Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 s Y-AMT a radarem

Kdo si myslí, že Slovinsko je jen tranzitní zemí na cest na jih, ten nikdy nezažil čtyři dny na dvou kolech napříč tímto kompaktním rájem zatáček. Naše túra začíná v kopcovitém severovýchod, vine se přes chmelnice a říční údolí středního Slovinska a vrcholí na divokých horských silnicích Julských Alp. Malé, klikaté cesty přes mírné kopce se střídají s technicky náročnými průsmyky a křivolakými spojovacími trasami s příjemn malým provozem. Zejména mimo známé trasy, jako je údolí Soča, Slovinsko odhaluje svou pravou krásu: spektakulární výhledy, perfektní asfaltové stuhy a neopotřebovaný zážitek ze zatáček, který potší jak sportovní jezdce, tak i vyznavače pohodové jízdy. Zem, která je díky své rozmanitosti ideální pro testování nemén rozmanitých motocyklů, crossoverů. Vedle Traceru jsou také na startu Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE a Honda NT1100.

Rozmanitost Slovinska však nebyla jediným důvodem naší návštvy, ale jednalo se o významný upgrade v oblasti ubytování a logistiky. Od tohoto roku totiž existuje první MoHo motocyklový hotel ve Slovinsku. Tato asociace hotelů spojuje ubytování vedená vášnivými motocyklisty, jejichž služby jsou přizpůsobeny potřebám nás, motorizovaných dvoukolkářů. Ani MoHo Grof v idylickém údolí Savinja se zde nemusí skrývat. Nachází se přímo ve Vranském, u dálnice, a umožňuje túry po celé zemi, které lze ješt uživatelsky přívtiv stáhnout a sledovat přes obrovský dotykový displej v lobby. Po dlouhém dni na cest si můžete nechat propocené oblečení vyprat zdarma do dalšího dne. Brzy přibude i vlastní motocyklová garáž, o jídlo a pití je již postaráno. Pro naši produkci jsou tipy na túry k nezaplacení!

Existují motocykly, na kterých se človk cítí hned jako doma a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 k nim pro m jednoznačn patří. Na crossoverové túře po Slovinsku jsem s ní najezdil už přes 1000 kilometrů a každé nové údolí, každá zatáčka, každé rozjetí po pauze mi připomíná, proč tento stroj tak rád řídím. Vzpřímená jízdní pozice, uvolnná ergonomie, lehkonohý charakter to vše dlá z Traceru dokonalého společníka pro náročné túry. I když se řadí mezi sportovní tourery a klasické tourery, její cílová skupina je jasn definována: lidé, kteří mají rádi sportovní jízdu, aniž by se vzdali komfortu a technologie. Tato zatáčka, kterou práv projíždím úzké polomry, plynulá linie se cítí jako domácí hřišt. A přesn tak by to mlo být, ne?

V jádru zůstává Tracer 9 GT+ i v roce 2025 vrná svému osvdčenému konceptu a to je dobře. CP3 tříválec s výkonem 119 koní a 93 Nm je příkladným příkladem všestranného, zábavn orientovaného motoru: ochotný se točit, svižný, ale také překvapiv klidný, když si chcete dát na čas. Homologace Euro-5-Plus je elegantn splnna, aniž by motor ztratil svůj charakter. Tento balíček je doplnn o semi-aktivní odpružení, které lze přizpůsobit v režimech "Street" a "Sport". Pro sportovnjší jezdce může být Street režim trochu mkký kdo hledá více stability a pevnjší pocit, ten najde v režimu Sport to pravé. Působivý je především rozsah, který prvky odpružení mohou na stisk tlačítka nabídnout. Existují sice komfortnjší touringové motocykly, ale díky pevnému podvozku umožňuje Tracer hodn v oblasti sportovnosti.

Přednosti motoru a ergonomie platí pro všechny moderní modely Tracer 9, což bohužel neplatí pro podvozek a elektroniku. Mezi modely Tracer 9 jsou velké rozdíly: Zatímco standardní Tracer 9 s konvenčním podvozkem a bez kufrů je spíše puristický, GT+ jde do startu s plnou výbavou včetn sériového kufrového systému, radarové podpory a jedinečné LED svtelné matice s adaptivními dálkovými svtly. Práv tyto nové funkce, jako je radarový tempomat nebo elektronické nastavení výšky čelního štítu, dodávají Tracer 9 GT+ více než jen nádech třídy vyšší třídy. Zároveň se však stále řídí dynamicky a hrav jako kdykoliv předtím. Vytváří tak zaoblený, extrémn všestranný balíček, který osloví mnoho silničních jezdců. Přesto se práv u GT+, vrcholného modelu Tracer, Yamaha se dopustila rozhodnutí, které je možné považovat za diskutabilní.

Námi nasazená pneumatika je pravým opakem pochybného rozhodnutí. Rozhodli jsme se pro Metzeler Roadtec 02 jako jednotnou pneumatiku pro naši túru. Hlavním důvodem byl velmi široký teplotní rozsah pneumatiky. Na naší slovinské túře bylo pořádn horko, a to jak teplotami až 35 °C, tak i motivovanou jízdou. Současn se odpolední bouřky postaraly o náhlou vlhkost na vozovce, kde mohla pneumatika s plnou silika smsí ukázat své přednosti. Více informací o Metzeler Roadtec 02 naleznete zde.

Technologie řazení Y-AMT od Yamahy funguje v zásad dobře: Spojka i převodovka jsou přesn řízeny elektromotory. Systém rozhoduje na základ otáček a dalších parametrů, kdy zařadit další rychlostní stupeň nebo rozpojit spojku. Dále je k dispozici manuální režim, ve kterém lze pomocí dvou přepínačů na levém konci řídítek, podobn jako pádla v sportovních autech, samostatn řadit nahoru a dolů.

V tomto manuálním režimu lze Tracer kdykoliv jemn a kontrolovan ovládat i v šestém převodovém stupni při pouhých 50 km/h bží CP3 tříválec klidn a kultivovan. V automatickém režimu však systém ukazuje mén ochoty ke kompromisu. V režimu "D", který je určen pro pohodovou jízdu, systém drží převodové stupn při otevřeném plynu velmi dlouho. Při rychlosti kolem 70 km/h na okresní silnici tak stále jede ve čtvrtém stupni, i když motor by bez problémů zvládl vyšší převody. To je zvlášt patrné v mstských oblastech nebo při pomalé jízd: manuální zásahy jsou sice možné i v automatickém režimu, ale převodovka nkdy neumožňuje zařadit vyšší stupeň, protože elektronice nkteré parametry nesedí. Přitom manuální režim dokazuje, že elastický CP3 motor a převodovka mohou být provozovány i uvolnn, tiše a ekologicky. Automatika však dovolí zařadit čtvrtý stupeň až od přibližn 60 km/h, pátý nebo šestý zůstávají při této rychlosti nadále blokované. Ani dodatečný vstup přes tlačítko Plus tak neumožní dřívjší volbu převodu.

Kdo se tedy pohybuje například v malých uličkách, musí počítat s tím, že Tracer se točí slyšiteln výš, než je nutné přestože by v manuálním režimu mohl bez problému klidn jet i na vyšší převody při nízkých otáčkách. To není jen akusticky nápadné, ale také jízdn neuspokojivé zvlášt pro jezdce, kteří si cení kultivované jízdy.

A te přichází nejproblematičtjší bod: S modelem Tracer 9 GT+ 2025 přináší Yamaha nové Y-AMT systém sériov na silnice a tím nutí všechny kupující nejvyšší výbavy k využívání pln automatizovaného řazení. Manuální varianta není k dispozici. Tento nátlak způsobuje, že slabiny Y-AMT, které samy o sob nejsou příliš dramatické, nabývají na váze.

Kdo provozuje Tracer 9 GT+ 2025 v každodenním život, rychle zjistí: Skutečné kouzlo nového Y-AMT systému nespočívá v automatickém, ale v manuálním režimu. Krátký stisk prstem stačí, aby jezdec opt převzal plnou kontrolu nad volbou převodu. A práv zde systém náhle září: Řazení probíhá přesn, ostře, s jasnou odezvou ať už nahoru nebo dolů. Ve spojení s jízdními režimy Street, Rain, Custom 1, Custom 2 a Sport lze charakteristiku stroje dále velmi přizpůsobit. Zejména v režimech Custom má jezdec plnou svobodu přizpůsobit elektronické asistenty svému jízdnímu stylu.

Ovládání vyžaduje nejprve trochu zvyku, protože levá ruka je při řazení netypicky zapojena. Nové blinkry Yamahy s výstřední konstrukcí a ovládáním, se kterými Yamaha chtla znovu objevit kolo, situaci ješt více komplikují, protože ovládací prvky na řídítkách jsou vtší a neobvyklejší. Kdo se však na tento koncept adaptuje, bude odmnn: Tracer s Y-AMT se po krátké dob opt cítí tak znám a zábavn, jak je známo z předchozích modelů. Zejména v zatáčkách systém přesvdčuje plynulými zmnami převodů a přesnou odezvou zde je manuální řazení skutečnou radostí.

V pragmatičtjších situacích se mezitím stalo témř nezbytností v mstském prostředí nebo na úzkých silnicích jednoduše volit převody sám. V automatickém režimu jsou totiž zvláštnosti automatického algoritmu obtžující a chování při řazení nevhodné. Praktické: Zapomene-li jezdec v manuálním režimu podřadit při zastavení, systém včas rozpojí spojku a přeřadí na nižší stupn, než by mohl motor zhasnout.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se představuje jako moderní high-tech motocykl včetn bezklíčového přístupu, radarových technologií, adaptivních dálkových svtel a automatizované převodovky Y-AMT. Práv tato kombinace však přináší do každodenního provozu nkolik zvláštností, které by človk ml znát. Příklad: Kdo chce motocykl zaparkovat na svahu, zjistí, že i když je zařazen první rychlostní stupeň, stroj dál sjíždí. Důvodem je systém Y-AMT, kde elektronicky řízená spojka při aktivovaném zapalování automaticky rozpojí. Řešení: Vypnout motor, vypnout zapalování krátké "Bzzzt" signalizuje, že rychlostní stupeň je nyní zařazen. To spolehliv zabrání sjíždní chytré řešení, když se o nm ví.

Při tankování nebo manévrování se to stává ponkud složitjším. Chcete-li motocykl rychle odsunout z cesty, narazíte na další problém: S zařazeným převodovým stupnm a vypnutým zapalováním nelze s motocyklem manévrovat, protože neutrál nelze zařadit rychlým šlápnutím jako obvykle. Nejprve je třeba mít klíč v dosahu, zapalování aktivované a stisknout přední brzdu, aby se spojka znovu uvedla do hry. Tento postup se majitelům nepochybn dostane do krve. Při přechodu z konvenčního motocyklu však takové zvláštnosti obzvlášt vyniknou.

Další detail se týká bezpečnostní logiky systému Keyless-Go: Aby se zabránilo nechtnému vybití baterie, motocykl začne pípat již asi pt sekund po vypnutí motoru. Což je zamýšleno jako ochranná funkce, může být v bžném provozu trochu otravné, zejména pokud chce človk spontánn pořídit fotografii na kraji silnice nebo rychle nco vyndat z kapsy, ptát se na cestu při zapnutém zapalování nebo platit mýtné. Kdyby motocykl začal pípat až po třiceti nebo šedesáti sekundách, podle mého názoru by to bezpečnosti stále vyhovovalo. Není to velká vc, ale celkov je to bod, který by v jinak promyšleném konceptu ovládání mohl ješt vyžadovat doladní.

Skutečným vrcholem modelu Tracer 9 GT+ 2025 je nový radarový systém, který umožňuje adaptivní tempomat (ACC), systém brzdové podpory a varování před kolizí. Zejména na dlouhých dálničních úsecích s hustým provozem je radarový tempomat k nezaplacení: Při nastavení na 145 km/h systém automaticky udržuje bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu, sám brzdí a stejn tak automaticky opt zrychluje. I když jezdec na řídítkách jednou vymní ruku nebo manipuluje s tankvakem, rychlost zůstává konstantní a bezpečná. Vzdálenost lze nastavit v nkolika úrovních a reakce systému působí kontrolovan a nenápadn. Tak si jako pozorný pasažér užíváte maximální komfort při polykání kilometrů.

Teploty až 35 °C, přívalové dešt a horké filmové jízdy při naší crossoverové túře byly zatíženy nejen motocykly a my, ale také naše vybavení. Díky všestranným softbag řešením od SW-Motech byl rozšířen úložný prostor a textilní kombinézy od Modeka nám umožnily co možná nejpříjemnjší túru. Jak Pokyho Modeka Lucano Kombi, tak Ameliina Striker III Lady Kombi, stejn jako má Aeris II Kombi se vyznačovaly pragmatickými vlastnostmi, jako jsou dobře rozmístné kapsy, chladicí ventilační plochy a pohodlné nošení. Naše zpocené hlavy zdobily HJC F100 Carbon helmy, které se díky svému Flip-Back systému nosí ješt pohodlnji než bžné výklopné helmy. Naši všestrannou výbavu doplnily Cardo Packtalk Pro komunikační systémy na helm. Díky nim se koordinace daří i při té nejchaotičtjší túře.

Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT zvládla naši crossoverovou túru na výbornou, poskytla krásné chvíle v sedle a vtšinou čist fungovala. Přesto toto motocykl vidím jako potenciální chybu Yamahy. Na jedné stran nabízí vedle osvdčeného balíčku Tracer s jeho sportovností a turistickými kvalitami extrémn pokročilé technologie, jako jsou radarov podporované systémy, které jsou jinak vyhrazeny pouze pro vyšší třídu cestovních endur. Na druhé stran je třeba za tento motocykl vyložit pořádnou sumu - 21.199 € v Rakousku. Za tuto vysokou cenu je třeba mít zájem jak o Tracer, tak o její technologie. Zároveň lze předpokládat, že ne každý z tchto zájemců bude chtít přejít na novou technologii řazení Y-AMT. Yamaha by si mohla díky povinnosti Y-AMT výrazn zmenšit skupinu potenciálních zákazníků, přestože konvenční převodovka, jak je vidt na verzi Tracer 9 GT, by se bez problémů mla vejít i do GT+. Zda se toto rozhodnutí negativn projeví na prodejních číslech Tracer 9 GT+ Y-AMT, ukáže až budoucnost. Mimo povinnosti Y-AMT je však Tracer 9 GT+ skvlým touringovým motocyklem s minimem slabin.

Všechny aktuální ceny a nabídky na KTM 390 Enduro R 2025 najdeš zde.