Test Honda CB1000 Hornet SP

Byl to ten okamžik, kdy jsem na wheelie kopci na Pannonia Ringu přeřadil na čtvrtý rychlostní stupeň, nechal plyn otevřený a předek nové CB1000 Hornet SP se drze zvedl k nebi. Musel jsem se pod helmou hlasit smát. Honda? Fakt? Ano! Nová Hornet už není žádná poslušná myška pro dojíždní, ale pořádná divoška s potenciálem překvapit. Jméno Hornet sem konečn zase sedí. Divoká, ostrá, agresivní a přesto njak suverénní - jako samuraj v elegantním obleku. erné lakování se zlatými ráfky je vizuáln otázkou vkusu. Příliš málo barvy? Příliš tmavé? Ale to, co zde mechanicky jede, je skutečné jezdecké kolo. Po našem testu na silnici jsem se nemohl dočkat, až ten stroj pořádn proženu na závodní trati. A Honda se ukázala jako odolná.

Honda nikdy nebyla známá pro eskapismus. Přesto se v Japonsku zřejm rozhodli, že i naked bike může občas pořádn se odvázat. CB1000 Hornet SP je postavena na osvdčené technice, ale dostala ty nejlepší ingredience: přední odpružení Showa SFF-BP USD, zadní Öhlins TTX36, přední brzdy Brembo Stylema, zadní Nissin. Quickshifter je ve standardu, 5palcové TFT nabízí konektivitu a elektronika se dá konfigurovat do tří režimů plus dvou uživatelských nastavení. Zábava začíná při 157 koních při 11 000 otáčkách a 107 Nm při 9 000. S plnou nádrží váží 212 kilo, což udržuje váhu v norm. Setup není extrémní - ale sakra vyvážený. Honda se přiklonila ke zlaté střední cest, aniž by omezila radost z jízdy.

Tento motor. Není to převrtaný tourer-twin ani nadupané V2, ale klasický řadový čtyřválec s genetickým základem ze závodů. A jede opravdu skvle. Co se už naznačovalo na silnici, se na trati rozvinulo naplno: silný, ochotný k otáčkám, spontánní. Quickshifter (včetn blipperu) zajišťuje ostré řazení, křivka točivého momentu je široká a rovnomrná. Zvuk? Při nízkých otáčkách basové vrčení, při vysokých chraplavý řev. istá emoce. Na rovinkách táhne Honda nemilosrdn, aniž by působila, že se namáhá. Dodává výkon, aniž by t přemáhala. Reakce na plyn je přímá, ale ne nepříjemná. Skutečný zdroj radosti, který nezná umlost.

Co je platný nejlepší motor, když podvozek nespolupracuje? Ale tady Hornet SP dodává. Přední vidlice Showa reaguje jemn a zůstává stabilní, zadní tlumení Öhlins dlá z naked biku témř traťový nástroj. Jasn, masivní nádrž omezuje volnost pohybu. Ale celkov se na motocyklu sedí pohodln. Řídítka jsou možná o nco více zakřivená, ale to je otázka vkusu. Podvozek tvoří 41mm USD vidlice Showa-SFF-BP vpředu a zadní tlumič Öhlins TTX36. Brzdí se pomocí 2x 310mm kotoučů Brembo Stylema vpředu a 240mm kotouče Nissin vzadu. Rozmry pneumatik jsou 120/70 ZR17 vpředu a 180/55 ZR17 vzadu. V rychlých zatáčkách se Honda cítí neutráln a důvryhodn. Malé zmny zatížení nevadí, stopa se drží suverénn. Pouze při prudkém brzdní na trati ABS ukazuje své limity.

CB1000 Hornet SP nabízí moderní asistenční systémy: trakční kontrolu HSTC, kontrolu wheelie, kontrolu motorové brzdy a moderní TFT displej s rozhraním RoadSync. Jízdní režimy pokrývají nejdůležitjší scénáře. Ale ABS na závodní dráze zasahovalo příliš brzy a příliš náhle uvolnilo brzdný tlak. Tady si všimnete: Honda Hornet SP nemá IMU a ABS na trati působí jako domácí kuchyn.

Kdo si myslí, že tato Honda je jen zřednou verzí 650ky, ten se hrub mýlí. CB1000 Hornet SP hraje témř v lize s BMW S 1000 R, na úrovni Suzuki GSX-S1000 a také Yamaha MT-10. Není to nejbrutálnjší motorka, ale rozhodn divočejší, než byste od Hondy čekali. Spojuje sílu s ovladatelností, komfort s charakterem. V přímém srovnání se Suzuki GSX-S1000 se motor Hondy zdál dokonce o nco silnjší, i když quickshifter Suzuki fungoval o nco jemnji. Před BMW S 1000 R se také nemusí schovávat, i když její elektronika v nejvyšší výbav je kvalitnjší. Hornet však zůstává vždy upřímná a pohotová k jízd.

I když se testovací den konal na Pannonia Ringu, Honda není čist okruhový exot. Sedlo je sportovn tuhé, ale vhodné i pro dlouhé trasy. Ergonomie vyhovuje i vyšším jezdcům. S jednou výjimkou: s velkými botami se pravá noha opírá o výfuk. Koncovka je opravdu velká! Ovládací prvky jsou kvalitní, kokpit dobře čitelný. Spotřeba je podle Hondy 5,9 litru na 100 kilometrů, což je v přijatelném rozmezí. Tip na příslušenství: Sériová koncovka je funkční, ale není žádná paráda. Kdo chce vizuáln více, ml by začít s její výmnou.

Lepší testovací prostředí pro Hondu CB1000 Hornet SP si nelze představit: Na 1000PS Bridgestone Trackdays na Pannoniaringu mohlo nové naked bike ukázat, co v nm skutečn je daleko od umle choreografovaných prezentací nebo uhlazených tiskových akcí. Tyto trackdays jsou již léta považovány za poctivou, značkov otevřenou platformu pro ambiciózní jezdce bez časového tlaku, ale s velkou rychlostí. Zvlášt Pannoniaring se svou plynulou dráhou a odpouštjícími únikovými zónami je ideálním místem pro zažití motorky na hranici jejích možností. Práv zde Hornet SP odhalila svou sportovní duši a ukázala se jako překvapiv výkonné zařízení s jemnou zptnou vazbou. Atmosféra? Uvolnná, přátelská a technicky náročná přesn to pravé prostředí k testování naked biku, který zvládne víc než jen mstský provoz. Dkuji skvlým kolegům ve žluté skupin. Společná jízda s vámi mi přinesla mnoho zábavy!

Co m při tomto testu opravdu přesvdčilo, byla výkonnost pneumatik Bridgestone S23 přesn tch, které jsme dříve použili i při testu na silnici. Ačkoli jsou primárn považovány za sportovní silniční pneumatiky, na okruhu ukázaly, že se nezaleknou ani ambiciózních jízd. To není samozřejmost: Zatímco mnoho jezdců přísahá na specializované slicky nebo hypersportovní gumy, S23 nabízejí působivou kombinaci každodenní použitelnosti a důvry na trati. Žádné klouzání, žádné náhlé uklouznutí jen předvídatelná přilnavost, i při náročném stylu jízdy. Práv ve spojení s precizním, ale ne nervózním podvozkem Hornet SP vytvářejí harmonický, důvru vzbuzující celek.