Srovnání Naked Bikerů 2025 - Pět bojovníků v ringu

Ráno se probouzí nad Bucklige Welt a s ním do života vstává armáda naked biků. Je červenec 2025, vzduch vibruje horkem a naptím. Pt strojů, které by nemohly být odlišnjší, je připraveno na nejtvrdší duel roku. Yamaha MT-09 SP září ve svém Icon Blue, vedle ní stojí Honda CB1000 Hornet SP v decentní černo-šedé, Kawasaki Z900 SE se představuje v klasické zeleno-černé, zatímco Suzuki GSX-S1000 a KTM 990 Duke vyjadřují svá vlastní prohlášení.

Co následuje, není obyčejný test. Je to cesta třemi svty motocyklového ježdní - od klikatých silnic Bucklige Welt přes technicky náročný závodní okruh Pannoniaring až po divokou supermoto trať v Bad Fischau. Šest testovacích jezdců, od trojnásobného IDM mistra Martina Bauera po naše zkušené redaktory, tyto stroje žene až na hranici možností. Všechna motorka jsou obuta na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23 - férový souboj na úrovni.

Třída naked biků byla vždy tavicím kotlíkem různých filozofií. Tady se japonská dokonalost střetává s rakouskou rebelií, tady se osvdčená technika potkává s inovativními koncepty. Ceny? Pozoruhodn blízko u sebe. Od 12.145 euro za Kawasaki Z900 SE po 13.449 euro za Yamahu MT-09 SP - rozdíl pouhých 1.300 euro oddluje nejlevnjší a nejdražší model v Nmecku.

Jenže čísla vyprávjí jen polovinu pravdy. Honda CB1000 Hornet SP přináší s 157 koňmi nejvtší výkon, následuje Suzuki GSX-S1000 s 152 koňmi. Tříválcová Yamaha MT-09 SP se musí spokojit se 119 koňmi, zatímco KTM 990 Duke a Kawasaki Z900 SE se umisťují mezi nimi se 123 a 124 koňmi. Ale jak ješt uvidíme: Výkon není všechno. Zde je cenové srovnání Nakedbikes 2025

Podle m je CB1000 Hornet SP velký úspch, rozplývá se jeden z našich testerů po prvních kilometrech. A skutečn: Honda vytvořila nco, co by nikdo od této značky nečekal - nerozumný, divoký naked bike, který svému jménu dlá čest.

První kontakt okamžit odhalí charakter: pevný, přímý, nekompromisní. Přední vidlice Showa Big Piston a zadní tlumič Öhlins TTX36 jsou zamřeny na výkon. Na nerovném povrchu ve mst je mnohem nepříjemnjší než Kawasaki, poznamenává NastyNils. Jakmile se však asfalt vyhladí a přijdou zatáčky, údajná slabina se mní v čistou sílu.

Motor - kdysi domovem ve Fireblade - potřebuje čas. Pod 6 000 otáček působí témř ospale, ale pak výkon doslova exploduje. Pocitov může držet krok s o nco silnjšími power naked biky, poznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Brembo Stylema brzdy kousají s takovou vehemencí, že i zkušení jezdci jsou překvapeni. ABS je však přetížené - příliš konzervativn nastavené pro brutální brzdné hodnoty, které by tato soustava mohla poskytnout.

Co Hondu odlišuje, je její upřímnost. Žádná IMU, žádné sofistikované jízdní asistenty - jen čistá mechanika na nejvyšší úrovni. Je to jako jíst nco dobrého, kde nejsou žádné zvýrazňovače chuti, popisuje to výstižn jeden z kolegů. Motocykl pro puristy, kteří radji sami drží kontrolu. Absence IMU může nkteré jezdce rušit, ale jiní jsou rádi, že Honda investovala rozpočet do Öhlins, Brembo a výkonu. Také zvláštní: Bhem testu jsme museli do Hondy dolít olej. To je pro Hondu neobvyklé a neobvyklé při testech moderních motocyklů. Ale budeme to sledovat.

MT-09 SP se představuje jako technicky nejpropracovanjší člen této prestižní skupiny. Se svou 6osou IMU, kvalitním podvozkem Öhlins a brzdami Brembo Stylema hraje v nejvyšší lize elektroniky. Také co se týče zralosti modelu, dosáhla ideálního vku. Bylo do ní vloženo mnoho know-how. Mnoho detailů působí velmi kvalitn. Opravňuje to však prémiovou cenu?

To je i díky tomu, že Yamaha už má njaké zkušenosti, analyzuje tester harmonický celek. Motor CP3 může být se svými 119 koňmi nejslabší v poli, ale jeho charakteristika perfektn zapadá do konceptu. Lineární, točivý, vždy ovladatelný - jeden z nejlepších motorů na silnici, jaký si lze představit, rozplývá se kolega.

Ergonomie smřuje k touringu. Sedí se vzpřímen, témř turisticky, ale krátký rozvor 1 430 mm motocyklu dodává určitou agilitu. Na tak úzkých serpentinách můžete opravdu použít tlačný jízdní styl, poznamenává nadšen pilot. Ale v oblasti vysokých rychlostí se ukazují limity - zde chybí stoický klid tžších čtyřválců.

Podvozek zaslouží zvláštní zmínku. Vidlice KYB USD s DLC povlakem a tlumič Öhlins spolupracují tak jemn sladn, že človk témř zapomene, že sedí na naked biku. Každou zatáčkou vane nádech luxusu.

Let the good times roll - Kawasakiho slogan nemůže být výstižnjší. Z900 SE je čistá evoluce, logické pokračování úspšné řady, která je na trhu už léta. A to je její nejvtší síla.

Se 124 koňmi se řadí do středu výkonového spektra, ale řadový čtyřválec uchvátí svou kulturou chodu. Zde se po desetiletí provádla jemná optimalizace. A to je znát, poznamenává Martin Bauer. Nízké vibrace, hladké reakce a dokonale sladný převod - tady všechno perfektn sedí.

Co dlá verzi SE výjimečnou, jsou kvalitní komponenty: tlumič Öhlins S46, zlatá USD vidlice, brzdy Brembo. K tomu se přidává plnohodnotná elektronická výbava s 6osou IMU, která zajišťuje, že ABS pracuje suverénn i v náklonu. U mnoha jiných motorek zůstává mnoho metrů zbytečn nevyužitých kvůli příliš konzervativnímu nastavení ABS, chválí tester Kawasakiho nastavení.

Quickshifter pracuje neuvřiteln přesn a citliv, spojka je nejlehčí v testu. Je to součet tchto detailů, co dlá Z900 SE základem pojmu naked bike. Žádná oblast, kde by dramaticky předčila ostatní, ale také žádná skutečná slabina - snad krom trochu úzkého řídítka.

Před testem o Suzuki nikdo nemluvil. Te o ní mluví všichni, shrnuje NastyNils zázrak GSX-S1000. A skutečn: Co Suzuki dodává, je působivé. Legendární motor K5, kdysi domovem v GSX-R1000, neztratil nic ze svého kouzla.

Se 152 koňmi je druhým nejsilnjším strojem v testu, ale není to jen hrubý výkon, co nadchne. Je to způsob, jakým je dodáván. Šestý rychlostní stupeň, 100 km/h, ale prost jen otočte plynem - a Suzuki je opravdu silná, nadšen říká tester. Superbike rám s masivní kyvkou poskytuje stabilitu, která nemá obdoby.

Na závodní trati se ukazuje skutečná velikost GSX-S. To ti dává pocit, že máš před sebou opravdu stabilní a spolehlivý hardware, poznamenává NastyNils na Pannoniaringu. Quickshifter pracuje ohromn dobře, převodovka řadí hladce. Jen brzda se ukazuje jako trochu slabá - je zapotřebí více síly než u konkurence.

Ergonomie smřuje k dosplému jezdci. Sedí se výše, vzdálenost k řídítkům je vtší. Štíhlejší jezdci jsou určit lépe obslouženi štíhlejšími motorkami, poznamenává NastyNils. Ale kdo dokáže ocenit velikost, dostane suverénní cestovní motorku s geny závodní dráhy.

KTM polarizuje od prvního okamžiku. Se suchou hmotností 179 kg (192 kg pln natankovaná) je s přehledem nejlehčím strojem v testu, a s charakteristickým dvouválcem je to tak trochu nerozumný stroj na zábavu.

Pokud se ti KTM líbí, ani nemusíš zkoušet ostatní, shrnuje to jeden tester. Motor LC8c se svými 123 koňmi může na papíře působit nevýrazn, ale realita je jiná. Extrémn krátké převody pouze 85-90 km/h na první rychlostní stupeň poskytují brutální zrychlení. Díky vysokému tžišti se motorka extrémn rychle staví na zadní, usmívá se Martin Bauer.

Elektronika je na nejvyšší úrovni. Jízdní režimy jsou prakticky nastavené, trakční kontrola pracuje jemn. Ale jsou tu i stinné stránky. Chování dvouválce je ponkud svérázné, pod 3 000 otáček motor škube. Řazení se cítí tvrd a zptná vazba chybí. A pak tu byl problém s brzdovými destičkami našeho testovacího motocyklu - v sedle jsme museli snášet silné vibrace.

Na úzké supermoto trati v Bad Fischau se ukazují skutečné charaktery. KTM 990 Duke se zde cítí jako doma, její krátké převody a nízká hmotnost z ní dlají hrací stroj. MT-09 SP využívá svůj krátký rozvor pro akrobatické kousky. Honda CB1000 Hornet SP bojuje s náhlým přenosem zatížení na první rychlostní stupeň - na silnici to není problém, ale zde je to handicap. Kawasaki Z900 SE se ukazuje v nejlepším svtle: Dávkování je neuvřiteln dobře vyladné, chválí Martin Bauer. Suzuki GSX-S1000 působí zde ponkud tžkopádn, vyšší hmotnost je patrná. asy kol zveřejníme v rámci 1000PS Bestzeit videosérie na 1000PS TV. Jsme zvdaví, který motocykl dosáhne nejlepšího času.

Srovnávací test žije z férových podmínek. Všech pt kandidátů jelo na identických pneu Bridgestone Battlax Hypersport S23 - a tyto pneumatiky se ukázaly jako ideální volba. S23 přesvdčují vtší přilnavostí na suchu a zvýšenou stabilitou v zatáčkách oproti předchůdci S22. Nová sms a technologie Pulse Groove zajišťují působivou boční přilnavost a přesnou zptnou vazbu, která od začátku vzbuzuje důvru. Ideální pneumatiky pro zkušené jezdce, kteří své naked bike sportovn prohánjí po silnicích a nezaleknou se ani občasných výletů na závodní okruh. Zde další informace o pneumatikách

V celém testu byl použit Arai Quantic ručn vyrábná helma z Japonska s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má pomoci lépe rozptýlit energii při šikmém nárazu. Obzvlášt příjemný byl o nco širší otvor helmy, díky kterému se helma snadno nasazovala a sundávala. I delší jízdy zůstávaly pohodlné, a to nejen díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobrému vtrání. Zde další informace o helm95:4†source.

Po třech intenzivních dnech testování, nespočtu kilometrů a vášnivých diskusích v depu je výsledek jasný. Honda CB1000 Hornet SP si s průmrnou známkou 2,21 zajišťuje celkové vítzství. Její silné stránky: brutální výkon motoru (1,57), excelentní brzdy (1,29) a nejlepší podvozek v testu (1,43).

Yamaha MT-09 SP obsadila druhé místo s hodnocením 2,94 - což je úctyhodný výsledek pro nejlehčí a nejslabší motorku v testu. Suzuki GSX-S1000 si vybojovala třetí místo (3,03), tsn před Kawasaki Z900 SE (3,26). Poslední skončila KTM 990 Duke s hodnocením 3,38 - což jejímu polarizujícímu charakteru rozhodn odpovídá. Protože v tématu Myslíš, že tato motorka je super byla pro nkteré jezdce na 1. míst a v tomto tématu celkov skončila na 2. míst za Hondou.

Na konci tohoto maratonského testu přichází jedno zjištní: Neexistuje jedno dokonalé naked bike. Honda CB1000 Hornet SP si sice odnesla vítzství, ale každý z tchto pti motocyklů má své místo.

Honda je přeborník pro puristy - mechanicky dokonalá, elektronicky spartánská, cenov atraktivní. Yamaha MT-09 SP nabízí špičkovou technologii pro ty, kteří mají rádi pohodlí. Kawasaki Z900 SE je ztlesnním univerzálnosti - nedlá žádné chyby a témř vše dlá správn. Suzuki GSX-S1000 je podceňovaná velikost - suverénní, dosplá, s DNA závodní dráhy. A KTM 990 Duke? Ta je rebel, individualista, zábavný stroj pro ty, kteří mají dost jednotvárnosti.

Při pohledu na ceny vidíme: Rozdíly jsou minimální. V Nmecku dlí nejlevnjší a nejdražší model jen 1 300 euro. Opravdové rozhodnutí nepadá přes penženku, ale přes srdce. Jaký charakter hledáte? Odpov na to může dát jen důkladná zkušební jízda. Protože jak naši šesti testovacích jezdců působiv prokázali: Na papíře může mnoho vypadat stejn - na silnici tyto fascinující stroje dlí svty.