Suzuki DR-Z4SM - První kola na asfaltu a trati

Naše testy nás zavedly do okolí Wiener Neustadt a na Motorsportarenu Bad Fischau, kde jsme mohli poprvé intenzivn vyzkoušet A2-Supermoto. Brzy také zveřejníme video, ve kterém se Suzuki postaví proti nové KTM 390 SMC R. Abychom zajistili férové srovnání, vymnili jsme na obou motocyklech sériové pneumatiky za Conti Attack SM 2. Tímto způsobem mohou být oba protagonisté hodnoceni za identických podmínek na závodní trati i na silnici.

Design působí díky svým čistým liniím, které se táhnou od přední části až po zá, sportovn a štíhle přesn ve stylu klasické Supermoto. K dokonalému vzhledu přispívají i svody, výfuk, airbox, černý ocelový rám a hliníkové kyvné vidlice. Navíc je vybaveno novým LED svtlometem, LED blinkry a zadními LED svtly.

Jednoválcový čtyřtaktní motor o objemu 398 cm³ splňuje normu Euro-5+ a poskytuje výkon 38 koní při 8 000 ot/min a točivý moment 37 Nm při 6 500 ot/min hodnoty, které jsou v segmentu A2 naprosto solidní. Díky Ride-by-Wire reaguje motor přesn na plyn, je čist naladn a v nižších otáčkách bží příjemn hladce. Pro pohodové cruisování je to ideální, zároveň však poskytuje dostatek výkonu pro svižnou jízdu po silnici, aniž by jezdce kdykoli přetžoval. Trocha více točivého momentu ve středním pásmu by sice zvýšila zábavný faktor, ale celkov je výkonová křivka harmonická.

Na závodní trati se motor rovnž ukazuje v dobrém svtle: je dostatečn silný, aby plynule zrychloval na výjezdu ze zatáček, aniž by působil příliš brutáln. Na dlouhých rovinkách mu však chybí poslední špetka tahu od zhruba 8 500 ot/min výkon znateln klesá. Je tedy jasné, že DR-Z4SM je zábavný stroj zamřený na agilitu a manévrovatelnost, nikoliv na maximální rychlost.

Ptistupňová převodovka pracuje hladce a zejména ve mst se řadí velmi příjemn. Na silnici a závodní trati však chybjící šestý rychlostní stupeň znateln chybí: První rychlost je relativn dlouhá, zatímco stupn dva až čtyři jsou krátké často řadíte a nejpozdji na pátý stupeň si přejete mít další rychlostní stupeň jako overdrive. Suzuki vysvtluje ptistupňové řešení užší konstrukcí a vyšší robustností. Zní to sice logicky, ale nic to nemní na tom, že často chcete řadit dál, ale už není kam.

Pozitivn vyniká lamelová spojka v olejové lázni se systémem Suzuki Clutch Assist System (SCAS). I při sportovní jízd umožňuje plynulé řazení bez sklouznutí zadního kola. Přestože je ovládána klasickým lanovodem, lze řazení jemn dávkovat jediným prstem. Clutch Assist funguje podobn jako antihoppingová spojka a spolehliv zabraňuje blokování zadního kola při podřazování. Co však chybí, je quickshifter.

S plnou nádrží váží Suzuki DR-Z4SM 154,5 kilogramu, což je hodnota, která se v praxi okamžit projeví. Ať už na silnici nebo na závodní trati: Motocykl lze hrav naklopit a vždy reaguje precizn. Extrémn tuhý ocelový rám poskytuje jasnou zptnou vazbu, zatímco chytře tvarovaná hliníková kyvná vidlice dodává stabilitu a přesnost řízení.

I geometrie se perfektn hodí: S úhlem hlavy řízení 63,5 stupn, 95 mm závlekem a rozvorem 1 465 mm nabízí vyváženou kombinaci agility a stability. Výška sedla je 890 mm což je pro Supermoto mírná hodnota a lze ji s volitelným příslušenstvím snížit na 860 mm, což potší především menší jezdce.

Na silnici se DR-Z4SM ukazuje jako perfektn vyvážená a zůstává ovladatelná i na hrubém asfaltu. Na závodní trati se její nízká hmotnost projevuje zejména při rychlých zmnách smru. Působí živ a agiln, aniž by byla nervózní. Je to jasná výhoda jak pro začátečníky, tak pro zkušené jezdce Supermoto. Pouze při tvrdém zrychlování nebo na delších vysokorychlostních úsecích se Suzuki stává trochu neklidnou a ztrácí svou stabilní klidnost.

Suzuki DR-Z4SM jezdí na 17palcových drátných kolech, která jsou z výroby osazena pneumatikami Dunlop Sportmax Q5A včetn duší. Kovov modrá kola jsou vizuáln velmi působivá a Dunlopy jsou jako sportovní univerzály rozumnou volbou pro silnici i občasné jízdy na trati.

Pro naše přímé srovnání s KTM 390 SMC R jsme však vymnili sériové pneumatiky za Continental Attack SM 2. Výsledek: výrazn lepší přilnavost za tepla, ješt agilnjší ovladatelnost a celkov jasn sportovnjší výkon.

Zvlášt na závodní trati ukazují pneumatiky Conti, co umí. Ať už s ohřívači pneumatik nebo bez nich, přilnavost je okamžit tam, kde ji potřebujete. I když se dosáhne limitu, hranice se ozve včas. Tyto pneumatiky jsou tedy vhodné nejen pro zkušené jezdce Supermoto, ale i pro začátečníky, kteří se chtjí postupn přibližovat ke svým osobním limitům. Další informace naleznete zde: ContiAttack SM2 Supermoto pneumatiky.

Suzuki DR-Z4SM brzdí vpředu s 310mm kotoučem a axiáln montovaným dvoupístkovým plovoucím třmenem, vzadu pak s 240mm kotoučem a jednopístkovým třmenem. Výsledek: solidní brzdný výkon, který lze na silnici příjemn jemn dávkovat.

Na závodní trati vykazují brzdy také slušný výkon, i když by si človk přál na předním kole trochu více razance. Pro kontrolovaná brzdní, i v hlubokých náklonech, je však výkon naprosto dostačující. ABS funguje nenápadn a spolehliv, což poskytuje mén zkušeným jezdcům dodatečný pocit bezpečí. Praktické: Na zadním kole lze ABS deaktivovat stisknutím tlačítka. To je plus pro zkušené Supermoto jezdce, kteří rádi pracují se zadním kolem. Malou nevýhodou však je, že ani páčka přední brzdy, ani spojky nejsou nastavitelné v dosahu.

DR-Z4SM je vybavena vpředu 46mm obrácenou vidlicí KYB s 260mm zdvihem, která je nastavitelná ve fázi komprese a odskoku. Vzadu pracuje KYB monoshock s vyrovnávací nádobkou a 277mm zdvihem, který je pln nastavitelný. Již v sériovém provedení nabízí podvozek harmonické nastavení, které lze rychle optimalizovat podle oblasti použití.

V každodenním provozu přesvdčuje Suzuki příjemn komfortním pocitem z jízdy: Výmoly a nerovnosti na vozovce jsou čist absorbovány, aniž by motocykl ztratil stabilitu. Na závodní trati se podvozek ukazuje jako precizní a stabilní, s dobrou zptnou vazbou pro rychlé zmny smru. Jedinou nevýhodou je, že při tvrdém brzdní vidlice výrazn klesá. To je bod, který musí sportovn zamření jezdci pomocí nastavení trochu zmírnit.

Mén pozitivn je hodnocen komfort sedla. Sedlo je rovné, ploché a velmi tvrdé. Je sice ideální pro krátké, intenzivní jízdy, ale na delších úsecích po silnici se může stát utrpením. Sportovní úhel kolen je ideální pro použití na Supermoto, ale při bžném dojíždní nebo na delších cestách se může rychle ukázat jako namáhavý, v závislosti na délce nohou.

Při pohledu na elektroniku se Suzuki DR-Z4SM jeví jako puristická. Vestavný LCD displej působí trochu zastarale, ale poskytuje všechny relevantní informace, včetn ukazatele zařazené rychlosti a stavu paliva, pokud pomineme otáčkomr. itelnost je v pořádku, ale při silném slunečním svitu by si človk přál moderní TFT displej.

Krom toho funguje elektronika spolehliv a intuitivn: Ride-by-Wire zajišťuje čisté přijímání plynu, tři jízdní režimy (A, B, C) a čtyři úrovn kontroly trakce (2, 1, Off, G=Track) lze snadno přepínat a ABS na zadním kole lze deaktivovat. Vše funguje podle očekávání a bezpečnostní funkce nepůsobí nijak přetížen.

Jeden bod však vyčnívá negativn: chybí quickshifter. A to i přesto, že technologie Ride-by-Wire pro nj již poskytuje předpoklady. O to zklamáním je, že Suzuki dosud nenabízí řešení ani v sériové výbav, ani jako dodatečnou možnost.