Kawasaki Z900 SE vs. Honda CB1000 Hornet SP

Je brzy ráno v kopcovité oblasti zvané Bucklige Welt, když poprvé přecházím mezi dvma soupeři. Na levé stran Kawasaki Z900 SE v klasické zelené, na pravé stran Honda CB1000 Hornet SP v decentní černo-šedé. Tchto dvou naháčů dlí 154 eur - v Nmecku stojí Kawasaki 12 145 eur, Honda 12 299 eur. Cenový rozdíl, který by nestačil ani na sadu pneumatik. Avšak filozofie, které stojí za tmito stroji, nemohly být odlišnjší.

ísla mluví jasn: Kawasaki má 124 koní oproti 157 koním u Hondy. To je rozdíl 33 koní - na papíře je to propast. Ale jak to bývá, holá čísla často vyprávjí jen půlku pravdy. Zatímco Honda se chlubí surovou silou, Kawasaki kontruje elektronickou finesou a plynulostí, která přesvdčí.

Když přehodím nohu přes Kawasaki Z900 SE, uvítá m stará známá. Z-série je už léta stálicí a tu evoluci cítíte v každém vláknu. Poloha při sezení je uvolnná, ale ne nudná. S výškou sedla 830 mm sedíte o nco výš než na Hond (809 mm), ale ten rozdíl je skoro zanedbatelný. Co však okamžit zaujme: Z900 SE se cítí kompaktnjší, přestože s pohotovostní hmotností 213 kg váží jen o půl kila mén než Honda. Úzká řídítka dlají motorku přístupnjší a kompaktnjší!

Přesednutí na CB1000 Hornet SP je jako skok z pohodlného sedadla v první řad stíhačky přímo do katapultovacího sedadla. "Nerozumnjší, divočejší, pevnjší a sportovnjší," poznamenal jsem si. Honda od prvního metru dává najevo: Tady se nepočítá s kompromisy. Sportovní sedlo, široká nádrž, dopředu naklonná poloha při jízd všechno křičí útok.

Skutečný rozdíl v charakteru se odhalí, jakmile motory ožijí. Kawasaki se svým 948 ccm čtyřválcem předloudí jako spokojená velká kočka. "Tady se po desetiletí provádla jemná práce. A to je znát," trefn poznamenal Martin Bauer. Motor je příkladem kultivovaného chodu bez vibrací, hladký a vždy předvídatelný.

S 97,4 Nm při 7 700 ot/min nemusí maximální točivý moment působit impozantn, ale způsob, jakým se síla rozvíjí, je fascinující. Už od 3 000 otáček motor ochotn zabírá a krátké převody jen asi 100 km/h na první rychlostní stupeň zajišťují svižný tah. "Dávkování je neuvřiteln dobře vyřešeno," rozplývá se Martin Bauer, "s tímto motorem můžete opravdu dobře kontrolovat průjezd zatáčkami."

Honda hraje v jiné lize. Její 1 000 ccm čtyřválec pochází z éry Fireblade a nese si příslušné geny. Ale zatímco Kawasaki se rozjede hned od volnobhu, Honda si nejprve zívne. "Pod 6 000 otáček je to trochu slabé," musel jsem si poznamenat. Ale pak moje nebe! Od 6 000 ot/min výkon doslova exploduje. 157 koní a 107 Nm točivého momentu při 9 000 ot/min katapultují Hornet do jiných dimenzí.

Filozofie podvozků nemohou být odlišnjší. Kawasaki sází na vyvážené nastavení s pln nastavitelnou 41mm USD vidlicí a tlumičem Öhlins S46. "Pohodln klouzat krajinou," tak jsem popsal pocit z jízdy. Základní nastavení není extrémn tuhé, ale přesto poskytuje dostatek odezvy pro sportovní ambice.

Honda kontruje metodou "paličkou": vpředu vidlice Showa Big Piston, vzadu Öhlins TTX36 to je špičková výbava pro závodní trat. "Na nerovném povrchu ve mst je výrazn nepohodlnjší než Kawasaki," poznamenal jsem si po dni v sedle. Jakmile se ale asfalt vyhladí a tempo stoupne, situace se obrátí. Honda poskytuje zptnou vazbu, jako byste sedli přímo na asfaltu.

Zde se nejvíce projevuje zásadní rozdíl obou koncepcí. Kawasaki Z900 SE je vybavena plnohodnotným elektronickým balíčkem: 6osá IMU, ABS s funkcí pro zatáčení, vysplá trakční kontrola, tempomat, čtyři jízdní režimy. "Bezpečnostní plus a více rezerv při akceleraci," shrnul jsem výhody.

A Honda? Ta má... ABS. A trakční kontrolu. Nic víc. Žádná IMU, žádné vychytávky. "Ideální pro ty, kteří elektronické pomocníky nepotřebují nebo by je vypnuli," obhajoval jsem spartánskou výbavu. Ale bume upřímní: V roce 2025 to působí anachronicky.

U brzd si ani jedna motorka nenechá nic líbit. Kawasaki sází na čtyřpístkové třmeny Brembo M4.32, Honda na Brembo Stylema. Ob zpomalují vehementn, ale s odlišným charakterem. Brzdy Kawasaki jsou "příjemn dávkovatelné a nebrzdí příliš agresivn". Další plus: ABS systém Z900 SE je nejlepší v celém testu. "U mnoha jiných vozidel zůstává spousta metrů kvůli velmi konzervativnímu nastavení ABS," chválil Martin Bauer.

Brzdy Hondy jsou dvousečná zbraň. Stylema třmeny mají "skvlý tlakový bod" a "mechanicky výkonné" - dokud nezasáhne ABS. Pak nastává problém. "Příliš konzervativní nastavení ABS je nejvtší brzdou zábavy," musel jsem konstatovat na závodní dráze. Na silnici to může být v pořádku, ale ambiciózní jezdci budou nadávat.

V každodenním provozu ukazují ob motorky svou pravou tvář. Kawasaki je perfektní kamarád. Quickshifter pracuje "neuvřiteln přesn a citliv", spojka je nejlehčí v celém srovnání. TFT displej přehledn informuje, ovládání je intuitivní. S objemem nádrže 17 litrů a spotřebou 4,8 l/100 km nejsou ani delší trasy problémem.

Honda vyžaduje více nasazení. Quickshifter funguje dobře, ale ne výjimečn. Ergonomie je sportovnjší a náročnjší. Po dvou hodinách na okreskách ten rozdíl jasn pocítíte. Stejný objem nádrže 17 litrů se při spotřeb 5,9 l/100 km vyprázdní rychleji. Na oplátku však poskytuje pocit, že sedíte na skutečném sportovním stroji.

Na Pannoniaringu se ukáže, k čemu je Honda stvořena. "Opravdu skvlé motorky na trackday," jásal jsem po prvních kolech. Tuhé nastavení, které na okreskách obtžuje, je zde požehnáním. Zptná vazba je křišťálov čistá, výkon ohromující. "Na slavné 'Wheely-Kuppel' se ráda zvedne i na čtvrtý rychlostní stupeň," poznamenal jsem nadšen.

Kawasaki se drží statečn, ale zůstává turistou na závodní dráze. Jezdit čist ve stop, Öhlins podvozek pracuje i zde bezchybn. Chybí však to poslední zrnko ostrosti, ochota k excesům. Jede se rychle, bezpečn ale také trochu usedleji.

V Bad Fischau na úzké Supermoto trati se pomry opt mní. Kawasaki vyniká svou vyvážeností. "Dávkování je neuvřiteln dobře vyřešeno," chválí Martin Bauer. Neutrální geometrie podvozku, hladká odezva a krátké převody ji činí ideálním nástrojem pro úzké okruhy.

Honda bojuje sama se sebou. "Na první rychlostní stupeň při středních nebo vyšších otáčkách je trochu agresivní a hrubá," konstatoval Martin Bauer. Přechody mezi zatížením jsou obtížné a dlouhé převody - 125-130 km/h na první rychlostní stupeň - se nehodí na úzkou trať. Zde se trestá závodní nastavení. Záznam dat jsme zatím nevyhodnotili - k tomu bude následovat vlastní videosérie. Ale Kawasaki působila harmonicky a o nco rychleji. Jsme zvdaví.

Ob motorky byly v testu obuty na identických pneumatikách Bridgestone Battlax Hypersport S23. Tyto pneumatiky s novou smsí a technologií Pulse Groove vyrovnaly rozdíly a zároveň odhalily skutečné charaktery. Kawasaki využila dodatečnou důvru pro plynulé, rychlé časy na kolo. Honda provokovala s extra přilnavostí k divočejším manévrům. Zde další informace o pneumatikách

V porovnání naháčů 2025 byl použit Arai Quantic ručn vyrábná helma s jasnou prioritou na bezpečnost. Její kulatá, hladká skořepina má při šikmém nárazu pomoci lépe odvádt energii, namísto jejího přímého přenosu na hlavu. Zvlášt příjemný byl širší otvor helmy, díky kterému se snadno nasazovala a sundávala. I delší jízdy zůstaly pohodlné, a to díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a dobrému vtrání. Quantic nese aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o helm

Po intenzivních dnech testování, nespočtu kilometrů na okreskách, závodní dráze a Supermoto trati je verdikt jasný. V celkovém hodnocení vítzí Honda CB1000 Hornet SP s průmrnou známkou 2,21 před Kawasaki Z900 SE. Přesto bych 7 z 10 jezdců doporučil Kawasaki. Je to přístupnjší motorka, aniž by byla nudná. Má lepší elektroniku a tím i vyšší úroveň bezpečnosti. Kdo ale chce co nejvíce koní, co nejvíce zábavy za nejlepší cenu, musí sáhnout po Hond.

Na konci tohoto intenzivního srovnání stojím před dvma motocykly, které nemohou být odlišnjší a přesto mají oba své opodstatnní. Honda CB1000 Hornet SP je motocykl pro puristy, kteří upřednostňují mechanickou dokonalost před elektronickým vedením. Je nekompromisní, náročná, odmňující. Vlk v rouše beránčím za výhodnou cenu. Kawasaki Z900 SE je rozum na dvou kolech což rozhodn neznamená nudu. Je to lepší motorka pro každodenní použití, spolehlivjší partner, chytřejší volba pro širší publikum. Díky své vyvážené konfiguraci, bohaté elektronice a kultivovan silnému motoru dlá vše správn. Překvapení! Image značek tchto dvou motorek neodpovídá jejich pozici. Tentokrát je Honda výrazn divočejší než Kawasaki. Takový verdikt jsme asi ješt nikdy nemli!