Představuje se nová, přepracovaná Ducati Panigale V4 R 2026

Podle výrobce znamená Ducati Panigale V4 R 2025 začátek nové generace superbiků z Borgo Panigale. Je založena na modelu Panigale V4 2025, který byl poprvé představen na WDW 2024 a ml by upoutat pozornost zlepšenými časy kol v "Race of Champions".

V4 R byla kompletn přepracována a má sloužit jako homologace pro účast na mistrovství svta superbiků 2026. Tím Ducati umisťuje Panigale V4 R jako spojení mezi sériovou výrobou a mistrovstvím svta.

S technickými prvky, jako jsou nov zavedené Corner Sidepods a Ducati Racing Gearbox, chce Ducati podle vlastních slov dále zmenšit vzdálenost k čisté závodní technologii. Výrobce označuje Panigale V4 R jako supersportovní homologaci, která je nejblíže k mistrovskému stroji.

Stejn jako u předchozího modelu bude i nová Ducati Panigale V4 R 2025 vyrábna v očíslované sérii. Název modelu a sériové číslo jsou laserem vyryty přímo na můstek vidlice. Výrobce se výslovn zamřuje na jezdce s sportovními ambicemi, stejn jako na sbratele a nadšence Ducati.

Při návrhu Ducati Panigale V4 R 2025 přistupuje výrobce k integrativnímu přístupu. Místo dodatečn přizpůsobeného aerodynamického balíčku byla podle Ducati vyvinuta zcela nová linie, kde jsou aerodynamické komponenty od počátku integrovány do tvaru.

Silueta se přitom inspiruje legendárními superbiky Ducati a má spojovat moderní techniku s historickými designovými prvky. Nápadný je pomr mezi karoserií a aerodynamikou: Podle výrobce se winglets, vzduchové vstupy a boční kapotáže hladce začleňují do celkového vzhledu.

Barevn se V4 R inspiruje typickými odkazy Ducati: Kapotáž je v klasické Ducati červené, která má připomínat superbiky z mistrovství svta. Kontrast vytváří čern lakovaný rám a kyvná vidlice - úprava, která je exkluzivní pro V4 R. Odhalený, kartáčovaný hliník palivové nádrže dále podtrhuje blízkost k motorsportu.

Pro novou Ducati Panigale V4 R 2025 byl zásadn přepracován motor Desmosedici Stradale R o objemu 998 cm³. Cíl podle Ducati: Maximální výkon navzdory homologaci Euro 5+ a zároveň příprava na nasazení v mistrovství svta superbiků 2026.

Maximální výkon: Špičkový výkon dosahuje 218 koní při 15 750 ot/min, s limitem otáček na 16 500 ot/min. S volitelným závodním výfukem Akrapovič stoupá výkon na 235 koní. V kombinaci s Ducati Corse Performance olejem dosáhne podle výrobce dokonce 239 koní. Aby motor i přes přísné emisní normy neztratil výkon, byly nezbytné následující úpravy:

• Nové umístní vstřikovacích trysek: Přesun přímo pod škrticí klapky, což umožňuje lepší tvorbu smsi při studeném startu.
• Nové profily vačkových hřídelů: Pozdjší otevření výfukových ventilů pro úplnjší spalování.
• Zmnné sací kanály: Hladší povrchy a zvýšená průchodnost při plném plynu o +1,5 %.
• Přepracovaný sací systém: Škrticí klapky namontované o 10 mm výše, kratší trychtýře, zmnná geometrie.
• Vzduchový filtr: High-Flow prvek od Sprint Filtru. O vyšší výkon při maximální rychlosti se postará nov vyvinutý, dynamický přívod vzduchu. Dolní hrana přívodu vzduchu byla posunuta o 70 mm ven, čímž se při 300 km/h zvýší tlak vzduchu na filtr o 0,6 %, což podle Ducati znamená nárůst výkonu o 1,3 kon pouze díky hustot vzduchu.

Celkov by kombinace tchto opatření mla zlepšit točivý moment v nižším a středním rozsahu - při zachování stejného špičkového výkonu.

Zásadní novinkou je Ducati Racing Gearbox (DRG). Tato závodní převodovka s neutrálem umístným pod prvním rychlostním stupnm má přinést nejen autentický pocit z jízdy, ale také zvýšenou bezpečnost při podřazování.

Dále je použito Ducati Neutral Lock (DNL): Neutrál lze aktivovat pouze páčkou na pravém řídítku. Systém zabraňuje náhodnému zařazení neutrálu, zejména při intenzivních brzdných manévrech na závodní dráze.

Pro verzi 2025 dostal Desmosedici Stradale R nové, lehčí písty s DLC povlakem na sukních. Váží o 5,1 % mén než dosud, což snižuje rotační hmotu a tření. Nový klikový hřídel přináší o 8 % více setrvačnosti při pouhém 195 gramovém zvýšení hmotnosti. Cílem tohoto opatření je podle Ducati rovnomrnjší rozložení výkonu, lepší trakční chování a snížená frekvence zásahů asistenčních systémů, jako je trakční kontrola nebo motorová brzda. Poprvé je také nasazen nový Ducati Quickshifter, který se obejde bez mikropřepínače v řadicí páce. Místo toho probíhá řadicí logika výhradn prostřednictvím polohové senzoriky řadicí vačky - pro jasnjší, mechanický pocit z řazení, podporovaný pedály uloženými na kuličkových ložiscích.

Sekundární převod byl zmnn z 15/42 na 16/43. Spolu s novým aerodynamickým balíčkem to podle Ducati umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 318,4 km/h - v závodní konfiguraci dokonce 330,6 km/h. Dalším prvkem pro snížení hmotnosti je nové hliníkové řetzové kolo, které oproti ocelové části ušetří 650 gramů.

Ergonomie Ducati Panigale V4 R 2025 byla podle výrobce přepracována s cílem zlepšit kontrolu v klíčových závodních situacích. Úpravy jsou zamřeny na umožnní jak jednotlivých rychlých kol, tak i delších jízd s menší fyzickou zátží.

Sedlo bylo rozšířeno o 50 mm a opatřeno novým povrchem. Strukturovaná textura v oblasti kontaktu mezi stehny a nádrží zajišťuje lepší úchop. To by mlo usnadnit pohyby při posunu dozadu a snížit nechtné klouzání dopředu při brzdní. Nádrž sama získala nový tvar. Podle Ducati poskytuje lepší oporu při zpomalování a usnadňuje jezdcům různé tlesné výšky fixaci koleny na motocyklu. To ulevuje pažím při brzdní a snižuje únavu bhem jízdy. Zároveň se zlepšuje pozice jezdce ve kapotáži - zejména při "zaklesnutí" na rovinkách. Také byla přepracována zadní kontura. Má jezdcům všech postav nabídnout lepší oporu při hang-off v zatáčkách, aniž by omezovala volnost pohybu. Boční polštářky podporují fixaci koleny, aniž by bránily pohybu na motocyklu. Stupačky jsou nyní umístny o 10 mm více dovnitř. Při zachování stejné oprné plochy pro nohu to umožňuje aerodynamičtjší postoj a zvyšuje úhel náklonu. Zároveň se snižuje důraz na přesnou polohu nohy, protože vzdálenost od asfaltu byla zvtšena.

Aerodynamika Ducati Panigale V4 R byla kompletn přepracována a vychází z platformy aktuální Panigale V4. Cíl podle Ducati: Vtší přítlak - i v náklonu - při současném snížení odporu vzduchu.

Kapotáž Panigale V4 R 2025 snižuje odpor vzduchu o 4 %, přičemž se zároveň zlepšuje chladicí výkon: Proudní vzduchu k vodnímu a olejovému chladiči se zvyšuje o 9 % a 19 %. Nov integrovaný deflektor smruje vzduch přímo k olejovému chladiči a má tak zlepšit výkon při vysoké tepelné zátži na závodní dráze. Boční profil kapotáže byl zmenšen - inspirován MotoGP - pro zlepšení propustnosti vzduchu při bočním tlaku. Ducati si od toho slibuje agilnjší ovladatelnost při vysokých rychlostech a sníženou citlivost na boční vítr.

Jako první silniční motocykl na svt používá Panigale V4 R takzvané Corner Sidepody. Tyto aerodynamické prvky podle Ducati vytvářejí v zatáčkách výrazný Ground-Effect: Vzduch, který proudí mezi zemí a Sidepodem, vytváří podtlakové pole a tím zvyšuje přítlak na přední kolo. Na rozdíl od klasických wingletů, které působí především při vzpřímené jízd, rozvíjejí Corner Sidepody svůj účinek až v maximálním náklonu. Výsledek: Více přilnavosti na vrcholu zatáčky, tsnjší volba stopy a stabilnjší jízdní chování bez dodatečného zásahu do řízení.

Také křídla byla přepracována. Ve srovnání s Panigale V4 S se rozptí zvtšilo o 20 mm, zároveň bylo upraveno designové řešení křídla. Výsledek: O 25 % více přítlaku, což znamená při 270 km/h +4,8 kg a při 300 km/h +6 kg přítlaku - bez zvýšení odporu vzduchu.

Podvozek Ducati Panigale V4 R 2025 je založen na platform současné Panigale V4, ale byl v zásadních bodech upraven. Ducati uvádí jako cíl optimální využití moderních závodních pneumatik a ješt přesnjší odezvu při maximálním náklonu - zejména za podmínek na trati.

Přepracovaný přední rámový podvozek využívá motor jako nosný prvek. Boční tuhost byla snížena o 40 %, což podle Ducati zlepšuje zptnou vazbu z předního kola v maximálním náklonu. Navíc byla hmotnost rámového prvku snížena o 17 %. Nová dutá symetrická kyvná vidlice nahrazuje předchozí konstrukci. Byla nov navržena s ohledem na stabilitu, trakci a ovladatelnost. To přináší o 37 % mén boční tuhosti, nové rychloupínací napínáky řetzu jako v MotoGP, snižuje hmotnost celkového balíku (kyvná vidlice, přepákování, kolo) o 3,27 kg a pozice řetzového kola prodlužuje rozvor na 618 mm (+16 mm). Cílem je podle Ducati lepší vyvážení mezi zatížením předního a zadního kola, zejména při zrychlení v zatáčkách.

Panigale V4 R se vzdává semiaktivního tlumení a místo toho sází na pln mechanické komponenty od Öhlins. Vpředu: 43 mm NPX25/30 Pressluft vidlice s TiN povlakem. Vzadu: TTX36 tlumič s hydraulickým předptím pružiny. Tvrdost pružiny vzadu byla zvýšena z 80 na 85 N/m. Nový tlumič řízení SD20 nabízí širší rozsah nastavení a vyšší tlumicí sílu. Voliteln mohou být dodatečn instalovány lineární senzory zdvihu pružiny pro telemetrii, kompatibilní s Ducati Data Loggerem. Navíc lze uložení kyvné vidlice upravit ve čtyřech výškových úrovních (po 2 mm). Také výška zadní části se dá nastavit prostřednictvím nov konstruované přepákování s vtším rozsahem nastavení než dosud (32,4 mm místo 13 mm).

V přední části pracuje nový brzdový systém Brembo Hypure, který oproti dosavadním komponentům Stylema ušetří 30 g na třmen. Další podrobnosti podle Ducati:

• O 15 % mén zbytkového tření mezi destičkou a kotoučem
• O 4 % lepší odvod tepla
• tyřpístkové monobloky (30 mm), 330 mm brzdové kotouče vpředu
• Vzadu: 245 mm kotouč, 2-pístkový třmen, o 80 g lehčí než dříve
• ABS: Race-eCBS s funkcí pro zatáčení a řídicí jednotkou 10.3ME

Nová kovaná hliníková kola s pti paprsky váží dohromady pouze 7,1 kg. Přední kolo je o 150 g lehčí než u Panigale V4 S 2024. Panigale V4 R je z výroby vybavena pneumatikami Pirelli Diablo Supercorsa SP V4, vpředu v rozmru 120/70 ZR17 a vzadu s pneumatikou 200/60 ZR17. Pro použití na závodní dráze lze také namontovat slicky Pirelli Diablo Superbike v rozmrech 125/70 (vpředu) a 200/65 (vzadu).

Ducati Panigale V4 R 2025 spoléhá v oblasti elektroniky na rozsáhle přepracovaný systém, který by ml podle výrobce díky novému Ducati Vehicle Observer (DVO) umožnit výrazn přesnjší zásahy. Systém simuluje data z více než 70 virtuálních senzorů a využívá je pro předvídavou regulaci všech relevantních jízdních asistentů.

• Ducati Traction Control (DTC) DVO: Kontroluje prokluz zadního kola. Díky DVO přesnjší přizpůsobení skutečn dostupné trakci.
• Ducati Wheelie Control (DWC) DVO: Reguluje zvedání předního kola při silné akceleraci. DVO umožňuje včasný zásah na základ více parametrů.
• Ducati Slide Control (DSC): Podporuje kontrolované smýkání cíleným snížením točivého momentu při výjezdu ze zatáčky.
• Ducati Power Launch (DPL) DVO: Třístupňový systém launch control pro optimální starty. DVO reguluje dodávku točivého momentu bhem a po zapojení spojky.
• Engine Brake Control (EBC) DVO: Modifikuje motorovou brzdu v závislosti na zatížení zadního kola. Cíl: lepší stabilita jízdy při brzdní.
• ABS Cornering s Race Brake Control: Řízení Bosch 10.3ME se sedmi režimy. Nová strategie Race Brake Control umožňuje cílené použití zadní brzdy pro korekci stopy - i s funkcí post-run.
• Režimy jízdy & Výkonové režimy: Pt jízdních režimů (Race A, Race B, Sport, Road, Wet), kombinovatelné se čtyřmi výkonovými režimy (Full, High, Medium, Low). Každý režim ovlivňuje odezvu na plyn, výkon a regulační systémy.
• Ride-by-Wire: Elektronicky řízená plynová rukojeť s různými charakteristikami podle zvoleného výkonového režimu.
• Ducati Quick Shift (DQS): Asistent řazení bez mikropřepínače. Systém je založen na poloze řadicí vačky pro přímjší pocit z řazení.
• TFT displej (6,9 palce): Vysoké rozlišení (1280 x 480), dva režimy zobrazení (Road & Track), grafické zobrazení všech relevantních telemetrických a systémových dat. V režimu Track s ukazatelem úrovn přilnavosti při použití modulu DAVC Race Pro.
• Ducati Data Logger (DDL): Volitelný systém pro analýzu telemetrie s lineárními senzory zdvihu pružiny. Integrace všech jízdních dat pro optimalizaci nastavení.

Ducati nabízí pro Panigale V4 R 2025 rozsáhlou řadu příslušenství, která je cílen zamřena na použití na závodní dráze. Hlavní zajímavosti příslušenství v přehledu:

• Akrapovič závodní výfuk: Kompletní titanový systém s dvojitým koncovým tlumičem pod sedlem. Ušetří 6,6 kg, přidá +17 koní, zůstává pod 105 dB.
• DAVC Race Pro Software: Optimalizováno pro slick pneumatiky a provoz na trati. Nové výkonové a jízdní režimy, přizpůsobené regulační systémy, rychlost nad 299 km/h viditelná.
• Karbonová kola: Snížení hmotnosti o 950 g, snížený moment setrvačnosti - pro výrazn agilnjší ovladatelnost.
• Ducati Data Logger (DDL): Telemetrie s GPS a Wi-Fi přenosem dat, kompatibilní s lineárními senzory zdvihu.
• Brembo Pro & Pro+ brzdové sady: Vtší T-Drive závodní brzdové kotouče, třmeny Hypure nebo GP4, závodní brzdový válec s dálkovým nastavením.
• Rizoma závodní stupačky: Frézované z hliníku, třikrát nastavitelné, výhradn pro řazení "invers". K dispozici i varianty pro silniční použití.
• Karbonové a hliníkové díly: Lehčí komponenty jako blatníky, winglety, ochrana paty a kryt řetzu z karbonu. Rizoma tuningové díly pro vzhled a funkci.
• Závodní kit: Závodní kapotáž s olejovou vanou, kit pro odstranní zrcátek a držáku SPZ, závodní sedlo ve standardní a +15 mm verzi.
• Vyšší plexisklo: Pro lepší ochranu před vtrem - vyvinuto s Ducati Corse.