Triumph Tiger Sport 800 vs Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT: Testování motocyklů s trojválcovými motory

Na první pohled srovnáváme jablka s hruškami ale tento srovnávací test má svůj smysl. Nový Triumph Tiger Sport 800 by si zasloužil pomřit se s Yamahou Tracer 9 ve standardní verzi, která je cenov a technicky blíže jeho úrovni. Yamaha nám však poskytla model GT+, takže z toho vytžíme maximum. Proč je test přesto zajímavý: Vedle vzácných MV Agustas dlouho neexistovala žádná tříválcová konkurence pro Yamahu Tracer. Nyní má Triumph Tiger Sport 800 šanci na našem roadtripu po Slovinsku ukázat, že nabízí nejlepší trojválec na trhu.

Na papíře se zdá, že Tracer 9 GT+ a Tiger Sport 800 jsou cenov na zcela odlišných úrovních, ale rozhodující jsou detaily. Yamaha nabízí množství asistenčních systémů, LED svtelnou matici, standardní boční kufry a semiaktivní podvozek. Triumph zase boduje atraktivní vstupní cenou, ale postrádá tyto elektronické pomocníky. Srdcem, které oba motocykly spojuje, je však motor. S 119 k a 93 Nm u Yamahy a 115 k a 84 Nm u Triumphu se oba sportovní tourery setkávají témř na stejné úrovni. I hmotnostn nejsou daleko od sebe: 217 kilogramů pro Tiger Sport, 233 kilogramů pro Tracer 9 GT+. Ta pravá zábava ale začíná, když už nejde jen o čísla, ale o charakter a jízdní pocit a práv to chceme zjistit.

Náš test nás provedl nejkrásnjšími motocyklovými trasami Slovinska a jako výchozí bod jsme zvolili MoHo Motorradhotel Grof u Vrhnika. Hotel je dokonale přizpůsobeno motorkářům a krom pohodlných pokojů nabízí i služby orientované na motorkáře. Zvlášť praktický je velký dotykový displej v lobby, přes který si lze do smartphonu stáhnout GPX trasy.

K tomu je k dispozici služba praní motocyklového oblečení, bezpečné parkování pro motocykly a vlastní restaurace s regionálními specialitami. Poloha uprostřed známé chmelové oblasti navíc zajišťuje skvlý večerní zážitek: čerstv čepované pivo přímo na míst.

Motor CP3 v Yamaze Tracer 9 GT+ je jedním z hlavních důvodů pro obrovskou oblibu tohoto motocyklu. Kombinuje typickou jemnost a jednoduchou manipulaci řadového tříválce s působivou pružností ve všech rychlostech. Reakce na plyn je přímá, výkonová křivka lineární, a přesto motor poskytuje hodn točivého momentu na svou konstrukci. Kdo dá plynu pořádn zabrat, bude odmnn sportovním, témř drsným charakterem. K tomu se přidávají příjemné vysokofrekvenční vibrace, výrazný zvuk - navzdory norm Euro5+ - a dynamika, která láká ke sportovní jízd.

Nový motor Triumph Tiger Sport 800 také ztlesňuje klasický tříválcový charakter, ale je ješt předvídatelnjší a lineárnjší. Přesto nepůsobí nudn: Triumph se dá řídit pohodov a harmonicky, ale zároveň poskytuje dostatek rezerv pro sportovní okamžiky. Subjektivn zní CP3 od Yamahy ješt o nco výraznji a emotivnji, avšak výkonov jsou oba motory témř na stejné úrovni. S výkonem 119 k a 93 Nm u Yamahy a 115 k a 84 Nm u Triumphu bez problémů splní přání i ambiciózních silničních jezdců.

Po nkolika dnech na klikatých silnicích Slovinska se ukázalo, že nejvtší rozdíly nejsou tolik v motoru, ale spíše v ovládání a ergonomii. Amelie popisuje Tiger Sport 800 jako obratnjší a přístupnjší, zvlášt při manévrování nebo úzkých obratech. Nižší hmotnost a kompaktnjší rozmry Triumphu poskytují vtší pocit bezpečí, zejména při nízkých rychlostech.

Yamaha Tracer 9 GT+ se naopak v rychlých zatáčkách cítí nadřazen. Její semiaktivní podvozek se neustále přizpůsobuje mnícím se podmínkám na silnici a zajišťuje působivou stabilitu i na hrubém asfaltu. Triumph zde vyžaduje trochu více fyzické námahy, ale rozhodn nepůsobí tžkopádn oba motocykly zůstávají agilní a orientované na zábavu.

I jízdní pozice zdůrazňuje rozdíly: Tracer nabízí vzpřímený, témř endurový postoj s více prostorem a uvolnnou polohou rukou. Tiger Sport 800 sází na sportovnjší pozici s blíže umístnými řídítky, vtším tlakem na přední kolo a užší sedačkou. Pro menší jezdce je Triumph často snadnji ovladatelný, zatímco vtší jezdci na Traceru tží z prostornjší ergonomie.

Pro vysoké jezdce jako Poky, který mří témř 1,90 metru, je Tiger Sport 800 i přes své kompaktní rozmry překvapiv pohodlný. Výška sedla 835 milimetrů poskytuje jistou oporu, úhel kolen je sice o nco ostřejší, ale celkov zdařilý. Pro jízdy se spolujezdcem je na Triumphu mén prostoru, který lze však zlepšit volitelným topcasem a oprkou zad.

Yamaha Tracer 9 GT+ naopak nabízí více prostoru, nastavitelnou ergonomii a boduje desetistupňovým výškov nastavitelným štítem, který na dálnici účinn chrání před vtrem pro vysoké jezdce jasná výhoda. V oblasti nosnosti Triumph příjemn překvapí: s 224 kilogramy je před Yamahou.

Poky vidí u motoru Yamahu mírn ve výhod. CP3 působí ješt suverénnji, nabízí zejména při plném zatížení výrazn více rezerv a perfektn ladí s cestovním zamřením Traceru. Přesto je tříválec Tiger Sport skutečným vrcholem ochotný k otáčkám, silný a zvukov výrazný. Triumph doplňuje balíček o standardní quickshifter, který pracuje přesn a podtrhuje sportovní ambice.

V oblasti podvozku boduje Triumph Tiger Sport 800 se svým pln nastavitelným podvozkem Showa, který vpředu nabízí úpravu komprese a odskoku, zatímco vzadu odskok a předptí pružiny. Se 150 milimetry zdvihu na obou nápravách úspšn kombinuje komfort a stabilitu. Na nerovných silnicích spolehliv tlumí nerovnosti, přitom zůstává stabilní v zatáčkách a dodává hodn důvry.

Yamaha Tracer 9 GT+ zde volí jinou cestu: její semiaktivní podvozek se dynamicky přizpůsobuje a poskytuje dodatečný komfort na mnícím se povrchu. Tiger naopak vyniká transparentností a přímjší zptnou vazbou ideální pro jezdce, kteří preferují klasičtjší pocit z podvozku.

Jasnou výhodou Triumph Tiger Sport 800 jsou brzdy. S předními brzdovými kotouči o průmru 310 milimetrů poskytuje znateln více rezerv než Yamaha Tracer 9 GT+, která má menší průmr 298 milimetrů. Zatímco brzdy Yamahy působí i ve variant GT+ maximáln průmrn, Triumph se ukazuje jako stabilnjší a lépe dávkovatelný.

Druckpunkt brzd Tigera je sice trochu mkčí, ale postupn a dobře kontrolovateln se zvyšuje. Po krátké dob zvyknutí lze dosáhnout silného brzdného účinku. Nastavitelná brzdová páčka a jemn dávkovatelná zadní brzda doplňují celý balíček. Triumph zde jednoznačn nastavuje mřítko.

Malou výtkou vůči Triumph Tiger Sport 800 je kokpit. Kombinované LC-TFT displej splňuje svůj účel, ale ve srovnání s moderními pln TFT displeji působí zastarale. Yamaha Tracer 9 GT+ zde jasn boduje s vysokým rozlišením, plnobarevným TFT displejem, který přesvdčí i ve standardní verzi. Pro jezdce, kteří kladou důraz na moderní vzhled a vysokou čitelnost, nabízí Yamaha jednoznačn současnjší řešení.

Teploty až 35 °C, přívalové dešt a horké jízdy pro film při naší Crossover-tour byli zatžováni nejen motocykly a my, ale i naše vybavení. S všestrannými softbag řešeními od SW-Motech byl rozšířen úložný prostor a textilní kombinézy od Modeka nám cestu co nejvíce zpříjemnily. Jak Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak Ameliina Striker III Lady Kombi, stejn jako moje Aeris II Kombi, se vyznačovaly pragmatickými vlastnostmi, jako dobře rozmístnými kapsami, chladicími ventilačními plochami a pohodlným nošením.

Naše zpocené hlavy zdobily HJC F100 Carbon helmy, které jsou díky svému Flip-Back systému ješt pohodlnjší na nošení než bžné výklopné helmy. Univerzálnost našeho vybavení byla doplnna Cardo Packtalk Pro komunikačními systémy na helm, které usnadňují koordinaci i bhem té nejchaotičtjší jízdy.

Navzdory rozdílné výbav v tomto nerovném srovnání nám naše cesta Slovinskem poskytla zajímavé poznatky. Otázka nejlepšího tříválcového motoru v segmentu cestovních motocyklů podle mého názoru zůstává otázkou vkusu. Sportovní jezdci pravdpodobn ocení drzý charakter motoru Yamaha CP3. Kdo preferuje uhlazenjší, lineárnjší, ale zdaleka ne nudný projev, ml by vyzkoušet Tiger Sport 800. Krom motorů bude mít na rozhodnutí o koupi velký vliv především velikost jezdce. Yamaha nabízí lepší ergonomii a vynikající ochranu proti vtru pro vysoké jezdce, Triumph zase usnadňuje jízdu tm s kratšími nohami.