KTM 990 Duke 2025 v testu

Existují motorky, které na vás křičí. A pak jsou ty, co vám šeptají: "Poj, odvaž se." KTM 990 Duke rozhodn patří do té druhé kategorie alespoň dokud poprvé neotočíte plynem. Pak se to šepotání zmní v bojový pokřik, který vám vytesá úsmv do tváře a už nepustí. Když jsem poprvé sedl na tomto rakouském lehkém stroji, pomyslel jsem si: "To je šílenství. Ale dává to smysl."

Co m okamžit fascinovalo, byla ta neuvřitelná lehkost. 192 kilogramů pln natankovaná v dnešní dob je to skoro revoluční. Zatímco ostatní naked biky se neustále zvtšují, KTM zůstává vrná své DNA: nízká váha, špičková ovladatelnost, maximální zábava z jízdy. Ale může tento koncept v roce 2025 stále obstát, když se za stejnou cenu nabízí 150 koní a více?

První setkání s 990 Duke je jako první rande s nkým, kdo rozhodn není váš typ ale přesto njakým způsobem je. Vzhledov hodn polarizuje, to musíme přiznat. Ta hranatá přední část, agresivní linie tohle není motorka pro milovníky harmonie. Jeden testovací jezdec z 1000PS to vystihl: "Je to tak svží, živé, možná trochu rebelské." A práv to je to, co dlá Duke výjimečnou.

Nasednutí se cítí, jako byste sedli na divokém teriérovi. Sedlová pozice je aktivní, naklonná dopředu, poskytuje skvlou zptnou vazbu přes řídítka z předního kola. Nádrž se smrem nahoru rozšiřuje, což dává jezdci velmi přímý pocit z motorky. "Jste tak trochu aktivnjší, naklonni dopředu," popisuje kolega tuto polohu dokonale. Není to pohodlná cruiserová pozice, ale bojová připravena na vše, co silnice nabízí.

Pod výraznou nádrží pracuje řadový dvouválec o objemu 947 cm³, který dosahuje výkonu 123 koní a točivého momentu 103 Nm. Na papíře to možná nezní revolučn, ale čísla nkdy lžou. Tento motor má duši, osobnost, kterou cítíte, jakmile startér poprvé otočí.

"Motor je jediný řadový dvouválec v poli," vysvtluje testovací jezdec z 1000PS, "má neuvřiteln živý charakter. Otáčí se vehementn odspodu." A přesn o to jde: Tento motor není sterilní zdroj síly, ale živá bytost. Při nízkých otáčkách má už pořádný tah a drží konstantn až do omezovače otáček. To není jen technická vlastnost to je čistá emoce na dvou kolech.

Převodovka tomuto živému charakteru výrazn nahrává. V prvním převodovém stupni dosáhnete maximáln 85 až 90 km/h při omezovači výrazn kratší než u konkurence. Tato živost je v prvním a druhém převodovém stupni extrémn patrná a zajišťuje ten slavný KTM-úsmv.

Nízká hmotnost 990 Duke není jen číslo na technickém listu je to jezdecký zážitek. Díky vysokému tžišti se motorka extrémn rychle staví na zadní kolo, což je opravdu zábava pro ty, kteří mají rádi sportovní a hravý styl. "To je určit hodn zábavné pro ty, kteří chtjí sportovní a trochu hravý zážitek," potvrzuje testovací jezdec.

Tato hravost má však i své úskalí. Kolega z 1000PS varuje: "Pokud začneš na řídítka nerozumn tahat, okamžit to jde do nestability." Duke odpouští mén než její japonští konkurenti, vyžaduje respekt a jezdecké dovednosti. Není to motorka pro strašpytle, ale pro jezdce, kteří hledají nco výjimečného.

Podvozek WP APEX na Duke si zaslouží zvláštní zmínku. Je tuhý, sportovní a poskytuje jezdci neustálou zptnou vazbu o stavu vozovky. Zejména v úzkých zatáčkách a ostrých vracečkách se Duke ukazuje v nejlepším svtle. Je obratná, agilní a dává jezdci pocit, že má neustále plnou kontrolu.

Zvláštním vrcholem je ABS systém, který je možné postupn vypínat. "To u konkurence v přímém srovnání nenajdete," zdůrazňuje testovací jezdec. ABS regulaci na zadním kole můžete zcela deaktivovat a tím přenést veškeré brzdní na přední kolo. To přináší nejen extrémní zábavu na supermotardové trati, ale také ukazuje, že KTM stále myslí na jezdce, kteří chtjí své motorky opravdu intenzivn řídit.

Brzdový systém s dvma 300mm kotouči vpředu pracuje v zásad bezchybn, i když u našeho testovacího motocyklu bylo znatelné výrazné tření brzdy pravdpodobn v důsledku intenzivního použití na závodní trati bhem předchozího testu.

Elektronické asistenční systémy na KTM jsou silným plus! Na jedné stran jsou kvalitní a praktické. Na druhé stran jsou také skvle přizpůsobitelné. Konfigurace je logická a intuitivní díky piktogramům a grafice. Ve srovnání se systémy konkurence je KTM na špici - pokud jste si pořídili kompletní elektronický balíček Duke 990!

Co mnohé překvapí: 990 Duke není jen hračka na nedlní projížky, ale je skutečn vhodná i pro každodenní použití. Ergonomie je uvolnnjší, než byste čekali, zvlášt pro vyšší jezdce. "Díky uvolnné ergonomii" se Duke hodí i na delší túry, jak potvrzuje jeden testovací jezdec.

Nádrž o objemu 14,8 litru se může zdát malá, ale při spotřeb 4,7 litru na 100 kilometrů umožňuje ujet slušné vzdálenosti. Sedlová pozice umožňuje i delší jízdy bez toho, aby záda protestovala.

KTM 990 Duke není motorka pro každého. Je drsnjší než její japonští konkurenti, svéráznjší v designu a nekompromisnjší v provedení. Ale práv to je její kouzlo. Ve svt plném harmonických všeumlů je to divoká přítelkyn, která t stále překvapuje.

Testovací jezdec z 1000PS to vystihl dokonale: "Je to neuvřiteln bojovná motorka, ale v klidné jízd jsou všechny ostatní lepší."

Kdo se odváží přijmout tento puristický přístup, získá motorku s duší, charakterem a přímočarostí, která je v dnešní dob vzácná. Duke nedlá všechno perfektn, ale to, co dlá, dlá s nakažlivou vášní.

V porovnání naked biků 2025 byl použit Arai Quantic ručn vyrábná přilba s jasnou prioritou na bezpečnost. Jeho kulatá, hladká skořepina má pomoci při šikmém nárazu lépe rozložit energii, namísto jejího přímého přenosu na hlavu. Zvlášt příjemný byl o nco širší otvor helmy, díky kterému se dala přilba snadno nasadit a sundat. I delší jízdy zůstaly pohodlné, a to nejen díky kvalitní vnitřní výbav a dobré ventilaci. Quantic má aktuální homologaci ECE R22-06. Zde další informace o přilb

KTM 990 Duke: S cenou 12 490 € v Nmecku, 14 399 € v Rakousku a 12 490 CHF ve Švýcarsku se KTM pohybuje ve stabilním středu. Jejími přednostmi jsou nízká hmotnost, agresivní vzhled a dvouválcový motor s charakterem. Kdo hledá rychle reagující naked bike a dokáže žít s jeho výbavou, bude zde spokojený. Zde je cenové srovnání

Pro naše velké srovnání naked biků 2025 jsme pořádn šlápli na plyn: Sedm zkušených testerů 1000PS, včetn našeho experta na závodní trat Martina Bauera, si nemilosrdn posvítilo na pt nejžhavjších naked biků. Místo povrchních dojmů nabízíme tvrdá fakta: Každá motorka je systematicky hodnocena v mnoha kategoriích, vážena na naší 1000PS váze a důkladn testována jak na silnici, tak na závodní dráze Bad Fischau. Co je na našem testu nejlepší: Díky různorodým typům jezdců od každodenních dojíždčů po závodní profíky získáte hodnocení ze všech relevantních úhlů pohledu. K tomu přidáváme detailní analýzu tržních cen a opravdové hlasy komunity od vás, uživatelů 1000PS. Výsledek: Nejrozsáhlejší a nejupřímnjší srovnání naked biků, které v roce 2025 najdete se vším, co potřebujete pro své rozhodnutí o koupi. Již více než 20 let testujeme u 1000PS motocykly s vášní, přesností a blízkostí k trhu. Náš tým je široce rozkročený redaktoři, video profesionálové, datoví analytici, YouTube odborníci a opravdoví znalci motocyklového průmyslu pracují ruku v ruce, aby vám poskytli fundovaný obsah. Naše redakční příspvky se objevují v 16 jazycích a každý msíc oslovují více než 6 milionů nadšenců do motorek po celé Evrop. Na co jsme obzvlášt hrdí: Našemu hlasu důvřují nejen tisíce motocyklistů, ale také prodejci a výrobci. Tato důvra je naším nejsilnjším pohonem a každý den se podle ní mříme.

Komunita je u KTM 990 Duke rozdlena: Zatímco motor je pro mnohé skutečným vrcholem a nadchne svým charakterem, tahem a zvukem, cenová politika sklidila masivní kritiku. Pro řadu uživatelů není pomr cena/výkon v žádném pochopitelném vztahu k nabízené výbav zejména ve srovnání s konkurenčními modely jako MT-09 nebo Street Triple. Pozitivn je vyzdvihována agilní ovladatelnost a vysoký potenciál zábavy na silnici, ale často kritizovaným bodem zůstává citlivý matný lak a nkteré obavy ohledn životnosti, zejména u Quickshifteru a možných úniků oleje. Design siln polarizuje: zatímco nkteří chválí jeho jedinečný vzhled a agresivní linie, pro jiné je zejména přední maska jasným kritériem vyloučení. Také nejistota ohledn budoucnosti KTM vyvolává skepsi. Přesto: Kdo se na koncept odváží, najde podle mnoha komentářů živé naked bike s vysokou zábavnou hodnotou.

Radikální dynamika lehké KTM Duke 990 posouvá Bridgestone S23 na jeho limity. Zde pneumatika pln využívá svůj vynikající boční grip a přímou zptnou vazbu, aby zkrotila agresivní výkon KTM. Moderní elektronické asistenční systémy Duke 990, jako pokročilé ABS a trakční kontrola, jsou přitom klíčové. Umožňují bezpečné a kontrolované využití výkonu S23 i v absolutních mezích, což činí zážitek z jízdy na tomto nekompromisním naked biku ješt intenzivnjší a lépe ovladatelný. Zde další informace o pneumatice

KTM 990 Duke je pohánna kapalinou chlazeným řadovým dvouválcem o objemu 947 cm³. Maximální výkon je udáván na 123 koní, maximální točivý moment je 103 Nm. Motocykl má 6stupňovou převodovku bez Quickshifteru v základní výbav. Namřená hmotnost s plnou nádrží je 192 kg, suchá hmotnost činí 179 kg. Výška sedla je 825 mm. Vpředu pracuje WP APEX 43 upside-down vidlice, vzadu WP APEX Monoshock tlumič. Přední brzdový systém se skládá ze dvou 300mm kotoučů s radiálními 4pístkovými třmeny, vzadu je 240mm kotouč. Rozvor činí 1 476 mm, svtlá výška je 195 mm, závlek 100 mm. KTM jezdí na pneumatikách 120/70ZR17 vpředu a 180/55ZR17 vzadu. Elektronickou podporu zajišťuje Bosch EMS s Ride-by-Wire. Dalšími prvky jsou 5palcový TFT displej, LED osvtlení, X-Ring řetz a nerezový tlumič výfuku. Kapacita nádrže je 14,8 litru, spotřeba dle výrobce činí 4,7 l/100 km.