Test Suzuki GSX-S1000

Jsou chvíle při jízd na motorce, kdy stojíš před strojem a netušíš, co se práv stane. Přesn tak jsem se cítil s novou Suzuki GSX-S1000. Upřímn řečeno, před naším velkým testem naked biků 2025 jsem ji trochu přehlížel přece jen to nebyla ta nejnovjší senzace. Ale pak jsem na ni nasedl, nastartoval legendární motor K5, a když se ozval první brumot z výfuků, vášeň byla zpt. Tento motor není legendou bez důvodu. To poznáš při jízd. Okamžit. Nezvratn.

Když jsme naši šestici 1000PS testovacích jezdců pustili na pt nejnovjších naked biků, byla to práv tato Suzuki, která všechny překvapila. Před testem o ní nikdo moc nemluvil koneckonců, motor K5 má už 20 let. Ale všichni, kteří po svých kolech z GSX-S1000 sesedli, říkali to samé: "Suzuki vezmeme znovu na Pannoniaring. Pojedeme znovu." Zajímavé je, že před testem o Suzuki nikdo nemluvil. Te o ní mluví všichni.

Co dlá tuto GSX-S1000 tak výjimečnou? Je to ta neuvřitelná charismatičnost, ta robustní velikost s legendárním motorem K5, kde podle mého názoru absolutn vyniká skutečný superbike rám se superbike kyvnou vidlicí. To ostatní prost nemají. Je to opravdu nco úžasného. Dá se skoro říct, že Suzuki vzala GSX-R, svlékla ji z kapot a nasadila pohodlná řídítka.

Tekutinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 999 cm³ poskytuje výkon 152 koní při 11 000 ot./min a krouticí moment 106 Nm při 9 250 ot./min přenáší na klikovou hřídel. Zní to jako suchá čísla, ale je to čistá emoce odlitá do kovu. Šestistupňová převodovka je kombinována s quickshifterem a funkcí blipperu, a s namřenou hmotností 215 kilogramů ji nelze považovat za lehkou váhu nkterým jezdcům to vadilo, ale ne všem.

Vpředu pracuje 43mm KYB upside-down vidlice a vzadu centráln umístný, sedmkrát nastavitelný tlumič. Brzdová soustava se ukazuje v nejlepším svtle se dvma 310mm kotouči a radiáln montovanými Brembo třmeny, i když zde číhá malá hořkost o tom pozdji.

Pozice sezení se okamžit cítí povdom, i když u Suzuki GSX-S má človk, ve srovnání s konkurencí, pocit, že sedí na vtším a tžším motocyklu. To je částečn dáno vtší vzdáleností mezi sedlem a řídítky vpředu. Rozvor 1 460 mm a vzpřímená pozice vytvářejí suverénní jízdní pozici, která je ideální jak pro carving na okreskách, tak pro pohodové dálniční úseky.

Ale je to motor, co dlá z GSX-S motocykl snů. Tento motor K5 je mistrovským dílem inženýrství působí čist a přirozen siln. Je to jako jíst nco dobrého bez přidaných dochucovadel. Fascinující a upřímné. Zvlášt ve vyšších otáčkách táhne skvle, zatímco z nízkých otáček mu chvíli trvá, než se dostane do tempa. Je také znát o nco hrubší chod motoru. Není tak hedvábn hladký jako například u Kawasaki nebo Honda, ale práv to tvoří jeho charakter.

Jeden z testovacích jezdců 1000PS to vystihl: "Je to tak stabilní na jízdu, ten motocykl. Má opravdu výkon i z nízkých otáček. Zkusili jsme to na dálnici, šestý rychlostní stupeň, 100 km/h, ale stačí jen otočit plynem. A tam je Suzuki opravdu bleskov silná." Práv tato vlastnost z ní dlá perfektního společníka pro všechny, kteří si cení suverénního rozložení síly.

Kde se cítí extrémn dobře: Dlouhé zatáčky. Tam zůstává stabilní a suverénní a motor poskytuje potřebný tah. Přesto je s ní stejn zábavné projet ostré vracečky a úzké zatáčky. Geometrie s úhlem hlavy řízení 65,8 stupn a závlekem 100 mm vytváří tento kompromis mezi stabilitou při vysokých rychlostech a obratností v úzkých obloucích.

Jeden z testovacích jezdců 1000PS trefn popsal první setkání s GSX-S: "Myslím, že reakce na plyn je trochu přímjší a dje se toho velmi rychle hodn, Suzuki má opravdu silný úder." Tato přímost je typická pro motor K5. Když jedete na plný plyn, při 45 tisících otáčkách, působí velmi robustn a trochu hrub, ale stále se dá dobře dávkovat. Převod je relativn dlouhý na první rychlostní stupeň jsme na 125 km/h. To samozřejm pocítíte zejména tehdy, když vjíždíte do velmi úzkých vraceček rychlostí 2030 km/h. Když jedu na plný plyn, trvá nkolik tisíc otáček, než se motor dostane do svého výkonového pásma.

Podvozek GSX-S1000 ukazuje své superbikové příbuzenství v každé zatáčce. Zkušený kolega z 1000PS uvedl: "Pro m je GSX-S1000 opt velmi vyvážený harmonický balíček. Pro m srovnatelný s Hondou Hornet. Jen s tím rozdílem, že Suzuki možná jede ješt o nco neutrálnji."

Přední 43mm vidlice KYB a zadní centrální tlumič vytvářejí rovnováhu mezi komfortem a sportovností, která je působivá. Vozidlo není tak mrštné jako nkteří konkurenti, přesto je stále dostatečn agilní, aby si poradilo s každou situací. Tato určitá tžkopádnost však není nevýhodou dodává pocit bezpečí a důvry, zejména při vyšších rychlostech.

Bhem našeho intenzivního srovnávacího testu naked biků všichni sáhli po helm Arai Quantic ručn vyrábné helm, která klade důraz na bezpečnost. Kulatý, hladký tvar skořepiny je navržen tak, aby při šikmém nárazu optimáln odvádl energii, místo aby ji nefiltrovan přenášel na hlavu. Co se mi obzvlášť líbilo: ponkud širší otvor helmy, který výrazn zvyšuje komfort při nasazování a sundávání. I po hodinách testovacích jízd s GSX-S1000 zůstal komfort nošení prvotřídní díky kvalitnímu vnitřnímu vybavení a promyšlenému vtrání. S aktuální homologací ECE R22-06 je navíc na nejvyšší úrovni bezpečnostní technologie. Zde další informace o helm

Musím být upřímný: Brzdový systém GSX-S1000 je jediným bodem, kde oproti konkurenci zaostává. Co je patrné i ve srovnání s přímými konkurenty, je, že brzda působí trochu tup. Potřebujeme zde výrazn více síly ruky, aby bylo dosaženo dobrého zpomalení. První dotyk na brzd působí slibn. Už zde cítíte zpoždní. Ale pokud chcete skutečn pořádn zpomalit a silnji stisknete, zjistíte, že brzda už nepřidává.

I ABS je zde nastaveno pomrn konzervativn. Trvá to déle, než se zastavíte. V kombinaci s ergonomií a pozicí sezení máte pocit, že sedíte na vtším, tžším motocyklu, který se ale stále dobře ovládá. Na Suzuki není namontována IMU. Proto regulační algoritmy působí trochu hrubji. ABS i trakční kontrola jsou tedy spíše základní a nejsou na úrovni Yamaha MT-09SP, Z 900 SE nebo KTM 990 Duke.

GSX-S1000 je vybavena kontrolou trakce, jízdními režimy SDMS a systémem Ride-by-Wire solidní, ale ne ohromující elektronický balíček. 5palcový TFT displej zobrazuje všechny důležité informace jasn a přehledn, aniž by byl přetížen zbytečnými funkcemi. Šestiúhelníkové LED svtlomety zajišťují dobré osvtlení a dodávají přední části charakteristický vzhled.

Systém Suzuki Easy Start a systém SET doplňují balíček, aniž by vzbuzovaly velkou pozornost. Nkdy je mén více a GSX-S1000 se soustředí na to podstatné: jízdu.

GSX-S1000 získala s Hornet 1000 skutečného konkurenta. Už to není procházka růžovým sadem. Dříve byla Suzi mezi řadovými čtyřválci opravdu bezkonkurenční. A te s Hornetem má skutečného soupeře je to tsný souboj.

Ale práv to je pro nás motocyklové nadšence dobré. Protože te musí Suzuki s cenou do oblasti, kde je motocykl prost neuvřiteln dobrý. Co ostatní te tak njak s obtížemi dosáhli, to Suzuki nabízí už léta. Při přímém srovnání jedeš a říkáš si: Co vlastn všechny ty nové motocykly dlají? Suzuki to už léta nabízí!

GSX-S1000 se s cenami 13 400 € (DE), 15 990 € (AT) a 15 495 CHF (CH) nachází na vrcholu našeho velkého srovnání naked biků. Nabízí hodn výkonu a legendární motor i když s elektronickým balíčkem, který již není zcela na úrovni. Kdo hledá surovou sílu a klasické silné stránky Suzuki, ten ji stále najde. Zde přejdte na cenové srovnání

Pro náš velký Naked Bike Showdown 2025 jsme se pustili do práce s maximální důsledností: Sedm zkušených testovacích jezdců 1000PS, včetn našeho specialisty na závodní trat Martina Bauera, podrobilo pt nejžhavjších naked biků nemilosrdnému realitnímu testu. Místo povrchního tlachání přinášíme tvrdá fakta: Každý stroj je systematicky hodnocen v různých kategoriích, zvážen na naší přesné váze 1000PS a hnán až na své limity jak na klikatých okreskách, tak na závodní trati Bad Fischau.

Specifikem našeho testovacího konceptu je rozmanitost typů jezdců od pragmatického každodenního dojíždče po nekompromisního závodního profesionála což zaručuje hodnocení ze všech relevantních úhlů pohledu. To vše je doplnno fundovanou analýzou tržních cen a autentickými hlasy komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejpodrobnjší a nejupřímnjší srovnání naked biků, které můžete v roce 2025 získat se vším, co je pro vaše nákupní rozhodnutí relevantní.

Již více než dv desetiletí žijeme u 1000PS pro motocykly s vášní, přesností a skutečným tržním pochopením. Náš tým spojuje redaktory, video profesionály, datové analytiky, YouTube experty a uznávané znalce motocyklového průmyslu, kteří společn vytvářejí fundovaný obsah pro vás. Naše redakční příspvky se objevují v 16 jazycích a msíčn oslovují přes 6 milionů motocyklových nadšenců napříč Evropou. Co nás obzvlášt tší: Naši důvryhodnost oceňují nejen tisíce motocyklistů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvra je naším nejsilnjším motorem a podle toho se každý den mříme.

Motor GSX-R v GSX-S 1000 má sílu, kterou je třeba respektovat. S23 z této síly dlá zážitek kontrolovaný, předvídatelný, ale rozhodn ne nudný. Na okreskách pln využívá své všestranné schopnosti. Ať už si pohodov křižujete krajinou, nebo v sportovním režimu rozpalujete asfalt S23 dodává. Zvlášt v kombinaci se Suzuki Intelligent Ride System ukazuje, kolik důvry může moderní elektronika a dobrá pneumatika společn vytvořit. Žádné cukání, žádné nepohodlí jen suverénní pohyb s sportovní duší. Zde další informace o pneumatice

Komunita k Suzuki GSX-S 1000 modelový rok 2025 se vyjadřuje převážn pozitivn, ale zdůrazňuje jasné klady a zápory. Zvlášt vyzdvihován je osvdčený motor K5, který pro mnohé zůstává srdcem motocyklu spolehlivý, výkonný a s vyrovnaným tahem, zejména ve středním rozsahu otáček. Nový TFT displej je vnímán jako vítaná aktualizace, i když nkteří jezdci ho považují za opoždný nebo jen kosmetický. Kritika naopak smřuje na chudý elektronický balíček Suzuki: Zatímco ostatní výrobci již nabízejí náklonové ABS, quickshifter obma smry nebo tempomat, GSX-S zde zůstává znateln konzervativní. Design naked biku polarizuje: Kvalita zpracování je chválena, ale vzhled zejména zadní část je nkterými považován za obyčejný nebo zastaralý. Pro mnohé představuje chybjící optické doladní přehlédnutí, které s ohledem na cenu více vyniká. Pohodlí při jízd a robustní konstrukce přesto zajišťují, že mnoho fanoušků zůstává GSX-S vrných i když konkurenti v oblasti výbavy mezitím postoupili vpřed.