KTM 390 Enduro R 2025 První Test

Zatímco v Indii a Severní Americe už KTM 390 Enduro R budí pozornost nkolik týdnů, první exempláře nového A2 dual-sport motocyklu konečn dorazily i do Evropy. Zájem odborných médií je o to vtší což však znamená omezené časy pro testování. Na podrobné srovnání s přímou konkurencí a rozsáhlé cestovní testy budeme mít příležitost za pár týdnů, tentokrát šlo spíše o první dojmy. Přesto jsme v 1000PS mli příležitost jako první redakce v Evrop provřit KTM 390 Enduro R na polních cestách, lesních úsecích a klikatých okreskách.

I když osvdčený jednoválcový motor s objemem 399 kubických centimetrů zůstává v jádru nezmnn, KTM 390 Enduro R se od své sestry, naháče 390 Duke, v mnohém liší. Kapalinou chlazený motor LC4c stále nabízí výkon 45 koní při 8 500 ot./min a 39 Nm při 7 000 ot./min, ale nyní je vybaven modernizovanou elektronikou. Díky systému Ride-by-Wire, režimům Street a Offroad, precizn vyladné, deaktivovatelné trakční kontrole a modelov kalibrovanému ABS softwaru, který umožňuje vypnutí ABS pouze na zadním kole nebo úpln, lze charakteristiku motoru přesn přizpůsobit různým podmínkám. Převod koncového pohonu byl speciáln upraven pro offroadové použití.

Nejnápadnjší inovace se však nacházejí v oblasti podvozku a šasi. Zatímco nová 390 Duke slouží jako technický základ, Enduro R jde v mnoha ohledech vlastní cestou. Získává nov navržený šroubovaný trubkový rám a zadní rám pro vtší robustnost a snadnjší opravy v terénu, zesílenou kyvnou vidlici v uzavřené konstrukci pro minimalizaci hromadní nečistot a jedinečnou geometrii podvozku se zmnnými úhly hlavy řízení pro vtší stabilitu na volném povrchu. Nastavitelný podvozek WP s 230 mm zdvihem vpředu i vzadu zajišťuje dostatečné rezervy při nerovnostech. Přidává se k tomu vzpřímená, terénní ergonomie se specifickými řídítky, dlouhou sedačkou a polohou stupaček. Celkové technické ladní Enduro R jasn smřuje k nekompromisní dual-sport orientaci s opravdovou offroad schopností při plném silničním schválení.

Na silnici se KTM 390 Enduro R ukazuje jako snadno ovladatelný a přívtivý motocykl, který však není bez kritických bodů. Kapalinou chlazený jednoválec poskytuje v zásad dostatečný výkon, ale svou sílu skutečn rozvine až při zhruba 5 000 otáčkách. Pod touto hranicí zůstává výkon jemný a kontrolovaný, což je především ve mst a při nízkých rychlostech výhodné. Nicmén, témř v celém rozsahu otáček se objevují vysokofrekvenční vibrace, které jsou neustále cítit a pod zátží a s rostoucími otáčkami se ješt výraznji zvyšují. Nejsou sice na příliš rušivé úrovni, ale dostatečn na to, aby si je jezdci s jemným citem všimli a po delší jízd v sedle mli brnící dlan.

V roce 2025 už je Ride-by-Wire mezi povinnými prvky výbavy. To umožňuje řadu moderních funkcí, ale může také způsobit, že pocit na plynové rukojeti je digitálnjší a mén přímý. Tento jev je patrný u nkolika výrobců a modelů, u 690 Enduro R je zpoždní mezi zadáním plynu a skutečným nárůstem otáček zvlášt patrné při pomalých manévrech nebo při stání. V kombinaci s nižšími setrvačnými hmotami motoru to vede k tomu, že motocykl při pomalých manévrech rád zhasne, protože načasování dávkování plynu a ovládání spojky už nemusí dokonale ladit. Převodovka sama o sob funguje funkčn, ale občas se ukazuje jako zadrhávající. Quickshifter svou práci odvádí čist, ale vyžaduje promnlivé množství síly na řadicí páce nkdy stačí jemný kop, jindy je potřeba mnohem více důrazu.

Ergonomie sedla pro silniční použití je velmi povedená. I vtší jezdci najdou na 390 Enduro R dostatek prostoru, úzký pas motocyklu v kombinaci se širokými řídítky poskytuje dobrý pocit z ovládání stroje. Podvozek se na pevném povrchu chová suverénn: V zatáčkách s nerovnostmi zůstává stabilní, ani v hlubokém náklonu nevznikají žádné znatelné impulsy neklidu. Teprve při vysokých rychlostech a plném zatížení má řídítko tendenci k mírnému kmitání - jev, který je patrný zejména při sportovní jízd po okreskách, ale zůstává dobře kontrolovatelný. Na okresních silnicích motocykl zvlášť vyniká harmonickým způsobem zatáčení. Typická setrvačnost 21palcového předního kola je sice patrná, ale vede k rovnomrnému, předvídatelnému jízdnímu chování, které buduje důvru. Odezva od vozovky je jasná a nasazené pneumatiky Metzeler Karoo 4 nabízejí na suchém asfaltu hodn gripu. I projížka po asfaltových serpentinách s 390 Enduro R je tak opravdu zábavná.

Mimo zpevnné cesty ukazuje KTM 390 Enduro R svůj skutečný účel. Ergonomie vstoje přesvdčí i u vysokých jezdců: S mou výškou 1,85 metru skvle sedí kombinace výšky řídítek, polohy stupaček a sedla pro aktivní jízdu v terénu. Úzký pas a rovnž úzké sedlo umožňují hodn volnosti pohybu a usnadňují rychlé zmny polohy. Současn zůstává geometrie dostatečn pohodlná pro delší, klidnjší úseky na štrku nebo lesních cestách.

Motor vyžaduje i v terénu určité otáčky, aby spontánn nabral na tlaku. Při mén než 6 000 otáčkách chybí okamžitý tah v technicky náročných pasážích je proto rozhodující bu volba správného převodového stupn, nebo je nutné sáhnout po spojce. Ta pracuje příjemn lehce, dá se přímo na páce nastavit co do šířky a nabízí jemn dávkovatelnou zptnou vazbu. Jednoválec sice nenabízí traktoroidní charakter, ale kdo ho pohání s důrazem, bude odmnn solidním výkonem. Dávkovatelnost brzdových systémů ByBre však není úpln optimální. Přední brzda zabírá mkce, potřebuje trochu síly na páce pro rychlejší zpomalení, ale progresivn zvyšuje brzdný tlak. Zadní brzda však zabírá velmi vehementn už po krátkém chodu páky, což na volném povrchu a s tlustými enduro botami ztžuje přesné dosažení hranice přilnavosti zadní části.

Podvozek předvádí přesvdčivý výkon i mimo asfalt. Pro test byla na vidlici zvýšena úroveň komprese o šest kliknutí, což přední části poskytuje více rezerv při rychlých nárazech a pozitivn se projevuje i v brzdné zón. Celkový paket zůstává dobře vyvážený a nabízí zdařilou kombinaci sportovní odezvy a komfortního tlumení. Pro ambiciózní hobby enduristy poskytuje podvozek WP XPLOR dostatek rezerv a skvlé reakce.

Pozitivn se projevuje také elektronika. Offroadová trakční kontrola dovoluje určitou míru prokluzu zadního kola a zasahuje až tehdy, když je to opravdu nutné. Tím podporuje zejména jezdce, kteří rádi jezdí v režimu bez starostí, aniž by byli přehnanými zásahy omezováni. Kdo trakční kontrolu deaktivuje, nadále tží z přívtivého, předvídatelného charakteru motoru výkon je vždy kontrolovatelný a nikdy nepřetžuje.

Protože KTM 390 Enduro R vystupuje jako terénn schopný dual-sport motocykl, musí přesvdčit i v každodenním provozu na delších úsecích a na silnici. S maximálním zatížením 209 kilogramů je dobře připravena i pro zavazadla nebo jízdu s pasažérem. Zvlášť pozoruhodný je servisní interval 10 000 kilometrů mimořádn přívtivá hodnota pro jednoválec s offroadovými ambicemi a důležitý rozdíl oproti na výkon zamřeným jednoválcům KTM Hardenduro. Díky 6stupňové převodovce lze s 390 Enduro R trávit delší čas na dálnici. Maximální rychlost činí přibližn 160 km/h, při cestovních rychlostech kolem 130 km/h motor točí nco přes 7 500 ot./min. Otáčky jsou sice slyšitelné a cítitelné, ale zůstávají v přijatelném rozmezí. Při tomto tempu se motocykl mírn pohupuje při zmnách jízdního pruhu nebo pod plnou zátží, ale zůstává celkov stabilní a nevykazuje žádné kritické vlnní.

Ani komfortní aspekty nepřijdou zkrátka: Sedlo nabízí přes svou štíhlou konstrukci dostatečné polstrování, podvozek je i na dlouhých úsecích pohodlný a dostatečn schopný pohlcování nárazů. V testu činila průmrná spotřeba podle palubního počítače 4,7 litru na 100 kilometrů reálná spotřeba pod touto hodnotou se zdá být realistická. V kombinaci s 9litrovou nádrží to znamená dojezd přibližn 200 kilometrů, což je pro kompaktní enduro zcela praktické. Vysokofrekvenční vibrace jsou při 100 km/h sotva znatelné, ale s vyšší rychlostí se zvyšují obzvlášt přes levou stupačku a řídítka. Vozidlo se ukazuje jako uživatelsky přívtivé při údržb vzduchového filtru, který je pomrn snadno přístupný pod bočním krytem.

Přesto se najde kritika v detailech: Navzdory modernímu TFT displeji chybí ukazatel dojezdu a paliva dv funkce, které by byly užitečné zejména při delších cestách nebo na odlehlých trasách. Navíc lze předptí zadního tlumiče nastavit pouze po demontáži bočního krytu, což zbytečn ztžuje rychlé přizpůsobení při mnícím se zatížení. Přesto zůstává 390 Enduro R jednou z mála skutečných dual-sport možností, která je stejn vhodná pro víkendové výlety i příležitostné výpravy do terénu.

Navzdory své zdařilé celkové harmonii a praktické výbav čelí KTM 390 Enduro R oprávnné kritice především od jezdců, kteří již léta čekají na opravdu lehké, terénn schopné a na dlouhé vzdálenosti vhodné enduro. Když byly zveřejnny první technické údaje, zklamání v části scény bylo zřeteln patrné. S pln natankovanou hmotností 167 kilogramů a výkonem 45 koní je pomr výkonu k hmotnosti u 390 Enduro R za očekáváním mnoha klasických enduristů. Zejména ve srovnání s dual-sport modely z 90. a 2000. let, které byly při podobném výkonu výrazn lehčí, působí 390 tžce. Dokonce i výrazn silnjší KTM 690 Enduro R váží jen o nco mén při výkonu přes 70 koní.

U modelu 390 Enduro R však platí zákonná regulace A2, která předepisuje maximální pomr výkonu k hmotnosti 0,2 kW/kg. Lehká konstrukce by tedy KTM umožnila nabídnout pouze nižší výkon - což by koncept dále oslabovalo. Uvažovat by se dalo i o omezení výkonu pro jezdce s A2 licencí, ale KTM na dotaz uvedla, že důsledné odlehčení je spojeno s vyššími výrobními náklady. 390 Enduro R byla vdom navržena tak, aby nabízela co nejatraktivnjší pomr cena-výkon. I když je to technicky pochopitelné, vysoká hmotnost při relativn mírném výkonu zůstává jedním z hlavních kritických bodů - zejména pro zkušené offroadové jezdce s vysokými nároky na dynamiku a ovladatelnost v terénu.

KTM 390 Enduro R 2025 je v Rakousku nabízena s ceníkovou cenou 6 999 eur, v Nmecku je cena 6 299 eur. Tím se cenov přesn rovná svým sesterským modelům z rodiny 390, jako je Duke, a nabízí konkurenceschopný vstup do svta dual-sport pro nabízený technický paket včetn nastavitelného podvozku a moderní elektroniky. Zahájení prodeje v domácích KTM prodejnách je oznámeno na příští týden. Po období ekonomických turbulencí kolem témř bankrotu a následného zastavení výroby však KTM sleduje opatrnou strategii. Návrat k normálu probíhá vdom pomalu s důrazem na dlouhodobou stabilitu. To má přímé dopady na dostupnost: Podle aktuálních informací dorazí do Rakouska do konce roku pouze vysoký dvouciferný až maximáln nízký trojciferný počet kusů modelu 390 Enduro R. Zájemci o nový A2 enduro model by proto mli včas kontaktovat prodejce poptávka by mohla krátkodob převýšit nabídku.