Návštěva továrny CFMOTO - Pohled do zákulisí

Vítejte v Chang-čou! Musím se hned přiznat! Msto je mnohem vtší a působivjší, než jsem si uvdomoval. Vdl jsem překvapiv málo o této jedenáctimilionové metropoli, dv a půl hodiny jižn od Šanghaje. A ješt mén jsem vdl o tom, co m zde čeká. Tamhle stojí milion vyrobených čtyřkolek - milion! To na m udlalo dojem ješt předtím, než jsem vůbec vkročil do továrny.

Historie CFMOTO začíná v roce 1989 - ne s čtyřkolkami, jak si mnozí myslí, ale s motocyklovými díly. Klasický příbh z garáže s málo nástroji a velkými sny. Dnes zamstnávají po celém svt 8 000 lidí, z toho 2 000 v oddlení výzkumu a vývoje rozloženém do pti zemí. Co m opravdu ohromilo: Nejsou to njací levní prodejci, ale prémioví výrobci na čínském domácím trhu. Ty levné 300dolarové elektrické skútry, které hučí ulicemi Šanghaje jako pojízdné konstrukce s motorem - to není jejich byznys. CFMOTO hraje v jiné lize. V Evrop jsou známí hlavn díky čtyřkolkám a quadům, kde dominují s 40 až 50% podílem na trhu. Ale motocykly - to je také jejich vášeň. Na domácím trhu jsou lídři u "velkoobjemových" motorek, přičemž v ín se o "velkých" motorkách mluví už od 250 kubických centimetrů. Fascinující kulturní rozdíl oproti Evrop.

Co zde vidím, překonává všechna očekávání ohledn čínské výroby. Zapomeňte na pevné dopravní pásy - zde halami projíždjí flexibilní nízkopodlažní vozidla. Tato malá AGV, automaticky řízená přepravní vozidla, táhnou regály s díly výrobními ulicemi. To geniální na tom je: Mohou vyrábt různé modely motocyklů ve stejný den na stejné lince. Stačí do regálů vložit jiné díly - a místo 450 MT už z pásu sjíždí 450 NK. Dnes má továrnu opustit 418 motocyklů, jak mi ukazuje velín. Tři různé modelové skupiny současn - vše je na monitoru zelené, vše bží podle plánu. Kolega jede se svým vozíkem s práv vznikajícím motocyklem, dokončuje svůj pracovní krok, zatímco motorka pomalu klouže k další stanici. 450 MT, kterou pozdji budu testovat na zkušební dráze, zde vzniká jako mávnutím kouzelného proutku - rám a motor se spojují, stanici za stanicí motocykl roste.

Každý jednotlivý motocykl - opravdu každý - projde po montáži kompletní testovací dráhou. Motor, svtla, brzdy, ABS, zpomalení - vše je kontrolováno. Žádný motocykl neopustí továrnu bez této kontroly kvality. To není jen PR řeč, vidl jsem to na vlastní oči. Tato testovací linka, jak jí říkají, je působiv důkladná. Co m obzvlášť fascinuje: emocionální propojení zamstnanců s jejich produkty. Mnozí sami jezdí na motorkách - CFMOTO stojí v řadách na zamstnaneckém parkovišti. 450 MT, 800 MT, 250 a mezi nimi jejich vlastní elektrická značka Zeeho. Produktoví manažeři mi hrd ukazují fotky svých motocyklových výletů, vyprávjí o cestách až do Tibetu. To nejsou jen inženýři - to jsou nadšenci jako my.

V showroomu procházím DNA CFMOTO. Už v roce 2002 skútry, v roce 2003 motocyklové skútry, které by i dnes byly populární. Teprve v roce 2006 přišly na řadu čtyřkolky - vtšina si myslela, že to byl počátek. Omyl. Kořeny motocyklů sahají mnohem hloubji. Tady stojí, 125ccm jednoválec pro čínskou podporu mladých jezdců - motorka, kterou bych okamžit přivezl do Evropy. istá radost z jízdy, ta skvlá přední část, prost sympatická. "Říkají, že s ní lze snadno naučit se kontrolu," vysvtluje mi průvodce. Ti z vás, kteří jsou zasvceni, vdí: S takovými stroji dlouho všechno pod kontrolou nezůstane. Obvykle je na spadnutí rychlá ztráta kontroly, protože s nimi dláte nerozumné vci.

Zvláštní exponát ukazuje, co tyto motocykly dokážou: 650TR, se kterou britsko-americký pár překonal svtový rekord v nejdelší vnitrostátní motocyklové jízd s jezdcem a spolujezdcem. 33 000 kilometrů v 33 čínských provinciích. Motorka zde stojí témř jako nová - témř žádné škrábance, jen málo opotřebení vzadu na kufru. Řekl bych, že je to solidní inženýrská práce.

Oddlení motorsportu ukazuje svůj zápal: 4. místo na Isle of Man, zapojení do MotoGP, dokonce i replika mistrovského motocyklu z Moto3 WM stojí v showroomu CFMOTO. Model 675 SR se svým tříválcovým motorem je stejn působivý jako čtyřválec 500, který u nás ješt není tak známý. Co mi vývojáři zvlášť zdůrazňují: Supersportovní motocykly jsou pro n zásadní pro oslovování mladých cílových skupin po celém svt. Zatímco jiní výrobci z tohoto segmentu odcházejí, CFMOTO nadále investuje. Být sportovn na cestách s reflektorem a vším, co k tomu patří, nejen na závodní dráze - to je jejich vize.

Co zůstává po tomto dni? Zjištní, že jsem vdl překvapiv málo o ín a její motocyklovém průmyslu. CFMOTO je na domácím trhu vedoucím dodavatelem a s velkými ambicemi se pouští do exportu. Chtjí nabízet úspšné motocykly v dalších segmentech. Pro nás Evropany je obzvlášt pozitivní, že chtjí obsluhovat i segmenty, které nejsou mezi etablovanými výrobci tak populární. U supersportů nkteří výrobci ustupují, CFMOTO jde kupředu. U cestovních endur nkteří výrobci myslí jen na: Vtší, dražší, více! CFMOTO 450 MT ukazuje, že nízká hmotnost a robustní konstrukce mohou vyvolat zájem. CFMOTO je společnost s 36letou historií, milionem vyrobených čtyřkolek, nejmodernjšími výrobními technologiemi a jasnou vizí: stát se kompletním dodavatelem, který v každém segmentu nabízí vedoucí produkty. Dvousloupová strategie - spalovací motor a elektrický pohon paraleln - ukazuje strategické myšlení. Jak dlouho budou oba svty paraleln existovat? Výrazy manažerů říkají vše: O tom rozhodnou zákazníci. Jedno je jisté: Po této návštv vidím CFMOTO jinak. Ne jako čínského nováčka, ale jako seriózního globálního hráče, který Evrop ješt hodn ukáže. Vášnivost, technika, vize - vše souhlasí. V nkterých evropských zemích jsou však současní distributoři stále příliš zamřeni na téma čtyřkolek. Jejich obchodní sít nejsou všude připraveny na to, co přijde v příštích letech. V Chang-čou jsme společn navštívili vlajkovou prodejnu CFMOTO. Samozřejm, takového obchodníka v Evrop nenajdete. Otevírací doba od pondlí do nedle do 21:00 hod. Servis bez předchozího objednání a s krátkou čekací dobou, plný výbr v obchod a všechny díly skladem. "Útcha" pro CFMOTO: takového obchodníka najdete i u jiných značek jen stží v Evrop. Nepřipadá mi na mysl žádný obchodník, který by mohl nabídnout byť jen částečn tuto otevírací dobu a na druhé stran takovou flexibilitu při servisních zakázkách. Zpráva vás zaujala? Na 1000PS TV jsem byl s kamerou v showroomu a továrn. Video poskytuje vzrušující pohled do zákulisí. Pro m byla návštva velmi působivá. Pro m je jasné: CFMOTO přišlo na evropskou motocyklovou scénu, aby zůstalo! Z Chang-čou přijde ješt mnoho zajímavých produktů!

V odpočinkové zón pro zamstnance objevuji jejich filozofii: Prodávají produkty pro volný čas, produkty pro zábavu a dobrodružství. Proto by mli být i zamstnanci v práci šťastní - s vlastním fitness centrem, servisem pro všechny problémy, dokonce i s malou nákupní zónou. "Pokud mají zamstnanci pozitivní pocit, přinášejí i produkty více radosti," vysvtlují mi. Filozofie, která je cítit. Testovací dráha znovu ukazuje nekompromisnost: výmoly pro testování odpružení, rampy pro testy stoupavosti, štrk pro zkoušky trakce, dlouhé rovinky pro maximální rychlost a brzdné dráhy. "Omlouvám se, že je testovací dráha tak krátká," říká vývojář. Krátká? To je přece špičková úroveň.

Co zůstává po tomto dni? Zjištní, že jsem vdl překvapiv málo o ín a její motocyklovém průmyslu. CFMOTO je na domácím trhu vedoucím dodavatelem a s velkými ambicemi se pouští do exportu. Chtjí nabízet úspšné motocykly v dalších segmentech. Pro nás Evropany je obzvlášt pozitivní, že chtjí obsluhovat i segmenty, které nejsou mezi etablovanými výrobci tak populární. U supersportů nkteří výrobci ustupují, CFMOTO jde kupředu. U cestovních endur nkteří výrobci myslí jen na: Vtší, dražší, více! CFMOTO 450 MT ukazuje, že nízká hmotnost a robustní konstrukce mohou vyvolat zájem. CFMOTO je společnost s 36letou historií, milionem vyrobených čtyřkolek, nejmodernjšími výrobními technologiemi a jasnou vizí: stát se kompletním dodavatelem, který v každém segmentu nabízí vedoucí produkty. Dvousloupová strategie - spalovací motor a elektrický pohon paraleln - ukazuje strategické myšlení. Jak dlouho budou oba svty paraleln existovat? Výrazy manažerů říkají vše: O tom rozhodnou zákazníci. Jedno je jisté: Po této návštv vidím CFMOTO jinak. Ne jako čínského nováčka, ale jako seriózního globálního hráče, který Evrop ješt hodn ukáže. Vášnivost, technika, vize - vše souhlasí. V nkterých evropských zemích jsou však současní distributoři stále příliš zamřeni na téma čtyřkolek. Jejich obchodní sít nejsou všude připraveny na to, co přijde v příštích letech. V Chang-čou jsme společn navštívili vlajkovou prodejnu CFMOTO. Samozřejm, takového obchodníka v Evrop nenajdete. Otevírací doba od pondlí do nedle do 21:00 hod. Servis bez předchozího objednání a s krátkou čekací dobou, plný výbr v obchod a všechny díly skladem. "Útcha" pro CFMOTO: takového obchodníka najdete i u jiných značek jen stží v Evrop. Nepřipadá mi na mysl žádný obchodník, který by mohl nabídnout byť jen částečn tuto otevírací dobu a na druhé stran takovou flexibilitu při servisních zakázkách. Zpráva vás zaujala? Na 1000PS TV jsem byl s kamerou v showroomu a továrn. Video poskytuje vzrušující pohled do zákulisí. Pro m byla návštva velmi působivá. Pro m je jasné: CFMOTO přišlo na evropskou motocyklovou scénu, aby zůstalo! Z Chang-čou přijde ješt mnoho zajímavých produktů!