Srovnání naked bikes 2025 - Pět bojovníků v ringu

Ráno se rozjasňuje nad Bucklige Welt a s ním ožívá armáda naked bikes. Je červenec 2025, vzduch vibruje horkem a očekáváním. Pt strojů, které by nemohly být rozdílnjší, stojí připraveno na snad nejtžší souboj roku. Yamaha MT-09 SP se leskne ve své barv Icon Blue, vedle ní Honda CB1000 Hornet SP v decentní černo-šedé, Kawasaki Z900 SE se prezentuje v klasické zeleno-černé, zatímco Suzuki GSX-S1000 a KTM 990 Duke dávají najevo svá vlastní prohlášení.

Co následuje, není obyčejný test. Je to cesta třemi svty motocyklové jízdy - od klikatých silnic Bucklige Welt přes technicky náročnou závodní trať Pannoniaring až po divokou supermotokrosovou trať v Bad Fischau. Šest testovacích jezdců, od trojnásobného mistra IDM Martina Bauera až po naše zkušené redaktory, dožene tyto stroje na hranici jejich možností. Všechny motocykly jezdí na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - férové klání na stejné úrovni.

Třída naked bikes byla vždy tavicím kotlem odlišných filozofií. Zde se setkává japonská dokonalost s rakouskou rebelií, zde bojuje osvdčená technika proti inovativním konceptům. Ceny? Překvapiv blízko sebe. Od 12 145 eur za Kawasaki Z900 SE po 13 449 eur za Yamahu MT-09 SP - rozptí pouhých 1 300 eur oddluje nejlevnjší model od nejdražšího v Nmecku.

ísla ale vypráví jen polovinu pravdy. Honda CB1000 Hornet SP přináší s 157 koňskými silami nejvíce výkonu na start, následovaná Suzuki GSX-S1000 se 152 koňmi. Trojválcová Yamaha MT-09 SP se musí spokojit se 119 koňmi, zatímco KTM 990 Duke a Kawasaki Z900 SE leží mezi tím s 123, respektive 124 koňmi. Jak ale ješt uvidíme: výkon není všechno. Zde je srovnání cen naked bikes 2025

"CB1000 Hornet SP je podle mého názoru opravdu velký úspch," nadšen říká jeden z našich testerů po prvních kilometrech. A skutečn: Honda zde vytvořila nco, co by od této značky nikdo nečekal - nerozumný, divoký naked bike, který dlá svému jménu čest.

První kontakt okamžit odhalí charakter: napjatý, přímý, nekompromisní. Přední vidlice Showa Big Piston Fork a zadní tlumič Öhlins TTX36 jsou seřízeny na výkon. "Na nerovném povrchu v mstském provozu je výrazn nepříjemnjší než Kawasaki," poznamenává NastyNils. Ale jakmile se asfalt vyhladí a přijdou zatáčky, domnlá slabina se promní v čistou sílu.

Motor - kdysi domovem ve Fireblade - potřebuje svůj čas. Pod 6 000 otáčkami působí témř ospale, ale pak výkon doslova exploduje. "Mám pocit, že dokáže držet krok s trochu silnjšími power naked bikes," zaznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Třmeny Brembo Stylema koušou s vehemencí, která překvapí i zkušené jezdce. ABS se však ukazuje jako přetížené - příliš konzervativn naladné na brutální hodnoty zpomalení, které tato soustava dokáže poskytnout.

Co Hondu odlišuje, je její poctivost. Žádná IMU, žádné vymyšlené jízdní asistenty - jen čistá mechanika na nejvyšší úrovni. "Je to jako když jíš nco dobrého, kde nejsou žádná zvýrazňovače chuti," trefn to popisuje kolega. Motocykl pro puristy, kteří radji drží kontrolu sami. Chybjící IMU může nkteré jezdce rušit, jiní jsou rádi, že Honda investovala rozpočet do Öhlinsu, Bremba a výkonu. Také zvláštní: u Hondy jsme bhem testu museli doplňovat olej. To je pro Hondu netypické a netypické u testů moderních motocyklů. Ale toto téma budeme sledovat.

MT-09 SP se prezentuje jako technicky nejpropracovanjší člen tohoto ilustrovaného kolektivu. Se svou 6osou IMU, kvalitním podvozkem Öhlins a brzdami Brembo Stylema hraje v nejvyšší lize elektroniky. I co se týče vyzrálosti modelu, dosáhla ideálního vku. Vplynulo do ní už velké know-how. Mnoho detailů působí velmi kvalitn. Ale ospravedlňuje to špičkovou cenu?

"To je částečn dáno tím, že v tom už je zakomponovaná určitá zkušenost Yamahy," analyzuje jeden tester harmonický celkový balíček. Motor CP3 může být se svými 119 koňmi nejslabší v poli, ale jeho charakteristika perfektn sedí ke konceptu. Lineární, čile otáčkový, vždy ovladatelný - "jeden z nejdokonalejších silničních motorů, jaký si lze představit," nadšen říká kolega.

Ergonomie smřuje spíše k touringu. Sedí se vzpřímen, témř turisticky, krátký rozvor 1 430 mm však stroji dodává jistou agilitu. "Na takto úzkých serpentinách můžeš skutečn použít tlačivý styl jízdy," poznamenává nadšen jeden jezdec. Ale ve vysokorychlostní oblasti se ukazují limity - zde chybí stoický klid tžších čtyřválců.

Podvozek si zaslouží zvláštní zmínku. Vidlice KYB USD s DLC povlakem a tlumič Öhlins spolupracují tak jemn sladn, že človk témř zapomene, že sedí na naked bike. Nádech luxusu se line každou zatáčkou.

"Let the good times roll" - slogan Kawasaki by nemohl být výstižnjší. Z900 SE je evoluce v čisté podob, logický vývoj řady, která je léta úspšná. A přesn to je její nejvtší síla.

Se 124 koňmi leží uprostřed pole, ale řadový čtyřválec nadchne svou kulturou chodu. "Zde se po desetiletí provádl jemný vývoj. A to je znát," konstatuje Martin Bauer. Nízká vibrace, hladká odezva, perfektn sladné převody - zde prost všechno sedí dohromady.

Co dlá verzi SE zvláštní, jsou kvalitní komponenty: tlumič Öhlins S46, zlatá vidlice USD, brzdy Brembo. K tomu plnohodnotná elektronická výbava s 6osou IMU, která zajišťuje ABS pracující suverénn i ve náklonu. "U mnoha jiných vozidel je znát, že zůstává mnoho metrů nevyužito, protože regulace ABS je nastavena velmi konzervativn," chválí jeden tester nastavení Kawasaki.

Quickshifter pracuje "neuvřiteln přesn a citliv," spojka je nejlehčí v testu. Práv součet tchto detailů dlá ze Z900 SE "ztlesnní naked bike." Žádná oblast, kde by ostatní dramaticky předčila, ale ani žádná skutečná slabina - krom možná trochu úzkého řidítka.

"Před testem o Suzuki nikdo nemluvil. Te o ní mluví všichni," shrnuje NastyNils fenomén GSX-S1000. A skutečn: to, co Suzuki zde předvádí, je působivé. Legendární motor K5, kdysi domovem v GSX-R1000, neztratil nic ze svého kouzla.

Se 152 koňmi je to druhý nejsilnjší stroj v testu, ale není to čistý výkon, který fascinuje. Je to způsob, jakým je dodáván. "Šestý rychlostní stupeň, 100 km/h, ale opravdu jen otevřít plyn - tam je Suzuki opravdu medvdí síla," nadšen říká jeden tester. Rám ze superbiku s masivní kyvnou vidlicí dodává stabilitu, které se nic nevyrovná.

Na závodní trati se ukazuje skutečná velikost GSX-S. "Dává ti to dojem, že máš před sebou opravdu stabilní a spolehlivý hardware," zaznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter pracuje "ohromn dobře," převodovka řadí máslov hladce. Jen brzda se ukazuje trochu slabší - je potřeba více síly v ruce než u konkurence.

Ergonomie smřuje k dosplejším rozmrům. Sedí se výše, vzdálenost k řídítkům je vtší. "Drobnjší jezdci jsou určit lépe obslouženi štíhlejšími bikey," upozorňuje NastyNils. Ale kdo umí ocenit velikost, dostane suverénní cestovní motocykl s genetikou závodní trati.

KTM polarizuje od prvního okamžiku. Se suchou hmotností 179 kg (192 kg provozní hmotnost) je zdaleka nejlehčí stroj v testu, k tomu charakterní dvouválec - stroj je trochu nerozumná zábavní mašina.

"Pokud se ti KTM líbí, nemusíš zkoušet ostatní," shrnuje to jeden tester. Motor LC8c se svými 123 koňmi může na papíře působit nespektakulárn, ale realita vypadá jinak. Extrémn krátká převodovka - jen 85-90 km/h v prvním rychlostním stupni - zajišťuje brutální akceleraci. "Díky vysokému tžišti jde vozidlo také extrémn rychle na zadní kolo," usmívá se Martin Bauer.

Elektronika je na nejvyšší úrovni. Jízdní režimy jsou naladny prakticky, kontrola trakce pracuje citliv. Ale existují i stinné stránky. Kultura chodu dvouválce vyžaduje zvyknutí, pod 3 000 otáčkami motor drhne. Řazení se cítí "kostnat tvrdé," zptná vazba je nedostatečná. A pak tu byl ješt problém s brzdovými destičkami našeho testovacího motocyklu - v sedle jsme museli snášet silné vibrace.

Na úzké supermotokrosové trati v Bad Fischau se ukazují skutečné charaktery. KTM 990 Duke se zde cítí jako doma, její krátká převodovka a nízká hmotnost z ní dlají hraní se strojem. MT-09 SP využívá svůj krátký rozvor pro akrobatické kousky. Honda CB1000 Hornet SP zápasí s náhlým přechodem zátže v prvním rychlostním stupni - na silnici to není téma, zde je to handicap. Kawasaki Z900 SE se ukazuje ze své nejlepší stránky: "Dávkovatelnost je neuvřiteln dobře zvládnutá," chválí Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 zde působí trochu neohraban, vyšší hmotnost se projevuje. asy kol zveřejníme v rámci videoserie 1000PS Bestzeit na 1000PS TV. Jsme zvdaví, který motocykl dosáhne nejlepšího času kola.

Srovnávací test žije z férových podmínek. Všech pt kandidátů jelo na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - a tato pneumatika se ukázala jako perfektní volba. S23 přesvdčuje vtším suchým madlem a zvýšenou stabilitou v zatáčkách oproti předchůdci S22. Nová sms a technologie Pulse Groove zajišťují působivou boční přilnavost a přesnou zptnou vazbu, která od začátku buduje důvru. Ideální pneumatika pro zkušené jezdce, kteří sportovn jezdí na naked bike po silnici a nezaleknou se ani příležitostných výletů na závodní trať. Zde další informace o pneumatice

Bhem celého testu byla používána přilba Arai Quantic - ručn vyrábná přilba z Japonska s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má při šikmém nárazu pomoci lépe odvádt energii. Obzvlášt příjemný byl trochu širší otvor přilby, díky nmuž bylo snadné ji nasazovat a sundávat. I delší jízdy zůstaly komfortní, v neposlední řad díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobré ventilaci. Zde další informace o přilb

Po třech intenzivních testovacích dnech, nespočetných kilometrech a vášnivých diskuzích v paddocku je výsledek jasný. Honda CB1000 Hornet SP si s průmrnou známkou 2,21 zajišťuje celkové vítzství. Její silné stránky: brutální výkon motoru (1,57), vynikající brzdy (1,29) a nejlepší podvozek v testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP se s 2,94 umísťuje na druhém míst - respektovaný výsledek pro nejlehčí a nejslabší bike v testu. Suzuki GSX-S1000 si vybojovává třetí místo (3,03), tsn před Kawasaki Z900 SE (3,26). Poslední místo obsazuje KTM 990 Duke se 3,38 - což pln odpovídá jejímu polarizujícímu charakteru. Neboť v otázce "Považuješ ten motocykl za super" byla pro nkteré jezdce na 1. míst a v tomto tématu skončila celkov na 2. míst za Hondou.

Na konci tohoto maratónského testu stojí jedno poznání: neexistuje ten jeden dokonalý naked bike. Honda CB1000 Hornet SP si sice odnesla vítzství, ale každý z tchto pti motocyklů má své opodstatnní.

Honda je přeborník pro puristy - mechanicky dokonalá, elektronicky spartánská, cenov atraktivní. Yamaha MT-09 SP nabízí high-tech perfektn pro ty, kteří to mají rádi pohodlné. Kawasaki Z900 SE je all-rounder par excellence - nedlá nic špatn a témř všechno správn. Suzuki GSX-S1000 je podceňovaná veličina - suverénní, dosplá, s DNA závodní trati. A KTM 990 Duke? Je to rebel, individualista, zábavní stroj pro všechny, kdo mají dost jednotné šedi.

Při pohledu na ceny se ukazuje: rozdíly jsou marginální. V Nmecku dlí pouhých 1 300 eur nejlevnjší model od nejdražšího. Skutečné rozhodnutí nepadá podle penženky, ale podle srdce. Jaký charakter hledáte? Odpov na to může poskytnout jen důkladná zkušební jízda. Neboť jak naši šest testovacích jezdců přesvdčiv dokázali: na papíře může mnohé vypadat stejn - na silnici oddlují svty tchto pt fascinujících strojů.