Motocyklový výlet do národního parku Yellowstone

Wow jaký začátek! Hned po startu od Edge Powersports v Salt Lake City jsme se s našimi V-Stromy ponořili do podzimních Wasatch Mountains a rychle nechali za sebou upravená předmstí s idylickými zahradami. Výjezd po I-80 na 2.170 metrů vysoký Parleys Summit nabídl první ohňostroj zatáček a velkolepé výhledy na zářiv žluté osiky, břízy a hluboce červené podzimní svahy, zatímco na obloze kroužili orli a první jeleni u krajnice se postarali o pravý pocit divokého západu. Odbočka k tyrkysovému Bear Lake Karibiku Skalnatých hor by den perfektn završila, ale náš úzký časový harmonogram to nedovolil. Zato nás zajížka do Park City odmnila vzrušující smsí hornické minulosti, olympijské atmosféry a uvolnného Main-Street stylu. Dále na sever nás čekala osamlá Liberty-Avon Road, asi 20 kilometrů dlouhá offroadová lahůdka: jemný štrk, mírné stoupání a průsmyk ve výšce témř 1.900 metrů ideální pro velké cestovní endura s 50/50 pneumatikami a perfektní ochutnávka nadcházejících dobrodružství. Po posledním přejezdu přes klikaté asfaltové úseky jsme dorazili do Loganu, kdysi základny lovce Ephraima Logana, dnes živého univerzitního msta s asi 52.000 obyvateli a důstojným zastavením po tomto intenzivním prvním dni jízdy. Jsme nyní uprostřed! Zde v řídce osídlené oblasti USA s našimi cestovními endury připraveni na ješt více dobrodružství.

Na naší cest jsme museli ohledn zavazadel vdom dlat kompromisy a rozhodli jsme se správn. Místo tžkých kufrových systémů jsme zvolili SW-Motech PRO Rearbag, který se svým variabilním objemem od 22 do 34 litrů, nízkou hmotností pouhých 1,8 kg a odolným 1680D balistickým nylonem je ideální pro leteckou přepravu a rychlou montáž. Díky čtyřem dodávaným popruhům držela taška pevn jak na nosiči, tak na sedadle spolujezdce, i po dlouhých offroad úsecích přes Liberty-Avon-Road nebo prašné vysokohorské cesty. Protiskluzová spodní strana a promyšlené řízení popruhů zabránily jakémukoli posunu, zatímco hladce fungující zip ani po nesčetných prašných kilometrech nezklamal. Praktické pro každodenní cestování: MOLLE povrch nám umožnil bezpečn upevnit láhev na pití nebo přídavné pouzdro a vyjímatelná vnitřní taška usnadnila manipulaci se zavazadly na ubytování. I když je taška vyšší než boční brašny a zvyšuje tžišt což menší jezdci při nasedání pocítí , motocykl zůstává příjemn úzký a obratný. Pro nás bylo toto řešení ukázkovým příkladem toho, jak promyšlené mkké zavazadlo na velkém cestovním enduru může být nekompromisn odolné a zároveň pln praktické. Tato taška byla srdcem naší zavazadlové strategie. Kombinováno s vodotsným tankvakem pro dron a kameru. Kompaktnjší už to být nemohlo bylo to zásadní pro zvládnutí nadcházejících offroad pasáží i se zavazadly.

Druhý den naší cesty po USA byl ve znamení čisté offroadové radosti. Brzy ráno jsme vyrazili z Loganu a konečn zamířili k tyrkysov třpytivému Bear Lake celkem jsme urazili 305 kilometrů a vystoupali do výšky 2.638 metrů nad mořem. Teplotní rozdíly byly obrovské: od chladné ranní mlhy v Logan Canyonu po mírné podzimní slunce u jezera. Hned na začátku nás legendární Franklin Basin Road vedla přes státní hranici do Idaha klasika mezi adventure jezdci, kde se střídají klikaté lesní úseky a rychlé štrkové rovinky. Dnes jsme zvládli zahrnout Bear Lake do naší trasy. Na břehu Bear Lake jsme v Garden City obdivovali jedinečnou barvu vody, než jsme pokračovali do Montpelieru, historického uzlu na Oregon Trail, kde malé muzeum připomíná dobu pionýrů. Zvláštním lahůdkou byl úsek u Peter Sinks, proslulý jako jedno z nejchladnjších míst Severní Ameriky: Dnes teplomr ukazoval příjemných 15 °C, ale v zim zde bylo namřeno už 56 °C. Trať sama o sob nabízela offroadovou zábavu na obtížnosti 4 z 10 s našimi V-Stromy dokonale zvládnutelná, aniž by se z toho stal stres. Večer jsme zakončili v malebném Star Valley ve Wyomingu, obklopeni stády dobytka, čistými řekami a nekonečnými horskými panoramaty den, který nabídl vše, co človk na velké adventure tour miluje.

Na naší přibližn 2700 kilometrů dlouhé cest přes Utah, Montanu, Idaho a Wyoming jsme na obou Suzuki V-Strom 800 DE nasadili Dunlop Trailmax Raid a ukázal se jako skutečn dobrá volba pro tuto extrémn všestrannou cestu. Po intenzivním výzkumu jsme se vdom rozhodli pro tento 50/50 pneumatiku od Dunlop, protože zvládá pro nás klíčový kompromis mezi silničním a offroadovým použitím. Díky své silikové smsi nabízí i na mokrém asfaltu spolehlivou přilnavost, aniž by omezoval radost z jízdy na suchých zatáčkovitých silnicích. Zároveň přesvdčil na štrku a lehkých trailech dobrou trakcí a úžasnou samočisticí schopností. V přímém srovnání s naším dřívjším favoritem Dunlop D908RR vyniká Trailmax Raid především na mokru s výrazn vtšími rezervami a harmonickým pocitem z jízdy. Typické pro tuto třídu pneumatik je, že při brzdní v naklonní je cítit mírné vztyčování, a na asfaltu sleduje koleje o nco výraznji než čist silniční pneumatiky kompromis, který jsme pro jeho nesmírnou všestrannost ochotn přijali. S očekávanou životností 5.000 až 7.000 kilometrů, vysokou klidností jízdy a komfortním odvalováním nás Trailmax Raid bezpečn a spolehliv provedl všemi povtrnostními a jízdními podmínkami dobrodružství v Yellowstone.

Třetí den naší cesty jsme my a naše dv Suzuki V-Strom 800DE mli na programu přibližn 320 kilometrů divokou kombinaci rychlých štrkových cest a strmých, krátkých ramp, která od nás vyžadovala vše a zároveň nám vykouzlila široký úsmv na tváři. S průmrnou rychlostí 58 km/h a maximálními rychlostmi přes 70 mil za hodinu na volném povrchu jsme svištli po širokých štrkových dálnicích, jen abychom byli o chvíli pozdji opt vyzváni strmými stoupáními s obtížností 4 z 10. V-Strom a namontované pneumatiky Dunlop se opt ukázaly jako skvlý tým mega suverénní, stabilní a vždy připravené na další výzvu. Jediné, co nám ten den chyblo, byly vyhřívané rukojeti. Ráno teplomr ukazoval mrazivý 1 °C, teprve odpoledne teplota vystoupala na témř 25 °C. Naše americké testovací stroje jsou tradičn o nco spartánštjší než evropské modely: mén komfortních prvků jako vyhřívané rukojeti nebo tempomat, přesto ale mly rychlořazení, které dlalo z rychlých sprintů zábavu.

Dnes byla tedy zkoušena i moje výbava od Vanucci. Ráno jsem si oblékl nepromokavou bundu a vklouzl do teplého svetru. Bhem dne jsem tyto dv vrstvy opt sundal a otevřel ventilační otvory. Pozitivn na m opt zapůsobila kombinace volnosti pohybu a jízdního komfortu.

Trasa nás vedla témř celý den přes Caribou-Targhee National Forest, více než 12.000 km² velké přírodní ráje na hranici Idaha, Wyomingu a Utahu. Mezi 1.400 a 2.300 metry nad mořem se krajina mnila v minutových intervalech: suchá údolí se šalvjí, voňavé borové lesy, široké horské louky a stále znovu široké výhledy na vulkanicky formovanou Island-Park-Caldera. Díky chladnému nočnímu vzduchu byla atmosféra křišťálov čistá, svtlo ostré jako břitva, barvy zářily ve všech odstínech zlata, okru a hluboké jehličnaté zelen. Suchý vzduch zde zajišťuje témř žádné srážky, protože Skalnaté hory zachytávají pacifickou vlhkost požehnání pro fotografy, i když jemný prach na štrkových cestách vyžadoval od veškerého vybavení maximum. V souladu s tím v sobotu tuto oblast neobývali jen offroadoví dobrodruzi, ale také turisté, lovci a rybáři, kteří si užívali poslední teplé podzimní dny. S každým kilometrem se blížil velký závr naší cesty: Yellowstone National Park byl již na dosah důstojný výhled na den, který nás stejn nadchl rychlostí, technikou i přírodou.

Na naší intenzivní testovací jízd přes 4 státy s denními offroadovými úseky až do 8090 % Suzuki V-Strom 800DE působiv ukazuje, proč je v současnosti jednou z nejzajímavjších středn tžkých cestovních endur na trhu. Navzdory extrémn rychlým štrkovým cestám s bezohlednými výmoly, neustálými vibracemi a masivním zatížením prachem zprostředkovává klid a suverenitu, které jen tak nenajdete. I při teplotách od 1 °C v mrazivých ranních hodinách až po 30 °C odpoledne a v nadmořských výškách od 800 do více než 2.500 m pracuje zcela nov vyvinutý dvouválcový řadový motor 776 cm³ s 270° klikovou hřídelí naprosto spolehliv pouze ve velmi vysokých polohách je patrný mírný pokles výkonu. S výkonem 84 k při 8.500 ot/min, 78 Nm při 6.800 ot/min, patentovanou technologií Cross-Balancer a reáln namřenou spotřebou jen 4,5 l/100 km zůstává motor skutečným vrcholem. Klidný chod v kombinaci s dynamikou a praktičností z nj činí superstar v současné nabídce cestovních endur.

Podvozek s 220 mm zdvihem vpředu i vzadu, svtlou výškou 220 mm, stabilním ocelovým rámem a 21palcovým předním kolem (90/90-21) a 17palcovým zadním kolem (150/70-17) prokazuje na nerovných rychlých štrkových cestách praktické rezervy. Pln nastavitelná Showa suspenze působí v základním nastavení pohodln, ale pro naši kombinaci rychlých štrkových cest a pomalých úseků zůstává pozoruhodn stabilní. Pro náš účel jsme podvozek nastavili velmi mkce, abychom si na výmolech užili vyšší komfort jízdy.

Navzdory své pohotovostní hmotnosti 230 kg působí 800DE příjemn obratn a nabízí dobrý komfort sezení. Pouze tempomat pro spojovací etapy a vyhřívané rukojeti pro chladná rána bychom si přáli.

Závr po kilometrech přes nekonečné štrkové cesty, horské přechody a dálnice: Suzuki V-Strom 800DE je robustní univerzální talent, který stejn přesvdčiv funguje na dlouhých spojovacích etapách jako v drsném terénu motorka, která s lehkostí zvládá kompromis mezi komfortem a dobrodružstvím, což jsme v této cenové kategorii dosud jen zřídka zažili. Bhem naší cesty jsme mnohokrát zmínili, jak spolehlivá a suverénní je tato motorka na cestách. Není třeba dodávat, že jsme japonské motorky po 2.700 km bez škrábanců, komplikací nebo závad vrátili prodejci.

Dnešní den jízdy začal mrazivým probuzením: přes noc se na sedadlech našich Suzuki V-Strom 800DE vytvořila tenká vrstva ledu, teplomr i ráno ukazoval neúprosných 1 °C a ani naše čerstv zakoupené ohřívače rukavic z outdoorového obchodu moc nepomohly. Cesta do West Yellowstone byla spíše drkotání zubů než potšení a teprve vydatná snídan v teplé restauraci nás znovu oživila. Posíleni jsme se poté poslušn zařadili do dlouhé řady aut u vjezdu do parku v USA je pro motocykly obvyklé, že se neprodírají kolonou zakoupili jsme si vstupenku a ponořili se do rozlehlého svta národního parku Yellowstone, prvního národního parku na svt (založen 1. března 1872).

Hned za branou se rozprostírá celá dimenze tohoto přírodního divu: rozloha asi 3.500 čtverečních mil, rozložená přes tři státy (Wyoming, Montana a Idaho) a formovaná geologickou supervulkanickou kalderou, která stále zaznamenává 1.000 až 3.000 zemtřesení ročn. Na cest se řadí nespočet horkých pramenů, gejzírů, bahenních hrnců a fumarol jako perly na šňůrce. Více než 500 aktivních gejzírů zde bublá nejvtší koncentrace na svt , včetn legend jako Old Faithful, který vybuchuje v průmru každých 88 minut. U promenád vedou krátké stezky přímo k pestrobarevným jezírkům jako smaragdov zelený Emerald Pool nebo hluboký modrý Abyss Pool, kde se žluté sirné okraje a bakteriální barevné kruhy mísí do surrealistických obrazů.

Ale nejen bublající vnitřek Zem fascinuje: všude zurčí potoky, hučí řeky a třpytí se jezera jako obrovské Yellowstone Lake, nejvtší vysokohorské jezero Severní Ameriky ve výšce nad 2.100 m. Pro m osobn zůstávají divoká zvířata skutečným vrcholem. Nkolikrát jsme spatřili slavné bizony, jednou daleko v stepních trávách, jindy stál tunový kolos zcela klidn přímo před naší V-Strom na silnici okamžik, který i otrlé motorkáře přimje k pokoře. Navzdory rušnému nedlnímu provozu to byl přírodní zážitek vzácné intenzity, a na dvou kolech si človk užívá nesrovnatelnou výhodu, že na přeplnných parkovištích u velkých atrakcí vždy najde místo. Pozdní odpoledne nás překvapila krátká přeháňka, která však jen podtrhla, jak suverénn Dunlop Trailmax Raid fungují na mokré vozovce.

Na mé cest přes Montanu, Utah, Wyoming a Idaho jsem mohl kompletn otestovat Vanucci výbavu v opravdovém nasazení na dlouhé vzdálenosti a ukázala se jako velmi praktický celek. Kompromis, který jsem musel vyřešit, nebyl jednoduchý veškeré zavazadlo včetn systému SW-Motech muselo zůstat pod 23 kg a vejít se do cestovní tašky. Na druhou stranu muselo fungovat jak při horkých enduro etapách, tak při mrazivých dálničních úsecích. Zde je můj výbr:

Rukavice VAG-4 se ukázaly jako univerzáln použitelné a zvládaly překvapiv dobře siln kolísající teploty. K tomu přispla dobrá přiléhavost a praktická ovladatelnost smartphonu, která v praxi teoreticky fungovala. V praxi jsou ovládací prvky na displeji smartphonu často příliš malé, aby se s tlustými rukavicemi dalo přesn manipulovat ale pro jednotlivé úkony to bylo celkem v pořádku. Komfortní zóna rukavic začínala v praxi nad 8 stupňů Celsia pod touto teplotou mi bylo chladno.

Textilní kalhoty VAT-6 byly dobrým kompromisem pro všestrannost takové cesty. Nabízely spolehlivou ochranu před počasím i při nízkých teplotách a pohodlný střih pro dlouhé hodiny v sedle, pouze při extrémn horkých teplotách byla ventilace na svých mezích. Poskytovaly také potřebnou volnost pohybu v terénu.

Textilní bunda VAJ-4 m obzvlášť pozitivn překvapila: Nabízela příjemný střih, promyšlené a dobře dimenzované kapsy a funkční ventilační otvory. V náročném cestovním dni jsem se v ní cítil kdykoli pohodln. Na studené ranní etapy jsem ji kombinoval s nepromokavou bundou VXR-6, která nevibrovala a díky svému elastickému střihu působila jako kvalitní odv. Nesloužila jen jako ochrana před vlhkostí, ale také jako dodatečná vrstva pro zahřátí a nepůsobila přitom jako obyčejná plastová vrstva, ale plynule se integrovala do celkového konceptu. Trochu otravné: Uzávr límce na bund VAJ-4 je bhem jízdy s rukavicemi tžko ovladatelný. Když ho zapomenete zavřít, musíte zastavit a složit ho zapnout. Ventilační otvory bundy jsou také bhem jízdy velmi tžko ovladatelné. Zipy se kvůli intenzivnímu znečištní prachem staly trochu trhanými. Po vyprání v pračce ale vypadala bunda jako nová a dlouhá cesta na ní nebyla vidt.

Boty VAB-10 jsou logicky kompromisem: Nenabízejí nekompromisní ochranu tžkých adventure nebo závodních bot, ale výrazn lepší použitelnost pro každodenní život. Nosil jsem je nejen na motorce, ale i ráno u snídan nebo večer při večeři a hodily se do všech situací. Při jízd přesvdčily stabilním držením, slušnou přilnavostí díky kvalitní podrážce a dobrým stupnm bezpečnosti.

Celkov výbava zvládla velmi odlišné požadavky této cesty od dlouhých, pohodových etap až po náročné offroadové úseky s mnoha pohyby v sedle. I co se týče přepravy zavazadel v letadle, byla mírná hmotnost celé výbavy výhodou. Celkov zanechává výbava dojem velmi vyváženého pomru cena/výkon: dostatečn robustní pro dobrodružství, dostatečn flexibilní pro každodenní situace a přitom cenov výrazn atraktivnjší než mnoho jiných značek. Tentokrát jsem se vdom vzdal bundy s integrovanou membránovou technologií. Moje zkušenosti mi ukázaly, že při vysokých teplotách a intenzivním úsilí dosahují svých limitů. Proto tentokrát řešení s kombinací bundy + nepromokavé bundy.

Další den jsme zažili skutečn výjimečný den jízdy: Na našich cestovních endurech jsme následovali historické stopy legendární expedice Lewise a Clarka. Vdci kdysi plni nadje vyrazili hledat souvislou vodní cestu mezi Atlantikem a Pacifikem a práv tam, kde v roce 1805 na Lemhi Passu trpce zjistili, že kontinentální rozvodí zničilo všechny sny o Northwest Passage, jsme nyní suverénn přejíždli hory na našich V-Stromech. Zatímco Lewis a Clark museli pracn shánt kon, naše stroje snadno táhly po strmých horských silnicích a my jsme si mohli pln vychutnat úchvatné výhledy. Je to zvláštní pocit, když se historie stává tak hmatatelnou a zároveň velké potšení, jak nenucen V-Strom zvládá každé offroadové dobrodružství. Ale samozřejm m neopustila následující myšlenka: Když si přesn na rozvodí udlám bio-pauzu, skončí ranní káva v Pacifiku, zatímco pomerančový džus v Atlantiku. Fascinující představa! Ale následující náročný strmý sjezd znovu obrátil mou pozornost na smysluplnjší témata. Neuvřitelné, že zde až do roku 1911 sjíždly kočáry strmý průsmyk. To musely být šílené cesty.

Večer na nás čekalo útulné ubytování a chutné jídlo, zatímco jsme ješt dlouho přemýšleli o příbzích divokého západu, které se zde psaly před více než 200 lety. Naši trasu jsme plánovali podél turisticky přístupných míst. Nejenže tam bylo příjemné ubytování, ale také pohodová místa s atmosférou divokého západu. To prost patřilo k naší cest. I když jsem i tentokrát musel opt zjistit, že palačinky v USA se nabízejí v jiných rozmrech než v Evrop. Byly vtší výzvou než strmé svahy v terénu a já jsem se žalostn nezdařil.

Dnes byl opt jeden z tch dnů, který mi ukázal, proč je jízda na motorce v Idahu takovým zvláštním dobrodružstvím. Vyrazili jsme ze Salmona a dojeli až do Stanley s našimi Suzuki V-Strom 800DE. Od první minuty bylo jasné: Tady se ponoříte hluboko do divočiny. I když si myslíte, že jste v údolí, rychle se ocitnete ve výšce 1.800 až 2.000 metrů a horské hřebeny se tyčí ješt daleko výš. Idaho má celkem 34 vrcholů nad 3.000 metrů a tuto alpskou sílu cítíte na každém kilometru. Mnohé z dnešních štrkových cest pocházejí ješt z doby zlaté horečky kdysi životní tepny pro horníky, dnes perfektní trasy pro naše cestovní endura. Nkdy narazíte na opuštná msta duchů, která vyprávjí příbhy o sláv a úpadku. Vedle štrkových cest lákají i techničtjší enduro traily, které jsou zde také hodnoceny obtížnostmi od 1 do 10. S našimi motorkami jsme se drželi na maximáln 4. stupni ale i to bylo náročné: Přejezd řeky m málem dostal, uvízl jsem uprostřed vody. Ve dvou jsme vytáhli Suzuki z koryta řeky, boty plné vody, ale nálada neochvjná. Zde je příspvek na mém Instagramu.

Takové momenty k dobrodružství prost patří. Obzvlášt působivý byl dnes také pocit jízdy skrz opravdu hluboké, nekonečné lesy koneckonců je 39 % Idaha zalesnno, z toho přibližn 40 % tvoří veřejné pozemky National Forest Land. To znamená, že les je ve veřejném vlastnictví s veřejn přístupnou sítí štrkových cest. ást naší trasy vedla oblastí poznamenanou lesními požáry. Holé pařezy čnly čern k nebi a vytvářely mystickou, témř strašidelnou atmosféru. Na konci dne jsme opt zvládli mnoho kilometrů mimo zpevnné silnice a Dunlop Trailmax Raid pneumatiky a Suzuki V-Strom 800DE znovu prokázaly, že nás spolehliv provedou vším. Den plný potu, prachu, vody a spousty ducha divokého západu.

S každým kilometrem hloubji do nekonečných lesů Idaha rostla i naše představivost: Pro nás Evropany to témř vypadalo, jako by za každou zatáčkou mohl číhat grizzly. Ve skutečnosti žije v Idahu jen asi 80 až 100 grizzlyů, zato však mezi 20.000 a 30.000 černých medvdů což je působivé číslo, které potvrzuje mýtus o medvdím stát. V reálu jsou však tato zvířata plachá a řev dvou endur spíše zajišťuje, že si udržují odstup. Na rozdíl od mnoha srn a jelenů, které nám bhem týdne opakovan skákaly přímo před kola. Naštstí jsme byli vždy dostatečn pozorní, abychom včas zabrzdili. Abychom lesním obyvatelům dali malý náskok, často jsme před úzkými zatáčkami sahali po houkačce zda to skutečn drží medvdy dál, je otázkou. Faktem je: Oficiální tipy pro motorkáře, jak se chovat v blízkosti medvdů, neexistují. Bžné rady ohledn medvdů se vždy točí kolem kempování, zbytků jídla a likvidace odpadu. A jedna rada platí vždy při jízd ve skupin: Nemusíte být rychlejší než medvd. Jen nesmíte být nejpomalejší ve skupin.

1. října jsme vyrazili ze Stanley, uprostřed vysokohorské krajiny Sawtooth National Recreation Area. Odtud nás trasa vedla dolů smrem na Boise, přes nekonečné lesy, přes průsmyky jako Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?gst=ipc a podél divokých řek jako Warm Springs Creek nebo Mores Creek. Den nabídl vše: osamlé štrkové cesty, strmé sjezdy, dechberoucí singletraily a stále znovu malé říční brody. Obzvlášť působivý byl náš zastávka u horkých pramenů na Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?gst=ipc. Tam, kde přímo z kamenů proudí horká termální voda do bouřlivé řeky, se vytvořily přírodní bazény. Mohli jsme se uprostřed divočiny Idaha vykoupat zatímco kolem nás burácela příroda, teplé bazény nabízely čistou relaxaci, wellness oázu pod širým nebem.

Pokračovali jsme po klikatých asfaltových silnicích jako Ponderosa Pine Scenic Route, která se pyšnila spektakulárními zatáčkami, a poté přes hodinové štrkové úseky podél řeky Boise až k Arrowrock Reservoir a Lucky Peak Lake, až jsme nakonec dorazili do Boise. Tento den jsme urazili přes 300 kilometrů, z toho asi 80 procent po štrku. Zůstal pocit, že Idaho je drsná, divoká, ale zároveň překvapiv přístupná motocyklová destinace ráj pro všechny, kdo hledají dobrodružství.

Mezitím jsme se už blížili k závru naší cesty. Přívtivé centrum Boise nám nabídlo ješt příjemný večer, ale další den nás čekala nudná etapa po dálnici. Uzavřeli jsme okruh dlouhou etapou přes plochý jih. Krom spousty brambořišť tu pro enduristy nebylo moc co vidt. Působivé vodopády u Twin Falls se nabízely jako zastávka na pauzu. Na dálnici jsme si užívali stabilitu a vysoký komfort sezení našich motorek. Jízda však nebyla opravdu uvolnná. Zatímco Američané v divočin byli velmi ohleduplní, zde se chovali jinak. Při jízdách na štrku nás stále pozitivn překvapovalo, jak ohledupln se místní chovají ke slabším účastníkům provozu. Terénní vozy, pick-upy, ale i čtyřkolky nám vždy uvolnily cestu. Rychlost byla vždy snížena, aby nám umožnila předjetí bez prašnosti. V divočin si lidé dávali pozor jeden na druhého tady bylo společné soužití opravdu cítit. Na dálnici však vládla anonymita. Pocitov je zde človk ješt více rozptýlený než na evropských silnicích. Kamiony a pick-upy se nám opakovan nebezpečn přibližovaly bylo třeba soustřední!

V mnoha úsecích jsme mimochodem tžili z našich komunikačních řešení Cardo Edge Bold. Na našich cestách se vždy spoléháme na toto řešení. Díky tomu můžeme lépe sladit naše focení přímo v sedle, řídit kamerové jízdy, ale také na krátkou cestu diskutovat o nejistotách v navigaci. Jedno nabití baterie vydrží celý den a ovládání je velmi jednoduché. A v kritických situacích poskytují také určitou bezpečnost prostřednictvím snadné výmny informací!

Poslední den cesty jsme si ješt udlali okruh v domácích horách kolem Salt Lake City. Zde jsme si ješt jednou v koncentrované form užili fascinaci enduro jízdou v USA. Práv pro to byly cestovní endura vytvořeny. Včera jsme ješt absolvovali dálniční etapu, ráno jsme si ješt zajeli na snídani přes hektický mstský provoz a o chvíli pozdji jsme se ocitli znovu v osamlé divočin vnitrozemí. Štrkové cesty jsou zde zcela bžnou součástí dopravní infrastruktury. Offroadová dobrodružství jsou zcela bžnou součástí volnočasových aktivit. Prožívání přírody s vozidlem je zde zcela normální. Obrovské vzdálenosti, které jsme zde překonali, by se s jiným vozidlem ani nedaly zvládnout. Horské kolo: Příliš pomalé! Sportovní enduro: Příliš málo pohodlí, příliš malý dojezd! Terénní vozidlo: Sériov příliš nepohodlné a pomalé. V-Stromy nabídly přesn ten kompromis, který jsme potřebovali! Přesn pro to byla postavena. Na konci cesty bylo pro nás jasné - vrátíme se! Příští rok bychom chtli uzavřít naše mezery. V posledních letech jsme již nakreslili témř kompletní linii GPS tras do našich navigací. Od hranice s Mexikem až po Idaho. Vtšinu z toho na štrku! Chybí už jen pár tras smrem na Kanadu a mohli bychom říct, že jsme projeli celou zemi - offroad! Tšte se tedy na vzrušující zprávy a videa i v říjnu 2026!

Odkazy z archivu: Enduro cesta Utah Hardenduro

Odkaz z našeho archivu: Video z motorky ze San Diega do Las Vegas

• Motocykl: Suzuki V-Strom 800DE robustní, spolehlivý, dobrodružný: Informace a ceny
• Pneumatiky: Dunlop Trailmax Raid perfektní rovnováha mezi silnicí a štrkem - Informace
• Zavazadla: SW-Motech PRO Rearbag lehký a nezničitelný: Cena a informace PLUS Vodotsný tankvak pro kamerové vybavení:
• Oblečení: Vanucci VAJ-4 / VAT-6 / VAG-4 / VAB-10 testováno při 1°C až 30°C: Odkaz na bundu u LOUIS
• Komunikace: Cardo Packtalk Edge vždy připojen, i v pustin: Koupit zde
• Přilba: ARAI Tour-X5 prémiový komfort pro dlouhé vzdálenosti: Informace a dekory