, přesvdčuje předvídatelným chováním a dobrým gripem na mokru.

Trailmax Raid je dostupný v devíti rozmrech, od 90/90-21 vpředu po 170/60R17 vzadu. Všechny velikosti nesou označení M+S a sms gumy je založena na vysokém obsahu siliky, doplnná aramidovými nebo ocelovými výztuhami pro stabilitu při vysokých rychlostech. Tím pokrývá celé spektrum adventure od střední třídy endur až po velké kalibry jako GS nebo Africa Twin.

Přední:

• 90/90-21 54T TL
• 110/80R19 59T TL
• 120/70R19 60T TL

Zadní:

• 130/80-17 65S TL
• 140/80-17 69S TL
• 150/70R17 69T TL
• 170/60R17 72T TL
• 140/80-18 70S TL
• 150/70R18 70T TL

Žádná pneumatika není dokonalá a Trailmax Raid není výjimka. Typické charakteristiky 50/50 pneumatik byly znatelné: - Při brzdní v náklonu se objevilo lehké vzpřímení. - Na asfaltových kolejích sledovala o nco ochotnji než silniční sériové pneumatiky. - V extrémním blát naráží logicky na své limity.

Tyto body však nejsou slabinami v klasickém smyslu, ale spíše součástí konstrukce a musí být u pneumatik této kategorie akceptovány.

Testování pneumatiky do hloubky vyžaduje víc než jen pár nedlních vyjíždk. Naše trasa přes Utah, Idaho, Wyoming a Montanu nabídla přesn to spektrum, které přivádí 50/50 pneumatiku na její hranice: 2 700 kilometrů přes čtyři státy, z toho asi 80 procent na nezpevnných cestách. Ráno při jednom stupni Celsia námraza na sedle, odpoledne 30 stupňů v prachem pokrytých údolích plných šalvje. Výškové rozdíly mezi 800 a 2 700 metry, kde řídký vzduch zkouší nejen motor, ale i sms gumy. Rychlé štrkové dálnice skrze Caribou-Targhee National Forest, kde jsme s 70 mph drnčeli přes washboardy. Strmé štrkové rampy na Lemhi Pass, vymleté lesní cesty do Stanleyho, kamenité singletraily u Island Parku. Mezitím neustále asfaltové úseky nkdy suché a horké, jindy mokré po krátkých přeháňkách v Yellowstone. A nad tím vším nemilosrdná realita dlouhých cestovních dnů: šest, sedm hodin v sedle, pln naloženo, bez úlevy. Když tu pneumatika selže, plán B neexistuje. Další prodejce je stovky kilometrů daleko, divočina neodpouští slabost. Práv v tomto prostředí se ukáže, zda je pneumatika jen marketingový trik, nebo skutečný nástroj.

Po 2700 kilometrech po štrku, dálnicích a národních parcích zůstává můj závr jasný: Dunlop Trailmax Raid není kompromisní pneumatika, ale skutečný dobrodruh. Spojuje klid silnice s touhou po pohybu v terénu a vždy poskytuje pocit kontroly a spolehlivosti. Kdo chce se svou cestovní endurem proniknout do obou svtů, najde zde partnera, který tuto rovnováhu suverénn zvládá.