KTM 390 SMC R - První jízdní dojmy
1000PS jako první médium v Evropě exkluzivně testovalo
KTM má za sebou bouřlivé měsíce, ale v Mattighofenu se zdá, že se opět dostávají do správného rytmu. Jedním z prvních modelů nové vlny je KTM 390 SMC R - Supermoto vhodné pro A2, pro všechny, kteří to s bočním klouzáním myslí vážně, ale nechtějí hned přijít o řidičák. Jako jedno z prvních evropských médií jsme měli možnost prohnat tento stroj po motokárové dráze, silnici a kruhovém objezdu - a zjistit, kolik Supermoto DNA v ní skutečně je.
Je KTM 390 SMC R stále Supermoto, nebo už jen rozumný stroj na dvou kolech?
Začnme zásadní otázkou: Je 390 SMC R opravdu pravovrné Supermoto, nebo jen převlečený Duke na vysokých nohách? Hardcore fanoušci jí vyčítají širokou nádrž, pohodlné sedlo a bojovou váhu 161 kg. Co se na první pohled jeví jako zrada minimalistické filozofie Supermoto, se při bližším pohledu ukazuje jako chytrý koncept.
Na rozdíl od dřívjších SMC není nová 390ka exotičkou pro nedlní dopoledne na letišti, ale kompromisním silničním motocyklem, který oslovuje mladé mstské jezdce - včetn držitelů řidičáku A2. S počáteční cenou 6.299 Euro (DE) a 6.999 Euro (AT) zůstává příjemn v mezích.
Známý motor, nové ladění - srdce nové 390 SMC R
Pod rámem pracuje osvdčený jednoválec o objemu 373 ccm z modelu 390 Duke: 45 koní při 8 500 ot/min, 39 Nm při 7 000 ot/min - dostatek výkonu na to, abyste se mohli pořádn sklouznout nebo sportovn opustit msto. Ale klíčová není ani tak hardware, jako spíš software: trakční kontrola, jízdní režimy a ABS jsou cílen vyladny pro použití v Supermoto. Kompaktní podlahový výfuk ušetří dv kila na váze a zároveň eliminuje potřebu viditelného koncového tlumiče.
V Bad Fischau na úzké motokárové trati poblíž kanceláře se ukázalo: výkon? Stačí. Omezujícím faktorem nebyl motor, ale NoPain sám - s laskavou žádostí výrobce, aby motorka zůstala celá. Na silnici pak přišlo osvícení: živá, snadno dávkovatelná a s charakterem. K tomu: servisní interval 10 000 km, což veterány Supermoto přimje myslet na lékařský zázrak.
Otázka hmotnosti: A2 homologace vs. každodenní použití
Proč tohle váží víc než 690 SMC R? Jednoduše: homologace pro A2. KTM využilo legáln možný výkon naplno - a proto musela nahoru i hmotnost. Místo elektronického omezení přináší 390ka s plnou nádrží 163 kg na váze. Přesto se nezdá tžká. To je dáno mimo jiné dobře vyváženým tžištm a kompaktní ergonomií.
Podvozek a ergonomie: SMC R v každodenním kabátě
Základ pochází z modelu 390 Duke, ale KTM přidalo na ostrosti: strmjší úhel hlavy řízení, nový zadní rám, upravená kyvná vidlice. Stupačky lze namontovat ve dvou polohách - podle délky nohou nebo preferencí úhlu kolen. Vpředu i vzadu je 230 mm zdvihu, řízeného komponenty WP APEX s plným rozsahem nastavení. Všechno jsem nechal na tovární nastavení - a byl jsem překvapiv spokojen: sportovní, ale ne drsný, přesné, ale ne nervózní.
S výškou sedla 860 mm je SMC R výše než Duke, ale výrazn níže než klasická Supermota. Sedlo: dostatečn mkké na 100 km, dostatečn tvrdé pro zptnou vazbu. Pro menší osoby není ideální, ale o mnoho vhodnjší pro každodenní použití, než by mnozí očekávali.
Brzdy: KTM 390 SMC R si vystačí s jedním kotoučem
Vpředu brzdí 320mm kotouč s dvoupístkovým třmenem ByBre - a to mnohem lépe, než by údaje naznačovaly. 18 minut na plný plyn na trati, žádné problémy s vyblednutím, stabilní brzdný bod. Vzadu: 240 mm, ABS vypínatelné. A ano: Supermoto-ABS vzadu vypnuto - to je zábava.
Kdo si chce jízdní dojmy nejen přečíst, ale i slyšet a vidt, najde je na tomto odkazu. Tam je video z našeho intenzivního testu.
Conclusion: KTM 390 SMC R
KTM 390 SMC R není odlehčená 690 ani převlečený Duke, ale samostatná interpretace Supermoto tématu - přístupná, vhodná pro každodenní použití, přesto však s dostatečnou ostrostí pro seriózní náklony. Nepřináší brutální radikalitu, ale chytrý celek, který suverénně pokrývá městskou jízdu, po-pracovní okruhy i občasné výlety na trať. Motor je ochotný se točit, podvozek lze jemně naladit, brzdy fungují nadprůměrně dobře a ergonomie umožňuje i delší etapy - aniž byste pak museli jednotlivě lovit kolena z víčka nádrže. S počáteční cenou 6.299 Euro v Německu (bez vedlejších nákladů) a 6.999 Euro v Rakousku (včetně NoVA) zůstává v rozumném cenovém rozpětí - zejména vzhledem k rozsáhlé výbavě s TFT displejem, trakční kontrolou, Supermoto-ABS a volitelným quickshifterem. Stručně řečeno: Kdo hledá motorku vhodnou pro A2 s charakterem, kterou lze nejen řídit, ale i pochopit, dostane s 390 SMC R úspěšnou směs rozumnosti a bočního chování. A to je možná právě to, co na trhu Supermoto dosud chybělo.
- Atraktivní vstupní cena (6.299 € DE / 6.999 € AT) při bohaté standardní výbavě
- Ochotný, silný jednoválec s 45 PS / 39 Nm
- Dlouhé servisní intervaly (10.000 km)
- Agilní, stabilní a dobře ovladatelný - i pro začátečníky
- Podvozek WP APEX plně nastavitelný (vpředu i vzadu)
- Dobrá rovnováha mezi sportovností a každodenním komfortem
- Pevná přední brzda (320 mm, ByBre)
- Supermoto-ABS na zadním kole vypínatelné/ Jasný brzdný bod - i na motokárové trati
- Povedený design s podlahovým výfukem
- Průběžné sedlo, příjemná výška sedla (860 mm)
- Nastavitelné stupačky, dobré ergonomické detaily
- Michelin Power 6 - dobré univerzální pneumatiky pro silnici a motokárovou dráhu
- Agilní, neutrální řízení/ Dobře sladěný převod.
- Relativně těžká na 390ku (163 kg s plnou nádrží) - kvůli A2 homologaci
- Quickshifter pouze jako volitelný (příplatek 251 €)
- Výška sedla pro velmi malé jezdce (pod 1,70 m) může být na hraně.