Suzuki DR-Z4SM vs. KTM 390 SMC R: Supermoto Duel 2025

Na toto srovnání se dlouho čekalo: Suzuki DR-Z4SM a KTM 390 SMC R jsou dv motorky, které supermoto komunita netrpliv očekávala. Oba modely slibují nový vítr v segmentu, který byl v posledních letech ponkud opomíjen. Konečn se vrací lehké, agilní jednoválce s jasným poselstvím a otestovali jsme je tam, kam patří: na supermoto trati a silnici.

Suzuki DR-Z4SM vstupuje do velkých bot - a zůstává vrná své legendární předchůdkyni, DR-Z400SM. S osvdčeným jednoválcovým motorem o objemu 398 ccm, výkonem 38 koní a točivým momentem 37 Nm poskytuje známý, robustní výkon, který vyniká zejména v nízkých a středních otáčkách. Podvozek s 260 mm zdvihu vpředu a 277 mm vzadu je jednoznačn nastaven na typickou supermoto agilitu a rezervy. Klasický dvouokruhový ocelový rám, v kombinaci s kvalitními komponenty jako je nastavitelná teleskopická vidlice a Kayaba tlumič, podtrhuje funkční charakter. I když Suzuki upustila od vychytávek jako TFT displej, DR-Z4SM přináší moderní asistenční systémy jako Ride-by-Wire a trakční kontrolu. Není to radikální nový začátek, ale evoluce - což může být v nkterých ohledech i nevýhodou.

Veškeré podrobné informace a jízdní dojmy naleznete v NoPainov testu: Suzuki DR-Z4SM Test.

KTM 390 SMC R přináší nový vítr do supermoto segmentu a to s technickým základem, který se osvdčil: Sdílí motor a elektronickou platformu převážn s aktuální KTM 390 Duke, ale byla cílen naladna pro použití na asfaltu a supermoto tratích. Jednoválec o objemu 398,7 ccm poskytuje solidních 45 koní a 39 Nm. K tomu se přidává moderní elektronický balík s ABS, jízdními režimy a Ride-by-Wire, který podtrhuje sportovní zamření. Podvozek pochází od WP a nabízí 230 mm zdvihu vpředu i vzadu, spolu s lehkým příhradovým rámem. Šestistupňová převodovka zajišťuje vtší flexibilitu v otáčkovém pásmu, zatímco radiální přední brzda s 320 mm kotoučem dává jasné signály. I přes příznivou cenu nabízí 390 SMC R s TFT displejem a moderní ergonomií promyšlený celek ale poskytuje dostatek supermoto pocitu?

Veškeré podrobné informace a jízdní dojmy naleznete v NoPainov testu: KTM 390 SMC R Test.

Aktuální ceny, nabídky a akce naleznete zde: A2 Supermoto nové a použité koupit.

Než jsme začali s testováním, vytvořili jsme stejné podmínky. Jako jednotná pneumatika byl použit ContiAttack SM 2 - sportovn zamřená pneumatika, která byla speciáln vyvinuta pro použití na supermoto silnicích a tratích. Díky optimalizované smsi gumy a zesílené konstrukci kostry nabízí vysokou úroveň přilnavosti, přesné řízení a maximální zptnou vazbu v mezních situacích. Díky krátké fázi zahřívání je pneumatika vhodná jak pro ambiciózní hobby jezdce, tak pro sportovní použití v každodenním provozu - ideální tedy pro férové srovnání obou motocyklů za identických podmínek.

Další informace o pneumatice naleznete zde: ContiAttack SM2.

KTM 390 SMC R - Přístupná, sportovní, ale s geny pro každodenní použití

KTM 390 SMC R se na supermoto trati ukazuje přesn tak, jak byste očekávali - tedy přístupná, snadno ovladatelná a s určitým přiblížením k naked biku. Není divu, technicky vychází z velké části z modelu 390 Duke. Tento původ se projevuje zejména v ergonomii: Nádrž je relativn vysoko, což zabraňuje tomu, aby se jezdec mohl více naklonit k řídítkům - nevýhoda, pokud jde o maximální volnost pohybu. Také samotná poloha řídítek je spíše nízko a mén připomíná typické supermoto standardy, což ve výsledku vede k neutrálnímu, témř turistickému posedu.

Přesto se KTM velmi snadno ovládá a poskytuje dobrý pocit pro přední kolo - ideální pro začátečníky nebo ty, kteří si chtjí na trati jednoduše a bez komplikací užít. Zdvihy odpružení jsou ve srovnání s konkurencí kratší a podvozek je odpovídajícím způsobem tužší. Velké skoky nebo agresivní supermoto jízda jí sedí mén, což podtrhuje i nízko umístný výfuk pod motocyklem - omezuje svtlou výšku a jasn ukazuje, že extrémní závodní není cílem tohoto stroje.

KTM 390 SMC R je ideální vstupní stroj pro všechny, kteří chtjí získat první zkušenosti se supermoto nebo jen občas vyrazit na trať, aniž by si museli hned pořizovat nekompromisní stroj.

Suzuki DR-Z4SM - Klasika supermoto znovu ožívá

Suzuki DR-Z4SM se na supermoto trati cítí jako skutečný veterán, který nikdy nepřestal milovat tuto disciplínu. Její konstrukce siln připomíná legendární DR-Z400SM - se všemi vlastnostmi, které byste od "pravého" supermoto očekávali. Dlouhé, ploché sedlo umožňuje maximální volnost pohybu, zatímco vysoko umístná řídítka jezdcovi výrazn vycházejí vstříc a témř provokují agresivní styl jízdy. Motorka nejenže vypadá jako opravdové supermoto, ale také se tak chová na cest.

Podvozek je se svými dlouhými zdvihy pružení spíše mkce naladn, což poskytuje jak komfort, tak rezervy pro skoky nebo tžší nasazení. Kdo má potřebnou jízdní techniku, může Suzuki na trati ovládat přesn tak, jak se na supermoto sluší - s velkým nasazením tla, přesným zatlačením do zatáčky a kontrolovanými smyky. Pokud se jezdec posadí daleko vpředu na sedle, díky geometrii a rozložení hmotnosti vytváří velký tlak na přední kolo - ideální pro zkušené jezdce.

Celkov je DR-Z4SM motorka pro všechny, kteří chtjí pravideln jezdit na supermoto trati, ale nechtjí se vzdát silniční homologace. Není to stroj pro začátečníky, ale pocta klasickému supermotu - syrová, přímá a zamřená na jízdu.

KTM 390 SMC R - Vhodná pro každodenní použití, komfortní a přesto hravá

I na silnici zůstává KTM vrná své linii. Přináší přístupnou, sportovní lehkost z trati přímo na silnici. Obzvlášt pozitivn vyniká pohodlné sedlo v kombinaci s nižší výškou sedadla. Tak se i menší jezdci cítí pohodln a jistý postoj na semaforech nebo při manévrování je zaručen.

Motor KTM je vytočený do otáček - což znamená, že je třeba ho aktivn řídit. Kdo hledá jednoválec s velkým tahem z nízkých otáček, může být zklamán. Zato jednoválec o objemu 398,7 ccm odmňuje ve vyšším otáčkovém spektru sportovním výkonem. Zvlášt doporučeníhodný je volitelný quickshifter s funkcí blipper, který umožňuje nejen hladké řazení, ale také dlá každou jízdu emocionálnjší.

Technicky nabízí KTM hodn: TFT displej je dobře čitelný, intuitivn ovladatelný a elektronika - včetn Ride-by-Wire, jízdních režimů (Street/Sport), ABS a trakční kontroly - funguje spolehliv a je smyslupln sladná. Dokonale se tak přizpůsobuje podmínkám na silnici. Celkov lze říci: KTM 390 SMC R je univerzální talent, který přesvdčí nejen na trati, ale i v každodenním provozu - a svým všestranným využitím oslovuje širokou cílovou skupinu.

Suzuki DR-Z4SM - Puristický jízdní zážitek s klasickým jednoválcovým šarmem

Na silnici ukazuje Suzuki DR-Z4SM svou druhou stránku - nebo vlastn tu první, protože zůstává vrná sama sob: upřímná, přímá a puristická. Jednoválcový motor poskytuje silný točivý moment již od nízkých otáček a chová se tak, jak byste od tradičního supermoto motoru očekávali. Táhne siln, bez nervózních špiček - ideální pro klikaté silnice s neustálými zmnami zatížení.

Na rozdíl od KTM se Suzuki obejde bez quickshifteru - což puristům nemusí vadit, ale v přímém srovnání to může být patrné. Komfort není její silnou stránkou: sedlo je nepohodlné, delší úseky vyžadují trplivost. Úhel kolen je sportovnjší, výška sedla vyšší, řídítka jsou umístna výš - to vede k ergonomii zamřené na agresivní jízdu, ale také k omezením v každodenním používání.

asto diskutovaným bodem je ptistupňová převodovka - ale na silnici to v testu témř nezaznamenalo negativní dopad. I při rychlosti 100 km/h působí motor klidn a bez vibrací. V přímém srovnání s KTM, která při vyšších otáčkách produkuje výrazné vysokofrekvenční vibrace, boduje Suzuki klidem. Ovládání elektroniky je jednoduché, ale funkční. Jízdní režimy a trakční kontrolu lze snadno nastavit. LC displej s minimalistickým zobrazením - bez otáčkomru - však působí zastarale.

DR-Z4SM není komfortní stroj, ale opravdová jezdecká motorka - pro ty, kteří vdom rezignují na zbytečné vychytávky a přejí si upřímný, mechanický zážitek z jízdy. Kdo to hledá, najde v Suzuki vrného společníka s velkým charakterem.

Vzhledem k výraznému cenovému rozdílu mezi Suzuki DR-Z4SM a KTM 390 SMC R se mnoho získaných jízdních dojmů relativizuje. Suzuki sice nabízí autentičtjší supermoto zážitek a boduje klasickou ergonomií, dlouhým zdvihem odpružení a silným zábrem z nízkých otáček - avšak stojí přibližn o 3 000 eur více. KTM naproti tomu poskytuje za výrazn mén penz překvapiv vyváženou sms každodenní použitelnosti a sportovního potenciálu, včetn moderní elektroniky, TFT displeje a volitelného quickshifteru. Kdo nehledá poslední špetku supermoto autenticity, ale spíše všestrann vybavenou motorku s moderní technikou, dostane s KTM vynikající celkový balíček za atraktivní cenu. Je tedy jasné: Zábava z jízdy je u obou modelů vysoká - ale z hlediska pomru cena-výkon je KTM momentáln tžko překonatelná.

Pro vtšinu, kteří hledají zábavné supermoto - možná jako druhou motorku na slunečné večerní vyjížky, příležitostné trackdaye nebo prost pro maximální potšení z jízdy na silnici - by mohla být KTM 390 SMC R lepší volbou. Není tak nekompromisní a agresivní jako Suzuki, vzdává se posledního špetky supermoto radikality, ale díky tomu je řízení neuvřiteln snadné. Její přístupná ergonomie, moderní elektronika, snadná ovladatelnost a dobrý pomr cena-výkon oslovují širokou cílovou skupinu. Kdo chce mít prost jen zábavu, aniž by se musel starat o nedostatek každodenní použitelnosti nebo technické zvláštnosti, s KTM se rychle sžije.

Navzdory veškeré racionalit a atraktivnímu pomru cena-výkon KTM je třeba se jednoznačn zastat Suzuki DR-Z4SM. V dob, kdy bylo supermoto dlouho opomíjeno a skutečn puristické modely se staly vzácností, je silným signálem, že Suzuki tento legendární název vrací zpt na silnici. DR-Z4SM není uhlazené mainstreamové kolo, ale stroj s hranami a skutečným charakterem - přesn to, co si mnoho supermoto fanoušků přálo. Vyžaduje od jezdce více úsilí, ale nabízí nefalšovaný, intenzivní zážitek. Skutečnost, že se velký výrobce odvážil takový motocykl znovu přivést k životu, zasluhuje respekt - a dává nadji všem, kteří touží po autentických, jízdn aktivních strojích. I když musí sáhnout hloubji do kapsy.