Přichází: Suzuki GSX-R1000R 2026

Suzuki představuje k 40. výročí legendární rodiny GSX-R nový model GSX-R1000R pro rok 2026 pocta historii superbiků a vlastní tradici. Proč na konci července a ne na podzimních výstavách jako Intermot a EICMA? Protože práv tento víkend se koná 8hodinový vytrvalostní závod v Suzuce, kde chtjí toto výročí náležit zpropagovat. Zde jsou již dostupné informace o nové Suzuki GSX-R1000R modelového roku 2026:

Základní konstrukce řadového čtyřválce s objemem 999,8 ccm zůstává beze zmn. Pomr vrtání a zdvihu je 76,0 x 55,1 mm, komprese se zvyšuje na 13,8:1 a maximální výkon činí 143,5 kW (195 k) při 13 200 ot./min. Nová 1000ccm Gixxer dosahuje maximálního točivého momentu 110 Nm při 11 000 ot./min. Nový motor je homologován podle normy Euro 5+ a má produkovat emise CO2 ve výši 158 g/km. Aby bylo dosaženo nové emisní normy, bylo na motoru provedeno mnoho zmn a úprav. Zde je přehled úprav:

• SR-VVT systém: Jednoduchý, kompaktní a lehký systém SR-VVT s odstředivým pohonem je integrován do kola vačky sání a přilehlé vodicí desky, což výrazn zvyšuje výkon v horním rozsahu otáček. Tento systém byl poprvé představen u posledního nového modelu GSX-R1000 v roce 2017.

• Suzuki Racing Finger ventilový rozvod: Tento systém zlepšuje řízení ventilů a umožňuje vyšší otáčky. GSX-R1000R používá tenkostnné, duté vačkové hřídele, které ovládají lehké, na F1 inspirované kývavé prstové následovníky. Nižší pohyblivá hmotnost tchto prstů umožňuje zvýšit maximální otáčky motoru a zdvih ventilů, zatímco je současn zlepšena reakce ventilů a zachována přesná ventilová kontrola. Každý prstový následovník v GSX-R1000R je opatřen DLC povlakem pro zvýšení odolnosti.

Tvar prstů na stran sání i výfuku byl zmnn a optimalizován, aby odpovídal novému profilu vačky. Navíc byl průmr výfukového ventilu zvtšen z 24 mm na 25 mm, což by mlo zvýšit účinnost výfuku a tím přispt ke zvýšení účinnosti sání.

• Profily vaček a řetz rozvodu: Křivky zdvihu sací a výfukové vačky byly optimalizovány pro dosažení cíle vývoje výkonu motoru a splnní emisních předpisů Euro 5+. Maximální zdvih nebyl zmnn, avšak překrytí ventilů bylo sníženo. Navíc nový, širší rozvodový řetz přispívá ke snížení ztrát třením (za předpokladu použití nízkoviskózního oleje při závodech a vytrvalostních závodech) a kola vaček byla nov tvarována.

• Dvojitá vstřikování: Vedle primárních vstřikovačů v každém tlese škrticí klapky stříká druhá sada čtyř Suzuki Top Feed Injektorů (S-TFI) palivo shora do sacích trychtýřů při vyšších otáčkách. To zvyšuje účinnost spalování, odezvu plynu a maximální výkon.

• Vylepšené vstřikovače: Počet otvorů v primárních vstřikovačích byl snížen z deseti na osm.

• Optimalizovaná hlava válců: Hlava válců, stejn jako kanály sání a výfuku, byly upraveny pro zvýšení účinnosti.

• Přepracované tsnní hlavy: Tvar tsnní hlavy byl upraven pro zlepšení odolnosti.

• Nový tvar pístů: Hlavy pístů byly nov tvarovány pro zvýšení kompresního pomru z 13,2:1 na 13,8:1 a umožnní vtších průmrů ventilů.

• Lehké kované písty: Každý kovaný hliníkový píst má krátké sukn, vyříznuté strany a krátký, DLC potažený pístní čep pro snížení tření.

• Redukce hmotnosti: Zmna tvaru žeber na spodní stran hlav pístů snižuje hmotnost a zvyšuje odolnost.

• Nové pístní pojistné kroužky: Pojistné kroužky jsou vyrobeny z nového materiálu pro vyšší odolnost.

• Širší rozvodový řetz: Nový, širší rozvodový řetz vačky snižuje ztráty třením.

• Jednostupňové trychtýře #1 a #4: Tento nový tvar přispívá ke zlepšení výkonu při vysokých otáčkách.

• Nový design klikového hřídele: S tlustšími ložisky pro vyšší zatížení. Kliková skříň byla odpovídajícím způsobem přepracována.

• Intervalové mazání: Vačkový hřídel nyní využívá přerušovaný mazací systém.

• Nový výfukový systém: Štíhlejší tlumič.

• Suzuki Clutch Assist System (SCAS): Zajišťuje plynulejší řazení a lehčí páku spojky, což snižuje únavu při dlouhých jízdách, zejména v hustém provozu. Zde bylo provedeno jemné doladní.

V současné dob nám ješt chybí finální informace o vidlici a tlumiči, ale podle fotografií je vpředu použita pln nastavitelná vidlice Showa BFF. Další detaily:

• Twin-Spar hliníkový rám: Lehký, tuhý a kompaktní, optimalizovaný pro agilní ovládání a vynikající kontakt s vozovkou.

• Závodn inspirovaná kyvná vidlice: Oboustrann zesílená hliníková kyvná vidlice, jejíž tuhost byla optimalizována pro lepší výkon na závodní dráze.

• Lehký zadní rám: Vyrobený z pevných, lehkých čtvercových hliníkových trubek.

• Winglets (volitelné): Nové winglety (podle fotografií z karbonu) na stranách přední kapotáže vytvářejí při vysokých rychlostech přítlak pro vtší stabilitu.

• Lehká 6-paprsková hliníková kola: Přispívají k agilnímu ovládání a sportovnímu vzhledu.

• Pneumatiky Bridgestone BATTLAX RS11: Vysoká stabilita v zatáčkách, přilnavost a odolnost za různých podmínek, ideální pro jezdce na trackdays, kteří chtjí přijet na trať po vlastní ose, protože jsou schválené pro silniční provoz.

• Brzdy Brembo: Dvojité 4-pístové Brembo monobloky vpředu s 320mm kotouči a jednokotoučová zadní brzda s 220mm kotoučem zajišťují stabilní brzdnou sílu. Nové brzdové kotouče také od Brembo s částečn T-Drive uchycením. Nová ABS řídicí jednotka od Astemo.

• Aerodynamická brzdová páčka: Štrbina na konci páčky přední brzdy snižuje riziko brzdného odporu způsobeného tlakem vtru při vysokých rychlostech.

• Suzuki udává pohotovostní hmotnost nové GSX-R1000R na 203 kilogramů.

Suzuki vybavila novou GSX-R1000R všemi asistenčními systémy, které jsou v současnosti v nabídce dostupné. Zde jsou klíčové funkce:

• Suzuki Drive Mode Selector (SDMS): Umožňuje výbr ze tří režimů pro přizpůsobení výkonu jízdní situaci a podmínkám na silnici.

• Smart TLR Control: Integruje Suzuki Traction Control System (STCS) s Lift Limiterem a Roll Torque Control pro lepší kontrolu za různých podmínek.

• Ride-by-Wire systém škrticí klapky: Zajišťuje přesnjší řízení motoru a efektivní využití výkonu.

• Quickshifter (obousmrný): Umožňuje řazení nahoru i dolů bez použití spojky a plynu.

• Motion Track Brake System: Řídí brzdný tlak v zatáčkách pro podporu požadované jízdní linie.

• Slope Dependent Control: Optimalizuje ABS při jízd z kopce, stabilizuje brzdní a zabraňuje zvedání zadního kola.

• Suzuki Easy Start System: Spustí motor krátkým stisknutím tlačítka, i bez použití spojky, pokud je zařazen neutrál.

• Low RPM Assist: Podporuje plynulé rozjezdy a rovnomrnou jízdu při nízkých rychlostech.

Dále obsahuje:

• Nová Li-Ion baterie: Lehčí, kompaktnjší a poskytuje stabilnjší naptí při zátži.

• LCD multifunkční displej: Přehledné rozložení pro rychlé čtení otáčkomru a tachometru.

• LED svtlomet: Úzký, kompaktní, s vysokou svítivostí, přispívá k výraznému designu přední části.

• LED zadní/brzdové svtlo: Vertikální uspořádání pro ostrý, elegantní design zadní části.

• LED blinkry: Ostré, čisté, jasné a zdůrazňují vysoce výkonný design.

Pro novou Suzuki GSX-R1000R jsou k dispozici tři designové varianty:

• C6F - Pearl Vigor Blue / Pearl Tech White - klasické Suzuki barvy

• C7Q - Candy Daring Red / Pearl Tech White - barevné schéma s lehce klasickým nádechem

• C7P - Pearl Ignite Yellow / Metallic Mat Stellar Blue - připomíná staré závodní motocykly Rizla a Corona od Suzuki.

Nová GSX-R1000R by mla být v regionu DACH dostupná od kvtna 2026 a cena zatím není známá. Bylo nám sdleno, že se plánuje atraktivní, konkurenceschopná cena, aby byla zachována známá cenová politika Suzuki "velmi dobrý pomr cena-výkon". V následujících týdnech by mly být na příslušných webových stránkách Suzuki zveřejnny oficiální ceny.