Yamaha MT-09 SP v testu

Když jsem poprvé nasedl na Yamahu MT-09 SP, uvdomil jsem si, že m čeká nco výjimečného. Tříválec pod sedlem pulsoval jako srdce spícího draka nepravideln, siln, připravený k probuzení. A když jsem poprvé přidal plyn, probudil se s úderem, který mi vykouzlil úsmv na tváři a ten tam zůstal po celé hodiny. MT-09 SP není jen motorka je to vyznání lásky pro ty, kdo chápou, že pravá dokonalost nkdy spočívá v kontrolované nerozvážnosti.

Yamaha se s MT-09 SP odvážila na nco, co se v motocyklovém svt zřídka podaří: Vylepšili již skvlé naked bike, aniž by zkrotili jeho divokou duši. SP verze je v podstat to, co vznikne, když se japonské inženýrství setká se švédskou odborností na podvozky a přitom jemn rezonuje italská vášeň pro brzdy.

Srdcem zůstává 890kubikový řadový tříválec, který poskytuje 119 koní při 10 000 otáčkách a 93 Nm točivého momentu při 7 000 otáčkách. Kolem tohoto motoru Yamaha zabalila balíček, který působí jako na míru šitý oblek pro rockovou hvzdu. Zadní Öhlins tlumič, pln nastavitelná přední KYB-USD vidlice s DLC povlakem, třmeny Brembo Stylema každý detail křičí kvalitou a nekompromisností.

Naše 1000PS váha ukazuje 195,5 kilogramu pln natankované váha, která se cítí jako slib. Ani příliš tžká, ani příliš lehká, ale přesn správná pro to, co má přijít. Výška sedla 825 milimetrů je pro vtšinu jezdců snadno zvládnutelná, ale jakmile se posadíte, pocítíte zámr za tímto naked bikem.

Jeden kolega z 1000PS to vystihl: "MT-09 SP je opravdu skvlý stroj. Nese nádech luxusu, protože všechno do sebe tak nádhern zapadá. Opravdu extrémn dobře udlané. Dobře zpracované a, jak bylo řečeno, nádhern sladné." Tato slova zpočátku zní jako marketingové řeči, ale stanou se skutečností, jakmile ujedete první metry.

Co dlá tříválec tak výjimečným? Je to ta charakteristická nerovnomrnost, která mu dává duši, jakou žádný čtyřválec nikdy nebude mít. CP3 motor MT-09 SP je mistrovským dílem kontrolované anarchie, což znamená, že kombinuje výkon a ovladatelnost jedinečným způsobem. Jeden testovací jezdec to trefn shrnul: "Myslím, že CP3 motor v MT-09 je vlastn jeden z nejlepších motorů pro okresky, jaký si můžete představit."

Výkon se rozvíjí lineárn a předvídateln, ale zároveň je plný překvapení. Kde čtyřválec dodává svou sílu klinicky čist, tříválec ti dává pocit, že jedeš na divokém zvířeti na takovém, které ti důvřuje, ale nikdy úpln neztratí svou nepředvídatelnost. "Ve skutečnosti to bylo tak, že v přímém srovnání, zejména s tmito výkonnými čtyřválci, bylo už trochu cítit, že tam je určitý drobný deficit výkonu. Ale točivost motoru a způsob, jakým dodává výkon, byl pro okresky podle m perfektní, protože je tak krásn lineární."

Šestistupňová převodovka spolupracuje s quickshifterem třetí generace systémem, který funguje tak přesn, že řazení se stává potšením. Každé přeřazení působí jako malý triumf, moment dokonalosti ve svt plném kompromisů.

Zadní tlumič Öhlins není jen kus hardwaru je to filozofie na kolech. Spolu s přední vidlicí KYB-USD tvoří podvozek, který je zároveň pohodlný a nekompromisn sportovní. DLC povlak vidlice je víc než jen technický detail; je to slib pro dlouhou životnost a výkon.

Jeden testovací jezdec z 1000PS popsal zkušenost takto: "Okamžit poskytuje pomrn dobrý pocit důvry. Sedíš v motorce hezky integrovaný. To mi přijde příjemné." Tato integrace není náhodná je to výsledek let vývoje a pochopení toho, co spojuje jezdce s jeho motocyklem.

Krátký rozvor 1 430 milimetrů dodává MT-09 SP agilitu, která připomíná pocit supermoto lehkost a obratnost, která je ideální pro rychlé zmny smru.

6osá IMU je neviditelný mozek MT-09 SP, který dohlíží na kontrolu trakce, kontrolu skluzu a zvedání, kontrolu brzd a motorovou brzdu. Tato elektronika se však nikdy nevnucuje je tam, když ji potřebujete, a mizí do pozadí, když ji nepotřebujete.

5palcový TFT displej je dobře čitelný a informativní, aniž by působil přeplnn. Smart Key systém funguje spolehliv, i když nkteří jezdci postrádají starou dobrou zkušenost s klíčem. TRACK režim otevírá plný potenciál motorky pro ty chvíle, kdy nejsou kompromisy na míst.

14litrová nádrž se může na první pohled zdát malá, ale při udávané spotřeb 5,0 litrů na 100 kilometrů nabízí zcela praktický dojezd. Objemný vzhled nádrže a vzduchových vstupů ješt více podtrhuje agresivní vzhled naked biku.

Brembo Stylema třmeny vpředu nejsou jen statusovým symbolem jsou to přesné nástroje, které rychlost promňují v kontrolu s chirurgickou přesností. Jeden testovací jezdec nadšen poznamenal: "A co je skutečn vrcholem, je rozhodn brzda. Brzda reaguje i s malou rukou silou, ale přitom vyvolává obrovské zpomalení. Také ABS dovolí o nco víc než u Hondy nebo Suzuki."

298milimetrové kotouče vpředu poskytují dostatečný brzdný výkon pro každou situaci, zatímco 245milimetrový kotouč vzadu kompletizuje sestavu. Dávkovatelnost je vynikající můžete brzdit s chirurgickou přesností nebo silou kladiva, podle toho, co situace vyžaduje.

MT-09 SP je motorka pro jezdce, kteří umí ocenit nuance. Není to nejagilnjší stroj ve svém segmentu což je bod, který si všimli i naši testeři: "Očekával jsem od ovladatelnosti více. KTM je opravdová hračka, MT-09 působí dosplejším a klidnjším dojmem. Není tžkopádná, ale přece jen stabilnjší!"

Avšak tato zdánlivá slabina se při bližším pohledu ukazuje jako promyšlené designové rozhodnutí. MT-09 SP preferuje kontrolu nad čistou agilitou, stabilitu nad nervózní obratností. Zkušený testovací jezdec vysvtlil: "MT má vysokou hravost. Stále má trochu toho lehkého supermoto charakteru, který mly více předchozí generace. Te je to trochu mén, ale stále tam trochu je. To znamená, že je svižná, je aktivní, ale v oblasti vysokých rychlostí si všimnete, že trochu této stability chybí."

Pozice sezení u MT-09 SP je zajímavá je vzpřímenjší než u mnoha konkurentů, což může být zpočátku nezvyklé. Tato ergonomie má však své výhody: "Myslím, že s MT-09 bych mohl jet nekonečn daleko, aniž bych se unavil." Pro dálkové jezdce je to neocenitelná výhoda, i když sportovn orientovaní jezdci by možná preferovali polohu více smrem k přednímu kolu.

Zvuk MT-09 SP je nezamnitelný drsný, nepravidelný rytmus, který se odlišuje od jakéhokoli čtyřválce. Chod motoru byl našimi testery ocenn: "A také chod motoru je nesmírn dobře provedený. Takže máme uvnitř témř žádné vibrace. Tříválec působí velmi drsn i co se týče zvuku!" Tento zvuk není jen hudba pro uši je součástí DNA tohoto motocyklu. Vypráví příbh motoru, který se nesnaží být perfektní, ale charakterní.

Pro test MT-09 SP byl použit Arai Quantic ručn vyrábná helma s nekompromisním zamřením na bezpečnost. Kulatý, hladký tvar skořepiny byl navržen tak, aby při nárazech optimáln odvádl energii, místo aby ji přenášel přímo na hlavu. Zvlášt praktický se ukázal širší otvor helmy, který výrazn usnadňuje nasazování a sundávání. I při delších testovacích jízdách zůstal komfort díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a promyšlenému ventilačnímu systému zachován. Quantic splňuje aktuální normu ECE R22-06. Zde další informace o helm

Yamaha MT-09 SP je s cenou 13 449 € (DE), 14 299 € (AT) a 13 290 CHF (CH) jasn umístna v horní střední tříd. Za tuto cenu získáte luxusní Öhlins podvozek, komplexní elektroniku a oblíbený 890cc tříválec. Ti, kteří skutečn využijí TRACK režim a jezdí sportovn, ocení příplatek oproti standardní verzi. Cenové srovnání Nakedbike Test 2025

Náš velký Naked Bike Showdown 2025 nebyl žádnou povrchní vyjížkou, ale pečliv naplánovaným testovacím spektáklem: Sedm zkušených pilotů z 1000PS, včetn specialisty na závodní okruhy Martina Bauera, podrobilo pt špičkových naked biků nekompromisní analýze. Místo rychlých dojmů poskytujeme pevná data: Každý motocykl prošel systematickým hodnocením v mnoha kategoriích, byl zvážen na naší vlastní váze a testován až na limit na náročných okreskách i závodní trati v Bad Fischau.

Klíčovou výhodou našeho testovacího konceptu je rozmanitost testovacích jezdců od pohodových tourerů po tvrdé závodní specialisty pokrýváme celé spektrum. To je doplnno podrobnými analýzami trhu a autentickými hlasy naší 1000PS komunity. Výsledek: Nejpodrobnjší a nejupřímnjší srovnání Naked Bike 2025 se všemi informacemi, které jsou pro vaše rozhodnutí o koupi relevantní.

Již více než dv desetiletí testujeme u 1000PS motocykly s neochvjnou vášní, technickou precizností a blízkostí k trhu. Náš rozmanitý tým spojuje redaktory, videospecialisty, datové experty, YouTube profesionály a skutečné znalce oboru do silné jednotky. Naše redakční obsah je publikován v 16 jazycích a msíčn oslovuje přes 6 milionů fanoušků motocyklů po celé Evrop. Jsme obzvlášt hrdí na to, že nejen tisíce motorkářů důvřují naší odbornosti, ale také prodejci a výrobci spoléhají na naše hodnocení. Tato důvra je naším nejdůležitjším pohonem a podle toho mříme naši práci každý den.

Kdo zná Yamahu MT-09 SP, ví: tento motocykl žije svou nespoutanou agilitou. A práv zde S23 rozvíjí své kouzlo. Nastavení padne jako ulité. Jemn reagující podvozek SP a nervózní, točivý tříválec obojí vyžaduje pneumatiku, která nejen drží krok, ale vede. S23 to dlá. Pevn se drží, když se naklání, ale zůstává vždy transparentní. Žádná překvapení, jen jasné signály. Na klikatých okreskách s touto kombinací doslova letíte zatáčkami tanec z preciznosti a síly, na který se jen tak nezapomíná. Zde další informace o pneumatice

Komunita 1000PS je ve svém postoji k Yamaze MT-09 SP rozdlena, ale názory jsou diferencované. Mnoho zkušených jezdců vidí v kvalitním Öhlins podvozku SP skutečnou přidanou hodnotu zejména pokud je motorka používána sportovn nebo cílen ladna, například při jízd se spolujezdcem nebo pro jezdce nad 90 kg. Zároveň mnozí pochybují o skutečném přínosu v bžném provozu a chválí standardní podvozek jako zcela dostačující a harmonicky sladný. Zejména na okreskách vidí nkteří SP jako zbytečnou nebo předraženou cenový rozdíl oproti standardní verzi se mnohým zdá příliš velký, zejména když výkon brzd a celková jízdní dynamika v praxi nejsou výrazn lepší. Kritika se také objevuje u vzhledu (kyvná vidlice, výfuk, barvy ráfků), nekonzistentního brzdného výkonu Brembo-Stylema a bezklíčového systému, který je občas popisován jako nespolehlivý. Celkov se jeví jako technicky ambiciózní, ale ne zcela bezproblémový top model SP přesvdčí především znalce, zatímco cenov uvdomlí nebo čist silniční jezdci dávají přednost standardní variant.