2 vs 3 vs 4 válce v testu naháčů

V horkém červenci se nad Buckligem svtem vznáší pára, zatímco tři naprosto odlišné filozofie konstrukce motocyklů mří své síly. Rakouská dvouválcová charakteristika proti japonské trojválcové dokonalosti a osvdčené čtyřválcové suverenit. Honda CB1000 Hornet SP, Yamaha MT-09 SP a KTM 990 Duke tři naháče, které nemohou být rozdílnjší, přesto však soupeří o přízeň kupujících ve stejné cenové kategorii. To, co následuje, není jen srovnávací test. Je to cesta do DNA moderního segmentu naháčů, kde se střetávají charakterní hlavy s nekompromisními hráči a každý motor vypráví svůj vlastní příbh.

Rozmanitost v segmentu naked biků snad nikdy nebyla tak široká jako dnes. Tady stojí Honda CB1000 Hornet SP se svými 157 koňmi jako pořádný silák, který nezapře svůj původ skutečný potomek Fireblade, který na silnici ukazuje své zuby. Vedle ní se nachází Yamaha MT-09 SP se svými charakteristickými 119 koňmi z legendárního CP3 motoru, který již léta rozbuší srdce tch, co milují zatáčky na okreskách. A konečn KTM 990 Duke 123koňový rebel z Rakouska, jehož dvouválcová duše bouchá tak nezamniteln jako srdeční tep při první lásce.

Co tyto tři kandidáty spojuje, je víc než jen jejich kategorie. Reprezentují tři naprosto rozdílné přístupy k tomu, jak by ml moderní naked bike vypadat. Honda se svým čtyřválcovým ddictvím stojí za kultivovanou vysokootáčkovou šíleností, spojenou s japonskou dokonalostí a pomrem cena/výkon, který tžko hledá konkurenci. Yamaha ztlesňuje zlatou střední cestu mezi charakterem a rozumem, vylepšenou o Öhlins podvozek, který v této cenové tříd nemá obdoby. KTM je naopak individualista, myslitel proti proudu, který se svým dvouválcovým srdcem zastává filozofii, jež jde proti mainstreamu.

Jeden z testovacích jezdců 1000PS to shrnuje trefn: "Honda je jako dokonale broušený diamant bezchybná, ale možná nkdy až příliš dokonalá. Yamaha je jako dobře vyzrálá whisky komplexní, charakteristická, ale harmonická. KTM je jako sopka nepředvídatelná, ale fascinující."

Kdyby dokonalost mla jméno, mohla by se jmenovat Honda. CB1000 Hornet SP je živoucím důkazem toho, že z osvdčených ingrediencí lze vytvořit nco zcela nového. Její čtyřválcové srdce pochází z generace Fireblade 2017, ale pro použití v naked biku bylo zcela nov naladno. Výsledkem je motor, který svých 157 koní při 11 000 ot/min dodává s takovou suverenitou, jakou jen stží najdete. Maximální točivý moment 107 Nm při 9 000 ot/min zajišťuje, že i ve vyšším středním pásmu je dostatek síly. Hornet SP od prvního momentu působí jako vyzrálý produkt. Sedlo ve výšce 809 mm je vhodné pro jezdce různé velikosti, zatímco ergonomie umožňuje bezproblémové absolvování delších tras.

Pravý charakter Hondy se ale projevuje až za hranicí 6 000 ot/min. Teprve zde čtyřválec ožívá a rozvine tah, který je v testu bez konkurence. "Je to opravdový streetfighter, nerozumný uličník," potvrzuje jeden z testovacích jezdců. Sportovní podvozek s pln nastavitelnou přední vidlicí Showa SFF-BP a špičkovým zadním tlumičem Öhlins TTX36 tento dojem jen podtrhuje. Ten poslední je mimochodem tlumič nejvyšší specifikace sportovnjší už to být nemůže.

Přední Brembo Stylema třmeny se zakusují s potřebnou ostrostí, ale regulace ABS je ponkud konzervativní. "Můžeš opravdu tvrd brzdit," chválí tester, ale také poznamenává, že ABS při velmi silném zpomalení spíše zasahuje předčasn. Namřená hmotnost 212,5 kg se navzdory výkonu nikdy negativn neprojevuje naopak, dodává Hond stabilitu, která je oceňována především při vyšších rychlostech.

ím Honda vyniká, je její univerzálnost. Je dostatečn sportovní pro ambiciózní výlety na závodní dráhu, dostatečn kultivovaná pro pohodové jízdy po okreskách a natolik přístupná, že i mén zkušení jezdci rychle získají důvru. "To dodává dobrý pocit jistoty a odpustí i njakou tu chybu," potvrzuje tuto vlastnost testovací jezdec. Nicmén - je mén rozumná, než byste od Hondy čekali - a absence IMU kazí celkov velmi pozitivní dojem.

Yamaha MT-09 SP je ukázkovým příkladem toho, jak lze již vynikající motor vylepšit inteligentní prací na detailech. Legendární CP3 tříválec s objemem 890 cm³ a výkonem 119 koní při 10 000 ot/min se stal ikonou mezi motory naked biků. Jeho maximální točivý moment 93 Nm při 7 000 ot/min může na papíře vypadat nenápadn, v praxi však nabízí linearitu a dávkovatelnost, která nemá konkurenci.

"Motor CP3 v MT-09 je vlastn jedním z nejdokonalejších motorů pro okresky, jaký si můžete představit," nadšen říká testovací jezdec z 1000PS. Trojválec své silné stránky nejvíce ukazuje tam, kde vtšina naked biků tráví vtšinu času: na klikatých okreskách. Jeho výkon je tak lineární a předvídatelný, že se od prvního momentu cítíte bezpečn. Zároveň má dostatek charakteru, aby nikdy nebyl nudný.

Co odlišuje verzi SP od standardní MT-09, je především kvalitní Öhlins podvozek. Přední vidlice KYB-USD i zadní tlumič Öhlins jsou pln nastavitelné a nabízejí nastavení, které splňuje jak sportovní, tak komfortní požadavky. Namřená hmotnost 195,5 kg se pozitivn projevuje na agilnosti, aniž by utrpla stabilita.

Zvlášt vynikající jsou brzdy. Přední Brembo Stylema třmeny přesvdčují dávkovatelností, která s malou silou na páku umožňuje silné zpomalení. "Brzda s malou silou vyvolává obrovské zpomalení," potvrzuje tester. I ABS systém je mén konzervativn naladn než u konkurence a umožňuje silnjší brzdní.

Pozice sedla MT-09 SP je výrazn vzpřímenjší než u sportovních naked biků. "Je to stále tak, že v přímém srovnání je pozice neuvřiteln vzpřímená," poznamenává testovací jezdec. Tato ergonomická úprava činí Yamahu ideálním společníkem pro delší výlety, kde pohodlí převažuje nad čistou sportovností.

Krátký rozvor 1 430 mm propůjčuje MT-09 SP témř supermoto ovladatelnost. V tsných serpentinách se nabízí použít "dráždivý styl jízdy" a motorku doslova házet do zatáček. Zároveň zůstává stabilní a předvídatelná i při vyšších rychlostech.

Kdyby motocykly mly osobnosti, byla by KTM 990 Duke charismatickým outsiderem, který si z konvencí nic nedlá. Její řadový dvouválec o objemu 947 cm³ a výkonu 123 koní je srdcem motocyklu, který nekompromisn sází na charakter. S maximálním točivým momentem 103 Nm sice na papíře nabízí mén než konkurence, ale kompenzuje to osobitostí, která je nezamnitelná.

"Pokud se ti líbí KTM, ostatní ani nemusíš zkoušet," shrnuje to jeden z testovacích jezdců. Ve skutečnosti je 990 Duke nejvýraznjším motocyklem v testu. Její dvouválcový motor potřebuje minimáln 3 000 ot/min, aby bžel hladce, ale poté rozvine sílu a charakter, který je jedinečný. Krátké převody zajišťují, že už na první rychlostní stupeň dosáhne 8590 km/h výrazn mén než konkurence.

Nízká hmotnost pouhých 192 kg (namřeno) se projeví v každé jízdní situaci. "Velmi hbitá, velmi agilní," potvrzuje testovací jezdec. Vysoké tžišt a supermoto pozice sezením zajišťují pocit z jízdy připomínající velké supermoto. "Motorka jde extrémn rychle na zadní kolo a to je rozhodn zábava," nadšen říká tester.

Ergonomie KTM je v testu jedinečná. Sedíte podstatn výše a tím aktivnji na motorce, přesto však máte příjemný úhel kolen. "Celková ergonomie bude pravdpodobn velmi vyhovovat vysokým jezdcům," potvrzuje vysoký testovací jezdec. Pozice sezení podporuje aktivní styl jízdy a poskytuje přes řídítka vynikající odezvu od předního kola.

Podvozek WP APEX vpředu a vzadu není sice tak kvalitní jako Öhlins vybavení konkurence, ale nabízí nastavení, které dokonale sedí charakteru motocyklu. Brzdy se dvma 300mm kotouči vpředu mají pořádný zábr a ABS je nastavitelné v nkolika stupních funkce, kterou sportovn orientovaní jezdci ocení.

KTM má však i své zvláštnosti. Řazení je "spíše tvrdé" a ne vždy poskytuje jasnou zptnou vazbu. Jeden testovací jezdec dokonce skončil mezi rychlostními stupni. Také chod motoru není tak homogenní jako u víceválcové konkurence, ale práv to je součástí jejího charakteru.

Přímé srovnání tří motorových konceptů odhaluje zásadní rozdíly v přístupu. Honda se drží filozofie "výkon skrze otáčky". Její čtyřválec rozvine svůj plný potenciál až za hranicí 6 000 ot/min, ale poté odmní průtažnou silou, která je v testu nepřekonatelná. "Ale když u Hondy necháš otáčky přijít, pak ucítíš ten výkon," vysvtluje testovací jezdec podstatu tohoto motoru.

Yamaha naproti tomu představuje zlatou střední cestu mezi charakterem a rozumem. Její tříválec nabízí už odspodu slušný tlak a zůstává přitom vždy precizn dávkovatelný. "S konceptem tříválce jde odspodu neskutečn dobře a je navíc velmi, velmi čist dávkovatelný," chválí tester. Ve srovnání s Hondou je Yamaha při nízkých otáčkách výrazn přístupnjší, ale při vysokých otáčkách ztrácí dech.

KTM pak stojí za čistou charakteristikou. Její dvouválec je nejmén konvenční motor z testu, potřebuje otáčky, aby bžel hladce, ale poté rozvine sílu, která je nezamnitelná. "Jak pohodov ten dvouválec funguje, to je už taková specialita, kterou KTM dokáže vytvořit," popisuje testovací jezdec jedinečné chování tohoto pohonu.

Podvozek moderních naked biků je víc než jen spojnicí mezi motocyklem a silnicí zásadn definuje charakter stroje. Honda CB1000 Hornet SP sází na nejvyšší kvalitu díky zadnímu tlumiči Öhlins TTX36 a přední vidlici Showa SFF-BP. Tato investice se vyplácí. Honda nabízí stabilitu, která je zejména při sportovní jízd velmi cenna. Zároveň nikdy nepůsobí přehnan nervózn nebo nevyzpytateln. "I samotný podvozek a jízdní stabilita motocyklu jsou opravdu skvle vyřešené. Vždy máme dobrou zptnou vazbu a stroj nikdy není příliš nervózní," potvrzuje tester.

Yamaha MT-09 SP boduje svým pln nastavitelným podvozkem. Nabízí vysoký komfort při současném zachování sportovních ambicí. "Nese si nádech luxusu, protože vše do sebe krásn zapadá," nadchne se testovací jezdec. Lehké ovládání MT-09 je díky kvalitnímu podvozku dokonale podporováno, aniž by utrpla stabilita.

KTM 990 Duke sází na jinou filozofii s podvozkem WP APEX. Není tak luxusní jako Öhlins u konkurence, ale je dokonale sladn s charakterem motocyklu. "Siln tíhne smrem k supermoto," popisuje tester ovladatelnost KTM. Vysoké tžišt činí motocykl hbité a hravé, aniž by se stal nestabilním.

U brzd se ukazují zajímavé rozdíly mezi třemi konkurenty. Honda CB1000 Hornet SP sází na osvdčenou technologii Brembo Stylema se dvma 310mm kotouči vpředu. Brzdný výkon je vynikající, dávkovatelnost je správná, pouze ABS je naladno spíše konzervativn. "Můžeš opravdu tvrd brzdit," chválí tester, ale také poznamenává: "Jediná nevýhoda, kterou zde lze uvést, je, že ABS je nastaveno velmi konzervativn."

Yamaha MT-09 SP přesvdčuje svým systémem Brembo Stylema zejména vynikající dávkovatelností. "Brzda s malou silou vyvolává obrovské zpomalení," nadšen říká testovací jezdec. I ABS systém je mén konzervativn naladný a umožňuje sportovní brzdní. To je způsobeno výrazn kvalitnjší elektronikou v Yamaze ve srovnání s Hondou.

KTM 990 Duke nabízí se svou 300mm brzdovou soustavou vpředu slušné zpomalení, ale boduje především možností úplného vypnutí ABS na zadním kole. "To je opravdu výjimečná vlastnost KTM," vysvtluje tester. Pro sportovn orientované jezdce, kteří občas navštíví závodní dráhu, je tato funkce k nezaplacení. Elektronika KTM působí ve smyslu řídicích algoritmů velmi kvalitn a také ovládání je velmi přístupné. Toto je výrazn lepší materiál než u Hondy a přibližn na úrovni Yamahy116:0†source.

Ergonomické rozdíly mezi třemi kandidáty nemohou být vtší. Honda CB1000 Hornet SP nabízí se svou výškou sedla 809 mm nejnižší pozici v testu. Jsi siln integrován do motorky. Stroj působí široce a tvoje volnost pohybu je ponkud omezená.

Yamaha MT-09 SP sází na výrazn vzpřímenjší pozici sezení. Přesto máš dobrý pocit z přední části. Pozice sezení je uvolnná a pohodlná, ale umožňuje také aktivní jízdní manévry.

KTM 990 Duke naopak podporuje aktivní, sportovní pozici sezení. Máš pocit, že sedíš přímo na předním kole. Zptná vazba je super přímá. Stroj je skutečná zábava. Působí hrav, trochu zle a nerozumn. Není tak divoká jako SuperDuke, ale celkov charismatičtjší a drzá než ostatní dv motorky.

Po intenzivních testech na okreskách, závodní dráze a supermoto trati je jasno: Každá z tchto tří motorek oslovuje jinou cílovou skupinu a představuje jinou filozofii.

Honda CB1000 Hornet SP je dokonalým univerzálem pro jezdce, kteří chtjí sladit výkon, kvalitu a pomr cena/výkon. Nabízí nejvyšší výkon v testu, nejkvalitnjší podvozek a přesto cenovku, která se drží ve vyšší střední tříd. "Je to neuvřiteln silný bojovník a navíc neuvřiteln cenov výhodná motorka," shrnuje testovací jezdec.

Yamaha MT-09 SP je první volbou pro jezdce, kteří chtjí dokonale spojit charakter a použitelnost v každodenním život. Motor CP3 je genius na okreskách, podvozek Öhlins nabízí luxusní pocit, a ergonomie umožňuje i delší výlety. Je to nejharmoničtjší motorka v testu.

KTM 990 Duke je pak motorka pro individualisty, kteří kladou charakter nade vše. Je to nejoriginálnjší a emocionáln nejvýraznjší motorka v testu. "Kdo přijme tento koncept, najde v Duke aktivní naked bike s vysokou zábavností," potvrzuje názor komunity.

Test naked biků 2025 působiv ukazuje: Rozmanitost v segmentu nikdy nebyla vtší. Ať už jde o kultivovaného siláka, charakterního univerzála nebo rebelského individualistu pro každého jezdce se najde ta pravá mašina. A to je nakonec skutečný vítz tohoto testu.

Tři motocykly, tři charaktery, jedna helma: Arai Quantic nás doprovázel ve všech fázích tohoto srovnávacího testu motorových filosofií. Co ručn vyrobeného Japonce odlišuje, je jeho nekompromisní bezpečnostní filozofie. Charakteristická kulatá, hladká vnjší skořepina následuje základní princip Arai: odvádt energii namísto její absorpce. Při šikmém nárazu by mla helma "sjet" a přesmrovat sílu filozofie, která se osvdčila již desítky let.

V náročném testovacím dni mezi drsností dvouválce a kultivovaností čtyřválce Quantic přesvdčil detaily, které dlají rozdíl: Velkorysý otvor helmy usnadňuje manipulaci mezi testovacími jízdami, zatímco kvalitní interiér zajišťuje komfort i při delších sezeních na klikatých silnicích Bucklige Welt. Efektivní ventilace udrží chladnou hlavu i při letních teplotách což je zásadní, když přecházíte z adrenalinu KTM na sílu Hondy. Samozřejm, Quantic splňuje aktuální homologaci ECE R22-06. Více informací o helm zde140:0†source.

Pokud mají být tři tak rozdílné motocyklové charaktery sjednoceny na společném základu, pak přes pneumatiky. Bridgestone Battlax Hypersport S23 byl zámrn vybrán jako jednotná pneumatika pro všechny testované kandidáty a ukázalo se, že je perfektní volbou pro toto srovnání motorových filosofií.

Oproti svému předchůdci S22 nabízí S23 výrazn lepší přilnavost na suchu a vylepšenou stabilitu v zatáčkách. Inovativní technologie Pulse Groove a nové smsové technologie poskytují působivou boční oporu, kterou jak agilní KTM 990 Duke, tak silná Honda CB1000 Hornet SP potřebují. Přesná zptná vazba dodává důvru už od první zatáčky ať už při svižném trojválcovém tanci Yamahy nebo při vysokootáčkovém opojení Hondy.

Pro zkušené jezdce, kteří chtjí své naked biky používat jak sportovn na silnici, tak občasn na závodní dráze, aniž by obtovali každodenní použitelnost, je S23 ideálním kompromisem. Umožňuje každému z testovaných motocyklů uplatnit své individuální přednosti, aniž by se stal omezujícím faktorem. Více informací o pneumatice zde148:0†source.

Sedm zkušených testerů 1000PS, vedených naším specialistou na závodní dráhy Martinem Bauerem, podrobilo pt předních naked biků systematickému testu. Každý pilot přinesl svůj vlastní pohled: od každodenních jezdců po závodní profesionály, od technických nadšenců po emocionální jezdce. Tak vznikla hodnocení, která pokrývají všechny relevantní typy jezdců.

Objektivní fakta mluví jasnou řečí: Každý motocykl byl naší 1000PS přesnou váhou zvážen, systematicky hodnocen v mnoha kategoriích a jak na klikatých okreskách, tak na závodní dráze Bad Fischau a Pannoniaringu přiveden na své limity. Tři různá terénní prostředí odhalila tři různé charaktery.

Toto technické hodnocení je doplnno podrobnou analýzou trhu a názory naší komunity 1000PS. Výsledek je víc než jen srovnávací test je to komplexní analýza tří motorových filosofií a jejich oprávnní v moderním segmentu naked biků.

Již více než 20 let se 1000PS s vášní vnuje autentickým motocyklovým testům. Náš tým redaktorů, video profesionálů a znalci z oboru pracují ruku v ruce, aby vytvářeli fundovaný obsah, který každý msíc osloví přes 6 milionů motocyklových nadšenců po celé Evrop. Důvra, kterou nám jezdci, prodejci a výrobci projevují, je naším pohonem a mřítkem zároveň.