Suzuki GSX-8T & GSX-8TT 2025: Testování a recenze

Suzuki se s modelem GSX-8T řadí do retro střední třídy a vdom cituje tvary z minulosti. Modely 8T a 8TT přebírají designové prvky legendární T500 Titan. Zvlášt výrazný je LED kulatý svtlomet s plochým spodním okrajem opticky připomínka, technicky vrchol. Podle Suzuki je to nejjasnjší svtlomet, jaký kdy byl použit, s působivým dálkovým svtlem, výrazn silnjším než u modelu 8S.

GSX-8TT (nemá nic společného se slavnými závody na kanálovém ostrov, ale znamená Timeless Titan) přidává sportovní bikini kapotáž, integrovaný vtrný štít s přívodním otvorem a naznačenými křidélky na masce lampy. Vtrný štít dosahuje až k hrudi. Také sedlo působí integrovanji, hloubji, s ostřejším úhlem kolen a výška sedla se snižuje na 810 mm. LED blinkry zároveň slouží jako poziční svtla. Ob varianty bodují kvalitními detaily: první zrcátka na konci řídítek na Suzuki, čern matované kryty motoru, 3D odznak jako kulečníková koule s číslem "8" a hliníkový kryt na koncovce výfuku. Strukturované sedlo Tuck-and-Roll nabízí vtší komfort pro vyšší jezdce a zůstává vyhrazeno pro model T.

Vzhled nových Suzuki m okouzlil díky zdařilé kombinaci klasických a moderních prvků, elegantnímu prolisu na nádrži, kvalit nového nápisu Suzuki a harmonickým lakováním, vše opravdu skvlé. Jeden nedostatek však přetrvává. Masivní držák na značku s integrovaným zadním svtlem působí přehnan, příliš dlouhý, příliš mnoho plastu, příliš náhodn zde snad brzy pomůže program příslušenství.

Sedadlová pozice GSX-8T je příjemn vzpřímená. Nová, vtší nádrž nabízí velmi dobrý uzávr kolen. I s výškou 1,87 m se na motorce necítíte příliš velcí, což bylo u sesterského modelu 8S jinak. Řídítka jsou příjemn dimenzovaná, ale mohly by být o nco širší. TT díky své sedací poloze působí sportovnji, komfort je tam lehce redukován.

Sedadlo na modelu T zaslouží zvláštní pochvalu i po třech hodinách a více než 130 km jízdy se při vystupování cítím naprosto pohodln. Místo spolujezdce působí dostatečn pro krátké výlety ve dvou. Hliníkový kryt na výfuku, hliníková řídítka v tchto detailech Suzuki září, kabely a hadice jsou chytře a často neviditeln uloženy, vše, co se dotknete, působí hodnotn a je precizn zpracováno. Přitom ne vše, co se leskne, je kov: části svtelné masky a kryty chladiče jsou sice z plastu díky kvalitnímu vzhledu je tento fakt dobře skryt.

Pod novou retro slupkou se skrývá mnoho známého: 776 cm³ paralelní dvouválec s 270° klikovým posunem, šasi, podvozek, brzdy vše pochází z modelu GSX-8S a to je dobře. Nahá Suzuki přesvdčila celou redakci při našem Nakedbike testu 2023. 84 koní při 8.500 ot./min a 78 Nm při 6.800 ot./min bohat stačí na každodenní jízdu. Jen při strmých stoupáních se ukáže, že nemá smysl motor přetáčet do nekonečna. Lepší je zařadit vyšší rychlost a využít plný točivý moment. Více síly v retru nepotřebujete. Quickshifter (v obou smrech) je standardn zabudovaný a funguje velmi dobře.

Zvuk je spíše umírnný jak na míst (84 dB stacionární hluk), tak při průjezdu. Kdo chce hutnjší zvuk, najde ho v příslušenství. Suzuki uzavřela partnerství s výfukovým specialistou Akrapovic pro všechny modely GSX-8. Výsledek: Podlahový koncový tlumič je o 2,2 kg (tedy 30 %) lehčí a poskytuje o 2,5 kon více, žádné další mapování není potřeba. DB-killer je pevn přivařen. Hlasitost zůstává nezmnná, ale zvuk je drsnjší. Systém jsme nainstalovali na Nilsovu GSX-8S. Cena: kolem 1500 eur.

Suzuki GSX-8T přesvdčuje v každodenním život neutrálním, vyváženým ovládáním. Její chování v zatáčkách je hravé snadno ji přehodíte z jednoho oblouku do druhého. Navzdory značné délce sériových "strachových" špuntů na stupačkách se při dynamické jízd nic nedotkne, volnost náklonu je velmi dobrá, rozhodn nad průmrem třídy. Široká nádrž poskytuje vynikající uchopení koleny, což podporuje kontrolu nad strojem.

Obecn jsou GSX-8T a TT naprosto předvídatelné a použitá technologie pracuje spolehliv. Pouze při řazení z třetího na druhý stupeň zadní kolo mírn skákalo navzdory anti-hopping spojce.

I podvozek zůstává nezmnn oproti GSX-8S. Vpředu pracuje 130 mm USD vidlice od KYB, vzadu je monoshock s přepákováním. Nastavitelná je pouze předptí pružiny vzadu v testu byla variována mezi třemi až pti (z maximáln sedmi) úrovnmi, přičemž u tříciferné hmotnosti jezdce se jako optimální ukázala nastavení na úroveň 5. Nastavení samo o sob probíhá ponkud náročn skrze hákový klíč. Tlumič je také pomrn tžko přístupný, alespoň je však potřebné nářadí dodáváno standardn.

Odezva odpružení je příjemná, i vtší výmoly jsou uspokojiv pohlcovány. Základní nastavení dobře odpovídá zamýšlenému použití: zdařilá kombinace komfortu a sportovní tuhosti, zlatá střední cesta mezi tlumením při retardérech v mstském provozu a solidním výkonem pro svižnou jízdu po okreskách.

Vpředu zpomalují dv brzdové kotouče s radiáln montovanými čtyřpístkovými třmeny, které poskytují odpovídající zpomalovací výkon. Tlakový bod systému Nissin je jasn definován, páka je nastavitelná co do vzdálenosti. ABS pracuje nenápadn, je spíše opatrn naladno a nelze jej deaktivovat. Celkov poskytuje brzdový systém přesvdčivý výkon bez důvodu k výtkám.

Pneumatiky Dunlop Roadsport 2 jsou nasazeny jako první výbava, při testu nabízejí dobrou odezvu, sklouznutí se za převážn ideálních podmínek (23 - 27 stupňů, sucho, hodn kvalitního asfaltu) nekonají. Jsou rozumn zvolené a dobře odpovídají charakteru motorky.

Systém Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) je rovnž známý z sesterských modelů a vybavuje GSX-8T jízdními režimy, kontrolou trakce, quickshifterem, Ride-by-Wire, Easy Start systémem a Low RPM Assist. Jízdní režimy jsou prakticky nastavené: Režim A poskytuje plný výkon a je správnou volbou na otevřenou silnici, režim B je mén digitální, ale stále se vyznačuje náhlou reakcí a režim C značn zpožuje reakci na plyn, celkov motor působí v tomto režimu lín. Přesto byl často využíván na testovací jízd: při delších jízdách v kolon nebo ve mst je jemná reakce na plyn skutečnou výhodou, uvolnný režim pro klidné klouzání, sice nesnižuje maximální výkon, ale subjektivn se zdá výrazn slabší.

Kontrola trakce je nastavitelná a vypínatelná ve třech stupních. V režimu 2 pracuje obzvlášt vyvážen ideáln pro každodenní použití, při sportovní jízd se přepíná na stupeň 1. Quickshifter funguje spolehliv v obou smrech a výrazn zvyšuje komfort jízdy.

5palcový TFT displej je známý, jasný, dobře čitelný a logicky uspořádaný, ale příliš nekoresponduje s retro vzhledem 8T a TT. Bootscreen přizpůsobený pro nové členy rodiny (např. s animací kulečníkové koule) by byl pkným doplňkem. U TT se hranatá jednotka díky zdařilé integraci do kokpitu příliš nevyjímá, u 8T nabízí příslušenství s mini-flyscreenem možnost ji skrýt.

Dlouhým stisknutím tlačítka nahoru na levém konci řídítek se dostanete do menu, kde lze provést nkolik úprav jednotek, řazení a jasu atd. Pozitivním prvkem je, že u obou modelů je standardn dobře dostupná USB-C zásuvka: u modelu T vlevo pod displejem, u TT vlevo v kapotáži.

Pln natankovaná GSX-8T váží 201 kg, TT 203 kg nižší hmotnost modelu T ve srovnání s 8S, kterou Suzuki uvádí na 202 kg, se vysvtluje především nov použitou Li-Ion baterií (o 2,1 kg lehčí než olovný ekvivalent, rychlejší nabíjení, 6x menší samovybíjení). Maximální hmotnost činí u obou variant 400 kilogramů, což znamená, že nosnost je u modelu T 199 kg a u TT 197 kg, což je uspokojivé.

Nov tvarovaná nádrž není jen krásná, ale také nabízí vtší objem: 16,5 litru o 2,5 litru více než u 8S. Suzuki uvádí WMTC dojezd 393 km, náš testovací průmr podle displeje kolísal mezi 5,1 l při dynamické jízd a 4,5 l v bžném provozu, což by mlo reáln umožnit zhruba 350 km na jednu nádrž.

GSX-8T je k dispozici v černé, Metallic Mat Steel Green a Candy Burnt Gold poslední jmenovaná je dostupná za příplatek. GSX-8TT přichází na trh se sportovním dekorem v černé, červené a žluté, s červen lakovanými ráfky a sedlem s červeným švem, nebo ve velmi elegantní zelené se zlatými ráfky.

A to brzy - první vozidla by mla být dodána prodejcům ješt ke konci léta.

Ceny jsou následující: V Nmecku je cena 10.990 eur za GSX-8T a 11.590 eur za GSX-8TT (vždy plus 575 eur vedlejších nákladů). V Rakousku jsou ceny 11.690 eur pro GSX-8T a 12.390 eur pro GSX-8TT. Suzuki ob modely pozicuje jako stylové, moderní alternativy pro retro fanoušky s nároky. GSX-8T z mého pohledu koncepčn přebírá roli končícího modelu SV650X s více technologií a komfortem. Samozřejm je u obou modelů dostupná i varianta A2.

V tržním prostředí se GSX-8T a 8TT pozicují mezi zavedenými retro koncepty a moderními středními all-roundery. Levnjší XSR700 (od 9350 €) cílí na začátečníky a puristy, ale nabízí mén výbavy a výkonu. Z650RS (8600 €) je klasická, ale s slabším motorem. Oba zmínné modely se nemohou rovnat Suzukím ve výbav, kvalit zpracování a smyslu pro detaily, jsou však výrazn levnjší.

Na vyšší úrovni stojí špičkové modely jako XSR900 (13099 €) a Z900RS (13750 €), které nabízejí více výkonu, ale jsou také výrazn dražší.

GSX-8T a 8TT zaplňují mezeru mezi nimi s moderním technickým balíčkem a konzistentním designem. Přesto se šetřílci budou pravdpodobn rozhodovat pro GSX-8S (cena 9990 €). Zda se do centra pozornosti dostane i nová Husqvarna Vitpilen 801 (11990 €), která má podobný výkon a objem, ukáží následující msíce.

Jaký je rozdíl mezi GSX-8T a GSX-8TT?

GSX-8T je klasické nakedbike s vtrným štítem. GSX-8TT má navíc přední kapotáž a spodní kapotáž pro sportovnjší vzhled. Technicky jsou oba modely identické.

Jaký motor je v 8T & TT?

776 cm³ paralelní dvouválec s 270°-zápalovou posloupností, 84 koní při 8.500 ot./min a 78 Nm při 6.800 ot./min.

Existují navzdory retro vzhledu moderní elektronické jízdní asistenty u Suzuki GSX-8T & GSX-8TT?

Ano. Jízdní režimy, kontrola trakce, quickshifter, Ride-by-Wire, ABS, Easy Start a Low RPM Assist jsou standardem.

Jaký je vztah mezi GSX-8T a SV650?

Oficiáln nejsou tato dv vozidla ve vztahu. Mohla by však být považována za koncepčního nástupce SV650X s modernjší technologií.

Kdy přijde GSX-8T/8TT na trh?

Uvedení na trh je plánováno na pozdní léto 2025.

Kolik stojí Suzuki GSX-8T a GSX-8TT?

V Nmecku stojí GSX-8T 10.990 eur a GSX-8TT 11.590 eur, vždy plus 575 eur vedlejších nákladů. V Rakousku jsou ceny 11.690 eur (GSX-8T) a 12.390 eur (GSX-8TT).