Wunderlich podvozky na zkoušku: Elektronika potkává preciznost

Fotky z trati od pixelrace.de

Společnost Wunderlich je již dobře známá v oblasti příslušenství se zamřením na BMW. V posledních letech se však Wunderlich ve spolupráci s TracTive Suspension aktivn angažoval i v oblasti podvozků a vyvinul velmi inovativní řešení. Zejména v sektoru elektronických podvozků nyní existuje řešení, které umožňuje výmnu sériových pružinových prvků za optimalizované, aniž by došlo k vyvolání chybového hlášení.

Toho je dosaženo použitím magnetického ventilu, který funguje se stejnými konektory a naptím jako originální prvky. Elektronika tak nerozpozná žádný rozdíl a případné chybové hlášení je zamezeno. Možnosti diagnostiky zůstávají nedotčeny, což usnadňuje servisní úkony u bžného prodejce motocyklů.

Vzhledem k tomu, že magnetický ventil má odlišnou konstrukci, lze odpovídající tlumení upravit při stejném napájení. Pouze regulační algoritmus elektroniky podvozku zůstává přednastavený jako v sérii. To je bod, který ani výrobci podvozků nemohou snadno zmnit, protože by bylo nutné zasáhnout a upravit interní ECU podvozku.

Aby bylo možné provést úpravy i zde, zvolila společnost Wunderlich velmi praktický přístup a vybavila magnetický ventil dalším konvenčním tlumicím pístem s odpovídajícím nastavením shimů, což umožňuje optimalizace i v tchto oblastech. V kombinaci s mechanickými nastavovači na vyrovnávací nádob lze tlumení dodatečn mnit tradičním způsobem pomocí imbusu. Elektronické možnosti nastavení přes displej samozřejm zůstávají zachovány a lze je mnit i bhem jízdy, stejn jako v sérii. Kombinací výhod obou svtů.

A proč to dláme? Elektronické podvozky totiž díky použití elektromagnetických ventilů nabízejí velmi široký rozsah nastavení, který dokáže bhem pouhých 10 milisekund dosáhnout jakékoliv hodnoty. Zjednodušen řečeno, tlumení řídí pouze jehla v otvoru. Aby se zde dosáhlo podobné charakteristiky tlumení jako u konvenčního systému tlumení, musí jehla při různých rychlostech stlačení zaujímat různé polohy. To znamená velmi složitý regulační proces, při kterém je třeba zaznamenávat a zohledňovat rychlosti stlačení. Kvůli částečn stále nedostatečným zkušenostem není jednoduché optimalizovat podvozek ve všech provozních stavech pouze elektronikou. To se ukázalo zejména u prvních pln elektronických podvozků, jako je HP4. Práv v mezních oblastech, jako je motoristický sport, se rychle narazilo na limity, které nebylo snadné překonat. Proto se v tchto oblastech často přecházelo na již dobře známé a osvdčené tlumicí systémy s tlumicími písty a nastavením.

Kombinací obou systémů podvozky Wunderlich nyní spojují jejich výhody, a aby to předvedli, pozvali na rozsáhlou testovací jízdu. tyři motocykly různých tříd byly vybaveny elektronickými podvozky a přivezeny na jednu z nejznámjších testovacích tratí Nordschleife. Tato 20 km dlouhá trať, která prochází pohořím Eifel, je každému, kdo se jen trochu zajímá o motorsport, dobře známá. S různorodými kombinacemi zatáček, extrémními stoupáními, slepými zatáčkami a různorodými povrchy je každému, kdo se poprvé na Nordschleife vydá, rychle jasné, proč se jí říká "zelené peklo". Protože je však tato trať pro motorky od nedávna témř nedostupná, Wunderlich ve spolupráci s ADAC a Doc Sholl umožnil testovací jízdu na této legendární trati.

Nejprve jsem mohl odjezdit nkolik kol na S1000RR s elektronickým podvozkem, superbikem od BMW. Provádní vylepšení zde není snadné, protože již sériové podvozky odvádjí dobrou práci a RR díky své základní geometrii nabízí značnou stabilitu. Přesto existují, zejména v extrémních jízdních situacích, jako je prudké zrychlení z hlubokých náklonů nebo zatáčení při maximálním brzdní, oblasti, kde musí podvozky splnit další kritéria nad rámec bžné použitelnosti. A zde se může projevit práce optimalizátora podvozků. V tchto malých oblastech jsou cítit, přiznávám, malé rozdíly. Jako dnes již šedivjící ex-závodník a technik podvozků m tší, že mám krom elektronického nastavení k dispozici i mechanické nastavovače, které mi umožňují provést úpravy přímo na míst. Tyto úpravy jsou patrné, protože při nastavování tchto regulátorů se krom elektronického řízení znateln posouvá tlumicí rozsah. Například mi přišlo, že pro nkteré úseky Nordschleife je tlumení příliš tvrdé, což se ale dalo snadno zmírnit jednoduchým nastavením kompresních adjusterů. Totéž platí samozřejm i pro vidlice. Wunderlich nenabízí pouze tlumiče, ale také hotové elektronické Closed Cartridge kity, které nahrazují vnitřní části sériových vidlic a poskytují tak stejné možnosti jako tlumiče.

Po RR jsem jel také na M1000R, rovnž s upraveným podvozkem. Tento motocykl při obzvlášt vysokých rychlostech není zrovna klidný a v sérii má tendenci k mírnému kmitání řízení. Úprava podvozku pomáhá trochu zlepšit stabilitu, ale na jízdní vlastnosti jako u RR se v rámci konceptu nedá pomýšlet. Ani nejlepší funkčnost podvozků z nj nedokáže udlat superbike. Přesto komponenty od Wunderlich pomáhají, aby byl motocykl předvídatelnjší a v již popsaných extrémních situacích transparentnjší.

Krom velmi sportovn ladných motorek "R" a "RR" byla také příležitost otestovat podvozky na M1000XR, cestovn a komfortn orientovaném čtyřválci, a na BMW Boxer 1250 GS. Musím říct, že zde byly patrné velmi výrazné a pro každého jezdce znatelné rozdíly. Tyto motocykly jsou od základu velmi zamřené na komfort a v sérii mají odpovídající nastavení podvozku. Pokud s nimi ale chcete sportovn svištt po okreskách nebo dokonce na závodní trati, i při nejvíce sportovním nastavení se rychle dostanete do pohybu a postrádáte potřebnou zptnou vazbu v mezních situacích.

V tomto případ poskytují podvozky Wunderlich výrazné zlepšení a promňují XR a dokonce i GS ve verzi vhodnou pro závodní trať. To působiv dokázal technický ředitel vývoje Frank Hoffmann. Díky svým dobrým znalostem Nordschleife určil s GS působivým způsobem ideální stopu. Se svou dlouholetou zkušeností v oblasti podvozků je tak výrazn zapojen do jejich návrhu. Navíc má podporu od plnokrevného závodníka a mého bývalého týmového kolegy z IDM - Stefana Nebela. I on působiv prokázal, že stále ví, jak rychle ovládat motocykly. Je tedy skvlým doplnním týmu a již po mnoho let součástí vývojového procesu u Wunderlich. Pro m bylo společné ježdní se Stefanem jako návrat do velmi krásné doby strávené s ním. Proto to pro m nebyl jen test, ale také setkání s velmi příjemnými lidmi. Tato dobrá nálada se projevuje u všech zúčastnných. To je dobrý předpoklad pro úspšný vývoj.

Bhem dvou dnů Wunderlich ukázal, že se nezamřuje pouze na jednoduché motocyklové příslušenství, ale udlal také velký krok smrem k vysoce kvalitním podvozkovým komponentům. I když se hlavn soustředí na BMW, může Wunderlich nabídnout podvozky v různých formách i pro mnoho dalších motocyklových značek. Nové elektronické podvozky od Wunderlich však mohou být přizpůsobeny témř každému přání jezdce, čímž se výrazn zvyšuje jejich vhodnost pro závodní trať. Při objednávce lze již při dodání zohlednit základní nastavení podle přání jezdce, hmotnosti a účelu použití.

Tím se na startovní čáře v sektoru podvozků objevuje další globální hráč a stojí za to se podrobnji podívat na seznam modelů společnosti Wunderlich: Wunderlich Online Shop.