KTM 690 SMC R 2026 v testu – Mattighofen se vrací

V rámci oficiálních KTM testovacích dnů v Kalten Kuchl (NÖ) ml NoPain pro 1000PS možnost důkladn otestovat novou KTM 690 SMC R 2026 na veřejných silnicích. Podmínky nemohly být lepší: skvlé počasí, perfektní stav vozovky a náročný terén s mnoha úzkými zatáčkami a překvapiv malým provozem. NoPain vstoupil do tohoto testu nejen s bohatými zkušenostmi jako vášnivý jezdec supermotardů, ale také s osobní srovnávací základnou. Soukrom už delší dobu jezdí na Ducati Hypermotard 698 Mono, což mu usnadnilo vyzdvihnout rozdíly oproti KTM 690 SMC R.

I když objem zůstal na 693 kubických centimetrech, vnitřnosti motoru LC4 byly zásadn přepracovány. Mnoho komponentů, jako je kliková skříň, klikový hřídel, antihoppingová spojka a olejový okruh, bylo nov navrženo nebo vylepšeno. Výsledkem je přímjší odezva, čistší chod a zvýšená spolehlivost. Plyn reaguje nyní ješt přesnji, což je mimo jiné díky novému plynovému gripu s menším úhlem otáčení. Také vstřikovací systém pracuje efektivnji a nová airbox nahradila předchozí sekundární vzduchový systém. K tomu přispívá přepracovaný design hlavy válce se zmnnými časováními ventilů, což v kombinaci s progresivnjší vačkou zajišťuje znatelné zvýšení výkonu.

Také nové je kompletn přepracované výfukové ústrojí Euro5+. Jak lambda sonda, tak i velkoryse dimenzovaný katalyzátor jsou nyní přímo umístny v potrubí. To výrazn usnadňuje a zlevňuje montáž alternativního slip-on tlumiče. Výrobci příslušenství musí pouze dbát na hlukové limity a umístní monitorovací sondy.

KTM udává pro novou 690 SMC R maximální výkon 79 koní při 8 000 ot/min a točivý moment 73 newtonmetrů při 6 750 otáčkách. Ve srovnání s Ducati Hypermotard 698 Mono to znamená o 1,5 kon více výkonu a deset newtonmetrů více točivého momentu. Zvlášt zajímavé pro časté jezdce jsou však prodloužené servisní intervaly: výmna oleje je nutná až po 15 000 kilometrech a kontrola ventilové vůle dokonce až po 30 000 kilometrech. V praxi se nový motor LC4 ukazuje jako extrémn živý a zároveň kultivovanjší než jeho předchůdci. I při nízkých rychlostech, například v mstském provozu nebo v úzkých zónách 30 km/h, se stroj pohybuje překvapiv hladce. Odezva na plyn je přímá, rozložení výkonu lineární a tlak z nízkých otáček je prost radostný.

Elektronika udlala velký krok kupředu. Nový 4,2palcový TFT barevný displej je dobře čitelný i na slunci a zaujme přehledným menu. To vše doplňuje USB-C port a nov navržené, podsvícené spínače a joystick na řídítkách, který se intuitivn ovládá. Dva jízdní režimy - Street a Sport - jsou standardn k dispozici. Oba režimy mají k dispozici ABS pro jízdu v zatáčkách, sportovní a supermoto režim a náklonovou kontrolu trakce, kterou lze v případ potřeby zcela deaktivovat. Nový systém si konečn pamatuje naposledy zvolená nastavení po restartu. Kdo chce víc, může si dodatečn aktivovat Track Pack, který nabízí další funkce jako anti-wheelie, launch control, nastavitelnou kontrolu prokluzu a regulaci motorového brzdní. Quickshifter není standardem, ale lze jej za příplatek doinstalovat. Cenov zajímavý je tzv. Tech Pack, který zahrnuje jak quickshifter, tak trackový režim. Pro NoPaina je jasné: kdo chce využít plný potenciál 690 SMC R, ml by sáhnout po Tech Packu.

Úprava podvozku je jemná, ale účinná. Rám byl upraven pro vtší tuhost a nyní poskytuje ješt lepší zptnou vazbu přes stupačky a řídítka. Známá přední vidlice WP APEX 48 nyní nabízí možnost nastavení bez použití nářadí díky snadno uchopitelným křídlovým maticím. Na zadní části je stále použito tlumič APEX Pro-Lever, který je také pln nastavitelný a nabízí jak vysokorychlostní, tak nízkorychlostní útlum. Výška sedla je 899 milimetrů, což může být výzva pro menší jezdce, ale celkov zajišťuje dobrou přehlednost v provozu. Pln natankovaná váha je 162 kilogramů, což je asi o 2,5 kilogramu více než u Ducati Hyper Mono, pokud porovnáme ob motorky bez obsahu nádrže. V praxi je však tento rozdíl sotva znatelný. KTM jezdí na 17palcových hliníkových ráfcích s bezdušovými pneumatikami a standardn je vybavena pneumatikami Continental Attack SM II - pneumatikou, která se již osvdčila v 1000PS-A2-Supermoto srovnávacím testu.

Přední brzda je tvořena radiáln montovanou monoblokovou brzdou Brembo M 4.32 na 320milimetrovém plovoucím kotouči. Vzadu pracuje jednopístkový třmen na 240milimetrovém kotouči. Dávkovatelnost je vynikající a systém zůstává stabilní i při sportovní jízd. Sedací pozice je typická pro supermoto: vzpřímená, se širokými řídítky a pohodlným úhlem kolen. Jezdci s výškou 1,75 metru mají práv ješt bezpečný kontakt se zemí. Ergonomie je také na vysoké úrovni: sedlo nabízí dobré držení, stupačky jsou opatřeny odnímatelnými gumovými vložkami a páky jsou v dosahu a individuáln nastavitelné. Nový LED svtlomet poskytuje vynikající osvtlení v noci.

Na silnici je nová KTM 690 SMC R ohromn zábavná. Motor poskytuje výrazný tlak už od nízkých otáček, odezva je čistá a řazení přesné. Quickshifter funguje při sportovní jízd skvle, spojka je lehce ovladatelná a nový plynový grip umožňuje jemné dávkování výkonu. I v nižších otáčkách se KTM pohybuje překvapiv kultivovan u Euro5-LC4 verzí to nebylo samozřejmostí. Vibrace jsou stále cítit, ale neruší a přispívají k výraznému charakteru motorky. Zvuk, navzdory Euro5+, nebyl omezen. Zůstává výrazný a typicky KTM příjemný pro jezdce a nenápadný pro okolí.

NoPain zná ob motorky - KTM z testu a Ducati ze svého každodenního ježdní po okreskách a závodních tratích. V přímém srovnání je patrné, že KTM poskytuje podstatn vtší tlak už od nízkých otáček a na okreskách působí celkov sebejistji. Ducati vyniká vyššími otáčkami a standardn rozsáhlejší elektronikou. Na závodní trati má Hyper Mono výhodu, a to zejména díky volitelnému závodnímu kitu s kompletním výfukovým systémem, otevřeným vzduchovým filtrem a speciálním mapováním, které umožňuje výkon až 85 koní - ovšem bez silniční homologace. Ať už na okreskách, alpských průsmycích nebo uprostřed mstského supermoto chaosu - ob motorky podávají skvlý výkon a nabízejí spoustu zábavy, ale podle NoPaina by mohla být KTM pro mnoho jezdců celkov lepší volbou. Zejména v každodenním provozu boduje svým jemnjším chováním a hravým ovládáním.