2 vs 3 vs 4 válce v testu naked bike

Bucklige Welt se v červencovém horku vaří, zatímco tři zcela odlišné filozofie konstrukce motocyklů mří své síly. Rakouský charakter dvouválce proti japonské dokonalosti tříválce proti osvdčené suverenit čtyřválce. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP a KTM 990 Duke tři naked bike, které by nemohly být rozdílnjší, a přesto soupeří o přízeň zákazníků v podobné cenové kategorii. To, co následuje, je víc než jen srovnávací test. Je to cesta skrz DNA moderního segmentu naked bike, kde se charakterní hlavy setkávají s nekompromisními stroji a kde každý motor vypráví svůj vlastní příbh.

Málokdy byla rozmanitost v segmentu naked bike tak velká jako dnes. Stojí tu Honda CB1000 Hornet SP se svými 157 koňmi jako silák, který nezapírá svůj původ opravdový potomek Fireblade, který na silnici ukazuje zuby. Vedle ní Yamaha MT-09 SP se svými charakteristickými 119 koňmi z legendárního motoru CP3, motoru, který už léta rozbuší srdce lovců okresek. A nakonec KTM 990 Duke rakouský rebel se 123 koňmi, jehož duše dvouválce buší tak nezamniteln jako srdce při první lásce.

Co tyto tři kandidáty spojuje, je víc než jen příslušnost ke kategorii. Reprezentují tři zcela odlišné přístupy k tomu, jaký by moderní naked bike ml být. Honda se svým ddictvím čtyřválce stojí za kultivovaným vysokootáčkovým šílenstvím spojeným s japonskou dokonalostí a pomrem cena/výkon, který nemá obdoby. Yamaha svým tříválcem ztlesňuje zlatou střední cestu mezi charakterem a rozumem, zušlechtnou podvozkem Öhlins, který v této cenové kategorii nemá konkurenci. KTM je naproti tomu individualista, nekonformista, který svým srdcem dvouválce zastává filozofii vzpírající se jakémukoli mainstreamu.

Jeden testovací pilot 1000PS to trefn shrnuje: "Honda je jako dokonale vybroušený diamant bezchybná, ale možná nkdy až příliš dokonalá. Yamaha je jako dobře odležená whisky komplexní, charakterní, ale harmonická. KTM je jako sopka nevyzpytatelná, ale fascinující."

Kdyby dokonalost mla jméno, mohla by se jmenovat Honda. CB1000 Hornet SP je živým důkazem toho, že z osvdčených přísad lze vytvořit nco zcela nového. Srdce čtyřválce pochází z generace Fireblade z roku 2017, ale bylo zcela nov naladno pro použití v naked bike. Výsledkem je motor, který dodává svých 157 koní při 11 000 ot/min se suverenitou, jíž se nic nevyrovná. Maximální točivý moment 107 Nm při 9 000 ot/min zajišťuje dostatek tahu i v horním středním pásmu otáček. Ve skutečnosti Hornet SP od prvního okamžiku vyvolává pocit vyzrálého produktu. Sedací poloha s výškou sedla 809 mm vyhovuje jezdcům nejrůznjších postav, zatímco ergonomie bez problémů zvládá i delší úseky.

Skutečný charakter Hondy se ale ukáže až za hranicí 6 000 ot/min. Zde se čtyřválec probouzí ke svému skutečnému životu a rozvíjí tah, jemuž se nic nevyrovná. "Je to opravdový streetfighter, nerozumný silniční žhavič," potvrzuje testovací pilot. Sportovní podvozek s pln nastavitelnou vidlicí Showa SFF-BP upside-down vpředu a kvalitním tlumičem Öhlins TTX36 vzadu tento nárok podtrhuje. Ten druhý je mimochodem tlumič nejvyšší specifikace sportovnjší to už tžko jde.

Brzdové třmeny Brembo Stylema vpředu kousají s potřebnou razancí, přičemž regulace ABS je ale spíše konzervativní. "Můžeš pořádn tvrd přibrzdit," chválí tester, ale zároveň poznamenává, že ABS při velmi silném zpomalování zasahuje spíše brzy. Namřená hmotnost 212,5 kg se navzdory výkonu nikdy neprojevuje negativn naopak, dodává Hond stabilitu, kterou ocení hlavn při vyšších rychlostech.

Co Hondu vyznačuje, je její všestrannost. Je dostatečn sportovní pro ambiciózní výjezdy na závodní trať, dostatečn kultivovaná pro klidné okreskové výlety a přitom natolik přístupná, že i mén zkušení jezdci k ní rychle nabudou důvru. "To dává dobrou důvru, to odpouští tu a tam njakou chybu," potvrzuje tuto vlastnost testovací pilot. Nicmén - je mnohem nerozumnjší, než by se od Hondy čekalo - a chybjící IMU kalí jinak celkov velmi pozitivní dojem.

Yamaha MT-09 SP je názorným příkladem toho, jak lze již vynikající motor ješt zlepšit chytrou detailní prací. Legendární tříválec CP3 s objemem 890 cm³ a výkonem 119 koní při 10 000 ot/min se už dávno stal ikonou mezi motory naked bike. Jeho maximální točivý moment 93 Nm při 7 000 ot/min může na papíře působit nevýrazn, v praxi však rozvíjí linearitu a dávkovatelnost, jimž se nic nevyrovná.

"Motor CP3 v MT-09 je vlastn jedním z nejdokonalejších motorů pro okresky, jaký si lze představit," nadchýná se testovací pilot 1000PS. Tříválec skutečn uplatňuje své přednosti hlavn tam, kde vtšina naked bike tráví nejvíce času: na klikatých okreskách. Jeho rozvoj výkonu je tak lineární a předvídatelný, že se človk cítí jist od prvního okamžiku. Přitom nabízí dostatek charakteru, aby nikdy nebyl nudný.

Co odlišuje verzi SP od standardní MT-09, je především kvalitní podvozek Öhlins. Jak vidlice KYB USD vpředu, tak tlumič Öhlins vzadu jsou pln nastavitelné a nabízejí nastavení splňující jak sportovní, tak komfortní požadavky. Namřená hmotnost 195,5 kg se pozitivn projevuje na agilit, aniž by tím trpla stabilita.

Za zmínku obzvlášť stojí brzdy. Brzdové třmeny Brembo Stylema vpředu přesvdčují dávkovatelností, která umožňuje silné zpomalení s malou silou na páce. "Brzda vytváří s malou silou ruky hned neuvřiteln velké zpomalení," potvrzuje tester. Také systém ABS je naladn mén konzervativn než u konkurence a umožňuje silnjší zpomalení.

Sedací poloha MT-09 SP je výrazn vzpřímenjší, než je u sportovních naked bike obvyklé. "Přesto to i te v přímém srovnání je tak, že sedací poloha je neuvřiteln vzpřímená," poznamenává testovací pilot. Toto ergonomické uspořádání dlá z Yamahy ideálního společníka pro delší výlety, kde jde komfort před čistou sportovností.

Krátký rozvor 1 430 mm dává MT-09 SP témř supermotardové ovládání. V úzkých serpentinách se nabízí použít "vzpřímenou techniku jízdy" a doslova motocykl protáčet zatáčkami. Přitom zůstává stabilní a předvídatelná i při vyšších rychlostech.

Kdyby motocykly mly osobnosti, KTM 990 Duke by byla charismatickým outsiderem, který se nestará o konvence. Její řadový dvouválec o objemu 947 cm³ se 123 koňmi je srdcem motocyklu, který nekompromisn sází na charakter. S maximálním točivým momentem 103 Nm sice na papíře nabízí mén než konkurence, ale kompenzuje to osobností, která je nezamnitelná.

"Pokud se ti KTM líbí, ty ostatní ani nemusíš zkoušet," shrnuje to jeden testovací pilot. Skutečn, 990 Duke je nejnezamnitelnjším motocyklem v testovaném poli. Její dvouválcový motor potřebuje minimáln 3 000 ot/min, aby bžel kulat, ale pak rozvíjí sílu a charakter, jimž se nic nevyrovná. Krátké převody způsobují, že už v prvním rychlostním stupni je konec při 85-90 km/h výrazn kratší než u konkurence.

Nízká hmotnost jen 192 kg (namřená) se projevuje v každé jízdní situaci. "Velmi hbitá, velmi agilní," potvrzuje testovací pilot. Vysoké tžišt a supermotardová sedací poloha zajišťují jízdní pocit připomínající velký supermotard. "Motocykl jde také extrémn rychle na zadní kolo a to rozhodn dlá hodn radosti," nadchýná se tester.

Ergonomie KTM je v testovaném poli unikátní. Sedí se výrazn výše, a tedy aktivnji v motocyklu, přesto má človk příjemný úhel kolene. "Celá ergonomie zřejm velmi prospje vysoce vzrostlému jezdci," potvrzuje vysoký testovací pilot. Sedací poloha vynucuje aktivní styl jízdy a přes řídítka poskytuje vynikající zptnou vazbu od předního kola.

Podvozek WP APEX vpředu i vzadu není sice tak kvalitní jako vybavení Öhlins u konkurence, ale nabízí nastavení, které dokonale odpovídá charakteru motocyklu. Brzda se dvma 300mm kotouči vpředu pořádn kouše a ABS je stupňovit vypínatelné funkce, kterou ocení sportovn orientovaní jezdci.

KTM má ale i své zvláštnosti. Řazení je "spíše kostnaté a tvrdé" a ne vždy poskytuje jednoznačnou zptnou vazbu. Jednomu testovacímu pilotovi se dokonce stalo, že skončil mezi rychlostními stupni. Také chod motoru není tak homogenní jako u vícevalcové konkurence, ale práv to je součástí charakteru.

Přímé srovnání tří motorových konceptů odhaluje zásadní rozdíly v přístupu. Honda stojí za filozofií "výkon díky otáčkám". Její čtyřválec rozvíjí svůj plný potenciál až za hranicí 6 000 ot/min, ale pak odmňuje tahem, jemuž se v testovaném poli nic nevyrovná. "Ale když necháš tu Hondu trošku roztočit otáčky, tak ten výkon pocítíš," vysvtluje testovací pilot podstatu tohoto motoru.

Yamaha naproti tomu ztlesňuje střední cestu mezi charakterem a rozumem. Její tříválec už zdola nabízí pořádný tah a přitom zůstává kdykoli čist dávkovatelný. "S konceptem tříválce to jde zdola neuvřiteln dobře nahoru a navíc je to ješt velmi, velmi čist dávkovatelné," chválí tester. V přímém srovnání s Hondou je motor Yamahy při nízkých otáčkách výrazn přístupnjší, ale ve vysokých otáčkách ztrácí kontakt.

KTM konečn stojí za čistou charakteristikou. Její dvouválec je nejnekonvenčnjším motorem v poli, potřebuje otáčky, aby bžel kulat, ale pak rozvíjí punch, jenž je nezamnitelný. "Jak ležérn ten dvouválec pracuje, to je opravdu zvláštnost, kterou KTM dokáže," popisuje testovací pilot zvláštní temperament tohoto pohonu.

Podvozek je u moderních naked bike víc než jen spojení mezi motocyklem a silnicí zásadn definuje charakter. Honda CB1000 Hornet SP sází se svým tlumičem Öhlins TTX36 vzadu a vidlicí Showa SFF-BP vpředu na nejvyšší kvalitu. Tato investice se vyplácí. Honda nabízí stabilitu, kterou ocení hlavn při sportovním stylu jízdy. Přitom nikdy není přehnan nervózní ani nepředvídatelná. "I samotný podvozek, jízdní stabilita toho stroje, je opravdu dobře povedená. Máme vždy dobrou zptnou vazbu a stroj nikdy není přehnan nervózní," potvrzuje tester.

Yamaha MT-09 SP boduje svým pln nastavitelným podvozkem. Nabízí vysoký komfort při současn sportovních ambicích. "Nese v sob nádech luxusu, protože to všechno tak neuvřiteln krásn do sebe zapadá," nadchýná se testovací pilot. Lehké ovládání MT-09 je dokonale podpořeno kvalitním podvozkem, aniž by tím trpla stabilita.

KTM 990 Duke sází se svým podvozkem WP APEX na jinou filozofii. Je mén luxusní než konkurence od Öhlins, ale dokonale naladn na charakter motocyklu. "Velmi siln smřuje k supermotardu," popisuje tester ovládání KTM. Vysoké tžišt dlá z motocyklu čiperný a hravý stroj, aniž by se stal nestabilním.

U brzd se ukazují zajímavé rozdíly mezi třemi soupeři. Honda CB1000 Hornet SP sází na osvdčenou technologii Brembo Stylema se dvma 310mm kotouči vpředu. Brzdný výkon je vynikající, dávkovatelnost sedí, jen ABS je naladno spíše konzervativn. "Můžeš pořádn tvrd přibrzdit," chválí tester, ale poznamenává také: "Jediná vada, kterou je zde možné vytknout, je, že regulace ABS je zde na velmi konzervativní stran."

Yamaha MT-09 SP přesvdčuje svým systémem Brembo Stylema zvlášť dobrou dávkovatelností. "Brzda vytváří s malou silou ruky hned neuvřiteln velké zpomalení," nadchýná se testovací pilot. Také systém ABS je naladn mén konzervativn a umožňuje sportovnjší brzdné manévry. To je způsobeno výrazn kvalitnjší elektronikou v Yamaze ve srovnání s Hondou.

KTM 990 Duke nabízí se svou 300mm brzdovou soustavou vpředu slušné zpomalení, ale boduje především možností úpln vypnout ABS na zadním kole. "To má tady KTM opravdu jako výrazný rys," vysvtluje tester. Pro sportovn orientované jezdce, kteří občas navštíví i závodní trať, má tato funkce zlatou hodnotu. Elektronika KTM působí co do regulačních algoritmů velmi kvalitn a i ovládání je velmi přístupné. To je výrazn lepší zboží než u Hondy a zhruba na úrovni Yamahy.

Ergonomické rozdíly mezi třemi kandidáty by nemohly být vtší. Honda CB1000 Hornet SP nabízí s výškou sedla 809 mm nejnižší sedací polohu v testu. Jsi siln integrován do stroje. Motocykl působí široce a jsi ve své volnosti pohybu trochu omezen.

Yamaha MT-09 SP sází na výrazn vzpřímenjší sedací polohu. Přesto máte dobrý pocit z předku. Sedací poloha je uvolnná a pohodlná, ale umožňuje i aktivní jízdní manévry.

KTM 990 Duke naproti tomu vynucuje aktivní, sportovní sedací polohu. Máte doslova pocit, že sedíte na předním kole. Zptná vazba je super přímá. Stroj je opravdový stroj na zábavu. Působí hrav, trochu zle a nerozumn. Ne úpln tak divoký jako SuperDuke, ale celkov charismatičtjší a drzejší než ostatní dva motocykly.

Po intenzivních testech na okresce, závodní trati a supermotardové trati je jasné: Každý ze tří motocyklů obsluhuje jinou cílovou skupinu a ztlesňuje jinou filozofii.

Honda CB1000 Hornet SP je dokonalý all-rounder pro jezdce, kteří chtjí spojit výkon, kvalitu a pomr cena/výkon. Nabízí nejvyšší výkon v testu, nejkvalitnjší podvozek a přesto cenu, která se pohybuje ve vyšší střední tříd. "Je to neuvřiteln bojovný a k tomu ješt neuvřiteln cenov dostupný motocykl," shrnuje testovací pilot.

Yamaha MT-09 SP je první volbou pro jezdce, kteří chtjí vidt dokonale spojený charakter a použitelnost v bžném provozu. Motor CP3 je géniem na okreskách, podvozek Öhlins nabízí pocit luxusu a ergonomie umožňuje i delší výlety. Je nejharmoničtjším motocyklem v testu.

KTM 990 Duke je konečn motocykl pro individualisty, kteří kladou charakter nade vše. Je nejnezamnitelnjším, nejemotivnjším motocyklem v testu. "Kdo se na tento koncept nechá navnadit, najde jízdn aktivní naked bike s vysokou zábavní hodnotou," potvrzuje názor komunity.

Test naked bike 2025 působiv ukazuje: Rozmanitost v segmentu nebyla nikdy vtší. Ať už kultivovaný silák, charakterní all-rounder nebo rebelský individualista pro každý vkus se najde vhodný stroj. A to je nakonec skutečný vítz tohoto testu.

Tři motocykly, tři charaktery, jedna přilba: Arai Quantic nás doprovázel všemi fázemi testu tohoto srovnání motorových filozofií. Co ručn vyrábného Japonce vyznačuje, je jeho nekompromisní bezpečnostní filozofie. Charakteristická kulatá, hladká vnjší skořepina sleduje základní princip Arai: odvádt energii místo jejího pohlcování. Při šikmém nárazu má přilba "sklouznout" a přesmrovat sílu filozofie, která se osvdčuje po celá desetiletí.

V náročném testovacím provozu mezi drsností dvouválce a kultivovaností čtyřválce Quantic přesvdčil detaily, které dlají rozdíl: Velkorysý otvor přilby usnadňuje manipulaci mezi testovacími jízdami, zatímco kvalitní vnitřní vybavení zajišťuje komfort i při delších relacích na klikatých silnicích Buckligen Welt. Efektivní ventilace udrží chladnou hlavu i při letních teplotách zásadní vc, když se střídá mezi adrenalinem KTM a výkonem Hondy. Quantic samozřejm splňuje aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o přilb

Když je třeba přivést tři tak odlišné motocyklové charaktery na společného jmenovatele, dje se to přes pneumatiky. Bridgestone Battlax Hypersport S23 byl zámrn zvolen jako jednotná pneumatika pro všechny testované kandidáty a ukázal se jako perfektní volba pro toto srovnání motorových filozofií.

Oproti svému předchůdci S22 nabízí S23 citeln optimalizovaný grip za sucha a lepší stabilitu v zatáčkách. Inovativní technologie Pulse Groove a nové technologie smsí přinášejí působivou boční přilnavost, kterou potřebuje jak agilní KTM 990 Duke, tak silná Honda CB1000 Hornet SP. Přesná zptná vazba dodává důvru už od první zatáčky ať už při čiperném tanci tříválce Yamahy nebo při vysokootáčkovém opojení Hondy.

Pro zkušené jezdce, kteří chtjí svůj naked bike jezdit sportovn na okresce a příležitostn navštívit i závodní trať, aniž by obtovali použitelnost v bžném provozu, je S23 ideálním kompromisem. Nechává každý ze tří testovaných motocyklů projevit jeho individuální přednosti, aniž by se sám stal limitujícím faktorem. Zde další informace o pneumatice

Sedm zkušených testerů 1000PS, vedených naším specialistou na závodní trať Martinem Bauerem, podrobilo pt předních naked bike systematické zkoušce. Každý pilot přinesl svou vlastní perspektivu: od jezdce pro bžný provoz až po profesionála na závodní trati, od technického nadšence až po emotivního jezdce. Tak vznikla hodnocení, která pokrývají všechny relevantní typy jezdců.

Objektivní fakta hovoří jasnou řečí: Každý motocykl byl zvážen na naší přesné váze 1000PS, systematicky hodnocen v mnoha kategoriích a byl dohnán ke svým hranicím jak na klikatých okreskách, tak na závodní trati Bad Fischau a na Pannoniaringu. Tři různé terény odhalily tři různé charaktery.

Toto technické hodnocení je doplnno podrobnou analýzou trhu a hlasy naší komunity 1000PS. Výsledkem je víc než jen srovnávací test je to komplexní analýza tří motorových filozofií a jejich oprávnnosti v moderním segmentu naked bike.

Již více než 20 let se 1000PS s vášní vnuje autentickým testům motocyklů. Náš tým redaktorů, video profesionálů a odborníků z odvtví spolupracuje ruku v ruce, aby vytvořil fundovaný obsah, který msíčn oslovuje více než 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evrop. Důvra, kterou nám prokazují jezdci, prodejci a výrobci, je pro nás zároveň pohnutkou i mřítkem.