Suzuki DR-Z4S vs. KTM 390 Enduro R 2025 - Srovnání A2-Enduro

Už v kvtnu jsem ml příležitost být při oficiálním uvedení nové Suzuki DR-Z4S v Oregonu, USA a projet se na ní první kola. Před nkolika týdny jsme konečn mli také možnost vyzkoušet KTM 390 Enduro R tady u nás v Rakousku. Oba testy byly sice pomrn krátké dostatečné na první dojem, ale příliš krátké na to, abychom důkladn prozkoumali silné a slabé stránky obou strojů. Nyní se nám konečn podařilo zorganizovat všestranné srovnání tchto dlouho očekávaných Dual-Sport motocyklů. Protože legální offroading je v Rakousku témř nemožný, vydali jsme se s kolegou kameramanem Schaafem do Maarska na TET. Než jsme se však dostali na traily a štrkové cesty, čekala nás témř hodinová etapa po dálnici a práv tam se začaly ukazovat první zajímavé rozdíly mezi Suzuki a KTM.

Už po prvních kilometrech na dálnici je jasné, že Suzuki a KTM sledují při návrhu svých Dual-Sport motocyklů odlišné filozofie. Nová Suzuki DR-Z4S, stejn jako její předchůdkyn DRZ400, používá 5stupňovou převodovku, zatímco KTM 390 Enduro R je vybavena šesti rychlostmi a to je znát okamžit. Na Suzuki je při 145 km/h podle tachometru konec, zatímco KTM se svým ochotným motorem a pozdji nastupujícím výkonem zvesela zrychluje na 160 km/h a více. Práv při cestovní rychlosti 130 až 140 km/h se ukazuje výhoda KTM: jednoválcový motor bží klidn, nabízí stále silné výkonové rezervy a zrychluje i z vyšších rychlostí znateln dál. Suzuki tuto cestovní rychlost sice také udrží, ale motor působí od 130 km/h mnohem namáhavji a akusticky výraznji. Otáčky jsou vyšší a poskytují mén klidu na dlouhých úsecích, proto bych s Japonkou nakonec radji trvale jezdil rychlostí jen 120 až 125 km/h. Pozitivní je, že Suzuki navzdory vyšším otáčkám vykazuje pouze jemné, vysokofrekvenční vibrace, které ani při vyšších rychlostech příliš neruší. KTM je rovnž nízkovibrační, ale Suzuki poskytuje čist hmatov klidnjší dojem.

Zajímavé je také srovnání komfortu podvozku: Na dálnici A4 u Vídn, která má místy hrubé betonové desky a hluboké spáry, odhaluje Suzuki svou komfortní sílu. Podvozek reaguje mnohem jemnji, lépe filtruje nerovnosti a zajišťuje znateln uvolnnjší jízdu. KTM je zde sportovnji naladná a nerovnosti přenáší přímo a mén pohodln k jezdci.

Co se týče dojezdu a spotřeby, Enduro R a DR-Z4S jsou si velmi blízké. Suzuki při naší cest dosáhla s objemem nádrže 8,7 litru spotřeby 4,6 litru na 100 km. KTM potřebuje s 5,2 litry na 100 km o nco více, má však také o nco vtší nádrž s objemem 9 litrů. Ani jeden z tchto motocyklů není zázrakem v oblasti dojezdu.

Pro naši tour jsme vybavili KTM a Suzuki lehkými, offroadovými zavazadlovými systémy. DR-Z4S zdobí typické, robustní enduro brašny, Blizzard tašky od Enduristan. Na 390 Enduro R jsme použili SW-Motech PRO Cargobag, který tsn přiléhá k zadní části motorky, čímž se skvle hodí pro offroadové použití, a byl také jediným z našich mkkých zavazadel, které tak snadno pasovalo na KTM. Na KTM by však klasické softgepäckové systémy s bočn upevnnými brašnami, jako je vidt na Suzuki, mohly způsobit problémy, protože zadní část Rakušanky je tak štíhlá, že neposkytuje dostatečnou boční oporu a tašky by mohly viset smrem k zadnímu kolu.

Na silnici odhalují oba Dual-Sport motocykly své zcela odlišné charaktery. Suzuki DR-Z4S sází na silný točivý moment a mkčí podvozek pro pohodovou jízdu a nabízí velký komfort. Výmoly a nerovnosti jsou suverénn absorbovány, podvozek pracuje citliv a umožňuje klidné klouzání přes nerovné úseky. Naproti tomu je KTM 390 Enduro R tužší naladná a poskytuje sportovnjší odezvu. To může být pro ambiciózní jezdce velmi lákavé, protože zptná vazba je přímjší a umožňuje tvrdší průjezd zatáčkami, ale na delších úsecích tím trpí komfort.

Co se týče charakteru motoru, Suzuki překvapuje. Její jednoválec o objemu 398 ccm má výkon 38 koní při 8 000 ot/min a točivý moment 37 Nm při 6 500 ot/min. Motor KTM o objemu 398,7 ccm, pocházející z modelu 390 Duke, poskytuje 45 koní při 8 500 ot/min a 39 Nm při 7 000 ot/min. Na papíře vypadá souboj výkonu vyrovnan, s malou výhodou pro KTM. V praxi se však motor Suzuki projevuje výrazn silnjším točivým momentem, nabízí plnjší, silnjší charakter a umí jej uplatnit i při mření průtahu.

Abychom ovřili rozdíly v praxi, otestovali jsme oba motocykly přímo vedle sebe na silnici. Dva podobn tžcí jezdci současn zrychlovali z 50 na 100 km/h, a to ve druhém, třetím a čtvrtém převodovém stupni.

Ve třetím převodovém stupni se Suzuki jasn prosadí a ujíždí KTM, i když 100 km/h dosáhne jen tsn před omezovačem otáček krátce zpřevodované DR-Z4S. Totéž se opakuje ve čtvrtém stupni, kde motor Suzuki se svým širokým točivým momentem suverénn nechává KTM za sebou. Motor působí siln, vyrovnan a poskytuje vždy dostatečný tah z prostřední části otáček.

Napínavé to však je ve druhém převodovém stupni, kde se situace obrací: KTM 390 Enduro R vyhrává tuto část díky dvma výhodám. Za prvé, otáčkomr umožňuje přesnou volbu okamžiku přeřazení, za druhé, velmi dobře fungující, za příplatek dostupný quickshifter zajišťuje plynulé řazení bez přerušení tahu. Suzuki naopak vyžaduje více citu, protože nemá otáčkomr a jezdec musí přeřazovat jen podle sluchu a citu tsn před omezovačem.

Mimo zpevnné cesty ukazují oba motocykly svou pravou tvář a i zde sledují Suzuki a KTM odlišné koncepty. Suzuki DR-Z4S zaujme časn nastupujícím točivým momentem, který poskytuje silný tah už při nízkých otáčkách. I v náročném terénu se Suzuki snadno pohybuje ve druhém převodovém stupni, a to i v hlubokém blát nebo úzkých pasážích. Díky jemn reagujícímu motoru často stačí lehký tah za extrémn snadno ovladatelnou, jemn dávkovatelnou spojku, aby si jezdec udržel kontrolu, i když rychlost témř klesne na nulu.

KTM 390 Enduro R je zde od základu jinak naladná. Její motor je výrazn otáčkomilnjší a vyžaduje více práce s plynem, aby dosáhl rychlosti. Nižší setrvačná hmotnost činí motor agilnjším, ale také způsobuje, že v obtížném terénu snadnji zhasíná zejména při nízkých otáčkách. Quickshifter usnadňuje časté přepínání mezi prvním a druhým převodovým stupnm, ale KTM postrádá uvolnnou suverenitu Suzuki. Navíc Ride-by-Wire systém s mírným zpoždním plynu ztžuje přesné dávkování při pomalých manévrech a spojka není tak citlivá jako u konkurentky.

Suzuki sází u podvozku na komfort a kontrolu. Nerovnosti, štrkové úseky a kořeny jsou mkčeji naladným podvozkem témř úpln absorbovány, což jezdci poskytuje klidnou a uvolnnou jízdu. Pln nastavitelné pružicí prvky však nabízejí také široký rozsah nastavení a mohou být na přání ztvrdnuty. KTM je naproti tomu již v sériové verzi tužší a sportovnji naladná. Nerovnosti a hrany jsou přenášeny přímji, což zajišťuje dobrou stabilitu. Pružicí prvky však nereagují tak pkn jako u Suzuki a s 230 mm zdvihu vpředu i vzadu nabízejí také mén rezerv.

KTM vyniká v oblasti ergonomie. Nabízí více prostoru mezi stupačkami a řídítky. Díky tomu je snazší se při jízd do kopce neklamat řídítek a také při vyšších rychlostech je jednodušší udržet rovnováhu orientovanou na přední kolo. Zejména vysokí jezdci by proto mohli upřednostnit KTM.

Manipulace rovnž ukazuje dv různé filozofie: Suzuki se při úzkých manévrech snadno ovládá a díky své o nco nižší hmotnosti poskytuje zvlášť bezpečný pocit při nízkých rychlostech. Naproti tomu KTM má menší úhel řízení, což ji činí při úzkých manévrech ponkud neohrabanjší. Na druhou stranu zůstává při vyšších rychlostech stabilnjší a přesnji drží stopu, zejména na hlubokém štrku nebo nerovném povrchu.

V terénu znovu zdůrazňuje Suzuki svou přívtivost pro začátečníky. Spojka zabírá brzy, dá se intuitivn dávkovat a dokonale ladí s točivým motorem. Jezdci se mohou spolehnout na přesnou odezvu na plyn a je třeba výrazn mén často mnit převody. To přináší velké výhody při manévrech v nízkých rychlostech a na technických trasách.

KTM naopak vyžaduje více aktivní spolupráce: časté řazení, vysoké otáčky a pomrn ostré příkazy plynu jsou potřeba k využití plného potenciálu. To poskytuje sportovnjší zážitek z jízdy, ale také vyžaduje více dovedností a soustřední. Ambiciózní enduro jezdci s vysokým podílem jízdy na plný plyn zde nebudou postrádat traktorské vlastnosti a užijí si hodn zábavy, zatímco začátečníci a cestovní jezdci jednoznačn upřednostní uvolnnou, přístupnou povahu Suzuki.

Kdo jezdí na Dual-Sport motocyklu, očekává nejen zábavu na asfaltu a offroadových stezkách, ale také určitou míru dobrodružné vhodnosti. Zde se Suzuki DR-Z4S a KTM 390 Enduro R liší jak ve vybavení, tak v konstrukci.

Robustnost a ochrana v terénu

Ve vybavení se KTM jeví jako praktičtjší: standardn je dodávána s chrániči rukou a krytem motoru, který chrání exponovanou oblast motoru při lehkém nárazu kamenů nebo kontaktu se zemí. Kryt sice nepůsobí příliš masivn, ale poskytuje alespoň základní ochranu pro náročnjší terén. Naopak Suzuki zcela postrádá chrániče rukou a nabízí pouze minimální ochranu motoru na spodní stran motocyklu. Výfukové potrubí je voln přístupné a je tím pádem náchylnjší k poškození. Na druhou stranu jsou u Suzuki řadicí a brzdové páky chytřeji umístny. Jsou integrovány mén nápadn a jsou tím pádem mén ohroženy poškozením při pádu nebo průjezdu úzkými místy.

Přístup a snadnost údržby

Dalším praktickým kritériem je přístup k airboxu - zejména na delších cestách mimo zpevnné cesty, kde je třeba filtr častji čistit. Zde se KTM ukazuje jako uživatelsky přívtivjší: sedlo lze snadno odstranit klíčem a přístup k airboxu je intuitivnji řešen, i když je k otevření boxu potřeba šest šroubů.

U Suzuki je však postup ponkud neobvyklý: nejprve je třeba odstranit boční kryt, aby se dostalo k velmi jednoduchému nářadí na palub. S tímto nářadím lze pak povolit tři šrouby pod krytem, aby se dostalo k airboxu.

Pneumatiky a všestrannost

Také v oblasti výbru pneumatik se koncepty liší: Suzuki je standardn vybavena pneumatikami IRC Trailwinner, které jsou určeny pro smíšené použití, ale na volném povrchu nabízejí málo bočních sil a rychle se zanášejí blátem. KTM je z výroby osazena pneumatikami Metzeler Karoo 4, které jsou také 50-50, ale nabízejí o nco více negativního profilu a pocházejí od renomovaného výrobce. Pneumatiky 50/50 jsou ideální pro jezdce, kteří jezdí hodn po silnici, ale chtjí také spontánn prozkoumávat nezpevnné cesty. Kdo však často a ambiciózn jezdí v terénu, u obou motocyklů ocení ješt více vzorkované pneumatiky.

Pro náš test Suzuki DR-Z4S a KTM 390 Enduro R jsme zvolili kvalitní vybavení, které bylo speciáln vyvinuto pro Adventure a Dual-Sport použití. Použity byly textilní obleky Spidi Hard Track 3 a Spidi 4 Season V3 a také dobrodružná přilba Caberg Tanami.

Spidi Hard Track 3 je jasn zamřen na jezdce, kteří často zařazují offroadové pasáže do svých cest. S robustním vnjším pláštm z Cordury® a laminovanými stretch-nylonovými vložkami nabízí vysokou volnost pohybu a maximální odolnost proti odru. Díky modulárnímu systému STEP-INWEAR lze oblek flexibiln přizpůsobit každému počasí: Vnitřní H2OUT® vložka, Thermoliner a 3D-Mesh ventilační vložky mohou být podle potřeby kombinovány nebo nošeny samostatn. Zvlášt praktická je příprava pro Hydroback hydratační systém - ideální pro delší offroadové etapy.

Spidi 4 Season V3 je naopak ješt více zamřen na cestovní komfort a všestrannost. Díky robustní konstrukci z Nylon-600 v namáhaných oblastech, velkoplošným ventilačním otvorům od krku po lokty a vnitřní vložce odvádjící vlhkost vyniká zejména při dlouhých cestách a promnlivých povtrnostních podmínkách. Stejn jako Hard Track 3 využívá 4 Season V3 modulární systém STEP-INWEAR, ale klade vtší důraz na komfort, klimatické řízení a vhodnost pro dlouhé vzdálenosti.

Jako helma byl použit Caberg Tanami, který zaujme lehkou a přesto bezpečnou konstrukcí skořepiny. Je k dispozici ve variant z laminátu nebo jako Tanami Carbon s pln karbonovou skořepinou a nabízí nejvyšší bezpečnostní standardy s homologací ECE 22.06. Jeho promyšlený ventilační systém s velkoplošnými vstupy vzduchu s odnímatelnými kryty, integrovaným Pinlock-MaxVision hledím a odolnou sluneční clonou zajišťuje pohodlí ve všech oblastech použití. Zvlášt praktická je příprava na hydratační trubici pro pitné systémy, což umožňuje připevnní hydratačních vaků na helmu funkce, která ho činí ideálním pro dlouhé offroadové etapy. Navíc je v helm Tanami zabudován NFC čip, na kterém lze uložit nouzová data a v případ potřeby je přečíst jakýmkoli bžným chytrým telefonem.

Oba motocykly v testu ukázaly, že nabízejí spoustu jízdní zábavy - avšak v různých oblastech použití. KTM 390 Enduro R se cítí obzvlášt dobře, když jde o rychlost: její sportovn tuhé odpružení, stabilní geometrie podvozku a celkov aktivnjší ergonomie z ní dlají ideálního společníka pro dynamické výlety, rychlé zatáčení a nadšené plynové ruce. Naopak Suzuki DR-Z4S využívá své silné stránky v pomalých pasážích. Její výkonný motor, jemn dávkovatelná spojka a agilní geometrie řízení z ní činí suverénního partnera na technických stezkách a úzkých úsecích. Zároveň nabízí na dálnici vysoký komfort a kvalitn pracující podvozek, který hladce vyhlazuje nerovnosti.

Na konci je rozhodnutí pro jeden z tchto dvou motocyklů siln závislé na osobních preferencích. Kdo hledá sportovní, precizní a aktivn ovladatelnou enduro, bude s KTM skvle spokojen. Kdo naopak klade důraz na komfort, všestrannost a silný motor, dá přednost Suzuki.

Existuje však jeden aspekt, který hraje při rozhodování o koupi důležitou roli: cena. Suzuki je přibližn o 3 000 Euro dražší než KTM a sice poskytuje celkov kvalitnjší jízdní pocit, ale nabízí mén standardní výbavy. Chybí chrániče rukou a kryt motoru, a detaily jako voln usazené víčko nádrže nebo páky nastavitelné pouze s nářadím působí ve srovnání s KTM málo modern. Vzhledem k tomu je vysoká cena tžko přijatelná - zejména když má KTM v nkterých oblastech, jako ergonomie, stabilita a 6stupňová převodovka, dokonce výhody.

Mým osobním ideálním motocyklem by byla Suzuki DR-Z4S s ergonomií a 6stupňovou převodovkou KTM 390 Enduro R - to by pro m vytvořilo dokonalý Dual-Sport stroj.