S Multistradami z Barcelony do zasněžených Pyrenejí

Na začátku sezóny, kdy motorkář za dlouhé zimy bez jízdy má čas přemítat a zároveň toužit, si klademe filozofickou otázku. Ze všech tch výletů, které jsme se Schaafem absolvovali, vyvstává nespočet legendárních momentů a anekdot, které stále vytahujeme. Jsou to však vždy různé situace a události, které se stávají nesmrtelnými. Co tedy potřebuje, aby byl motocyklový výlet nezapomenutelný? Bhem našeho zimního úniku do Španlska v březnu 2025 jsme se rozhodli chytit šanci za pačesy, sbalit si vci a vyrazit na naši první velkou jízdu roku, abychom tuto otázku vyřešili. Z Barcelony až vysoko do Pyrenejí, doprovázeni dvma cestovními motocykly - Ducati Multistrada V2 S a Multistrada V4 S. Podmínky? Spíše na hran. Plán? Nejasný. Trasa: Dobře 300 kilometrů, od sluncem prozářeného asfaltu až po zasnžené horské průsmyky tsn pod hranicí 2000 metrů. Naším pohonem je víc než jen objem motoru: chceme pochopit, proč dláme, co dláme - a co opravdu dlá motocyklový výlet dokonalým. Trasa nás vede přes kulturn významná místa, tajné rychlostní úseky a historická místa. Multistrady, vybavené nejmodernjší touringovou technikou, jsou našimi spolehlivými společníky. Výsledek není klasický test, ale zážitek, který testuje jezdce i stroje.

Ti, kdo si chtjí projet trasu popsanou v tomto článku, najdou zde odkaz na Calimoto.

Je brzy ráno, když si unaven nasazujeme helmy a vyjíždíme na sever z Barcelony. Slunce se stále schovává za hustými mraky, ale naptí je již cítit zejména proto, že naše první zastávka se odehrává na historickém míst. "Carretera de la Rabassada", dnes známá jako BP-1417, byla kdysi jednou z nejvýznamnjších horských závodních tratí Španlska. Mezi dvacátými lety a počátkem osmdesátých let zde zuřily divoké duely na dvou i čtyřech kolech. Až 40 000 diváků se tehdy mlo shromáždit podél strmých zatáček a dnes ráno sdílíme trať jen s trochou dopravní špičky a nkolika cyklisty.

S oficiálním koncem závodů v roce 1983 kouzlo Rabassady rozhodn nezmizelo. Naopak: místní motorkářská scéna nadále neoficiáln využívala trať jako závodní dráhu. Výsledkem byla znepokojivá statistika - počátkem 2000s byla BP-1417 považována za nejnebezpečnjší silnici v Katalánsku s extrémn vysokým podílem vážných motocyklových nehod. Úřady reagovaly: betonové přepážky, radary, nové dopravní značky a rychlostní limity dnes omezují volný pohyb strojů. Přesto - kdo zde jede, stále cítí ducha minulosti. A možná je to práv tato sms odvahy a historie, svobody a pravidel, která označuje dokonalý startovní bod pro naši cestu.

Sotva jsme opustili historickou BP-1417, pomalu necháváme za sebou i hektický rytmus Barcelony. Silnice nás vede přímo do Parc del Garraf - rozeklané náhorní plošiny jihozápadn od msta, která ve své tiché rozlehlosti působí témř surrealisticky. Kde ješt před chvílí dominoval mstský provoz, hustý beton a panoráma stavenišť, vládne nyní kontemplativní klid. Vápencové útesy, středomořská vegetace a klikaté vedlejší cesty zde tvoří jakýsi uvítací pozdrav pro všechny, kteří chápou jízdu na motorce jako zpomalující přírodní zážitek. A práv zde se projevuje jedna z velkých předností Ducati Multistradas: její suverénní komfort na dlouhé vzdálenosti. I na horším asfaltu zůstává semi-aktivní podvozek hedvábn mkký, ergonomie sedne na první dobrou - a elektronický vtrný štít odvádí solidní práci proti chladnému březnovému vzduchu. Bez spchu, ale aniž by nás ovládla nuda, kloužeme po náhorní plošin - perfektní start do dlouhého dne na cest.

Meditativní nálada však netrvá dlouho. Jeden pohled na navigaci vyvolává pochybnosti: Trasa nás podle digitálního plánu vede úpln špatným smrem. Klasický případ španlské logiky - co mlo vést na severovýchod, míří najednou neomyln na jihozápad. Pokus o samostatný návrat na správný kurz končí opravdovou štrkovou etapou, nkde mezi rozpadlými farmářskými domy a zarostlými polními cestami. A práv zde se dje nco zvláštního: místo reptání se dostavuje pocit, který doma zažíváme příliš zřídka - opravdová svoboda. Žádná značka nezakazuje pokračovat, žádný plot nezablokuje zvdavost. V našich nmecky mluvících zemích by takové odchýlení od normy bylo vtšinou nejen nežádoucí, ale i nezákonné. Tady však platí: Zkus to prost.

Multistrady si vedou skvle. I když nejsou to žádné hardcore endura, s enduro módy, výkonným podvozkem a typickou všestrannou ergonomií pro cestovní endura se cítí na volném terénu jako doma. Takže se hrav proháníme katalánským venkovem s více než 100 koňmi a 230 kg. Je to malá zajížka - a zároveň velký zážitek. Dobrodružství, které nikdo neplánoval, ale nikdo by se ho už nevzdal. Jsou to snad práv neplánované výpravy, které tvoří podstatu nezapomenutelných výletů?

Sotva je navigační kompas znovu kalibrován, přichází další vrchol: Olesa de Bonesvalls. Jméno může být mimo Katalánsko málo známé - ale kdo jednou projel po silnici BV-2411, ten na to jméno nikdy nezapomene. Trať je dvouproudá, extrémn klikatá a prochází kopcovitou krajinou západn od Barcelony s elegancí rallye zkoušky. Kvalita asfaltu? Nevidná! Práv zde testovala EU - jak nám říkají místní motorkáři - experimentální sms asfaltu. Navíc jsou zakřivené S-zatáčky i šikmé, což umožňuje ješt vyšší náklon a vtší rychlost v zatáčkách. Zůstává jen čistá radost z jízdy, a tím je to perfektní hřišt pro všechny, kdo milují zatáčky.

A co ty dv Multistrady? Promní se z kultivovaných tourerů na přesné sportovní stroje - promnu, kterou zvládají s úžasnou lehkostí, a to hlavn díky adaptivním elektronickým podvozkům. V4 S ukazuje, jak hrav lze kontrolovat 170 koní, když elektronika, podvozek a ergonomie pracují na úrovni, kterou dosahuje jen málokterý tourer. V2 S zase boduje extrémní agilitou a lehkostí v zatáčkách, kterou byste od vysplého cestovního motocyklu nečekali8:0†source.

Tady naše motorkářská srdce bijí rychleji a široké úsmvy se rozšiřují od ucha k uchu. Samozřejm, že náš závod v zatáčkách nezůstává bez komentáře. "Zase jdeš jen po rychlosti," ozývá se z Cardo helmfunk na začátku - a o nco pozdji: "Co za sen!". Kombinace adrenalinu, trochu trashtalku a upřímného nadšení nás žene dál. Postranní poznámky jako "Už jsi skoro jako tourer" nebo "Kdo tady má vlastn 170 koní?" k nám patří a jsou emocionálním ventilem, který mezi dvma přáteli říká mnohem víc než jakákoliv suchá analýza jízdní dynamiky. Pravda je nkde mezi radostí z výkonu a opojením krajinou. A práv tam, na BV-2411, bije srdce této jízdy obzvlášť hlasit .

Po adrenalinem nabitém intermezzu na BV-2411 pokračujeme smrem na severovýchod. Krajina se stává drsnjší, zatáčky ostřejší a vegetace hustší. Blížíme se k přírodnímu parku Sant Llorenç de Munt, kde nám počasí poskytne první ochutnávku toho, co nás ješt čeká. Slunce nyní jen zřídka prosvítá skrze nízko ležící mraky, teploty znateln klesají. Asfalt je místy vlhký, vítr fouká chladnji přes průsmyky, a přesto nás nic neodradí od toho, abychom si tento okamžik nevychutnali naplno. V této atmosféře si rychle uvdomíte: Počasí není na motocyklovém výletu vedlejší záležitost - je to neviditelný spolujezdec, který podstatn ovlivňuje zážitek. Mezi působivými červenými pískovcovými útesy národního parku, které připomínají známé krajiny z Utahu nebo Arizony, zastavujeme, abychom si upravili vybavení pro vlhké podmínky.

Naštstí jsme v otázce oblečení udlali všechno správn. Kombinace FOX Ranger GORE-TEX ADV bundy a kalhot se ukazuje nejen jako solidní ochrana proti promnlivým povtrnostním podmínkám, ale také jako promyšlené řešení pro skutečné dobrodruhy. Bunda s nepromokavým 2-vrstvým GORE-TEX laminátem zůstává spolehliv nepropustná, aniž byste se v ní cítili jako vakuov uzavření. Ventilační otvory zajišťují klimatický komfort, D3O ochrana vnitřní klid, a modulární konstrukce s univerzálním spojem ke kalhotám činí kombinézu enormn flexibilní. Kalhoty se spoléhají na ješt robustnjší 3-vrstvý GORE-TEX laminát, doplnný dvojitým Cordura® sedlem. I při teplotách tsn nad bodem mrazu zůstáváme teplí, suší a pohybliví - aniž bychom se cítili jako v kosmickém skafandru .

Stejn suverénn se prezentují Fox Defend ADV boty. Zde se setkává design turistické boty s enduro know-how: Prodyšný a vododolný materiál GORE-TEX zajišťuje suché nohy při průjezdech kalužemi, zatímco D3O pna v nártu a kotníkové oblasti má za úkol chránit. Zvlášť příjemné je nastavení BOA®, které umožňuje rychlé přizpůsobení pomocí otočného kolečka a pevn drží botu na noze. Díky tomu boty dosahují působivého vyvážení mezi využitím na motorce a zážitky mimo sedlo. Lehká bota není tžká na noze, ale přímo vybízí k procházkám při zastávkách u ruin, klášterů nebo vyhlídek120:0†source.

Nejpozdji po nkolika hodinách v sedle pocítíte, jak úzce spolu souvisí fyzická námaha, čerstvý vzduch a prázdný žaludek. A tak náš další zastávka nekončí na vrcholu průsmyku, ale před malou, nenápadnou hospůdkou v katalánské vesnici. Jízda na motorce není jen o zrychlení a náklonech. Je to také o požitku, o vdomém příjezdu na místa, kam byste autem nikdy nejeli. A je to příležitost zažít místní kulturu ve všech jejích podobách.

Výbr v této venkovské oblasti se může na první pohled zdát omezený, ale kulinářská hloubka je překvapivá. Croquettas, zvenčí křupavé a uvnitř mkké, tvoří klasický španlský začátek. Následuje vydatný Trinxat - druh bramborovo-zelného placku, který je pevn zakotvený zejména v Pyrenejích a podává se s trochou slaniny. Jako hlavní chod je témř povinností ve Španlsku vynikající paella. Vrcholným zakončením je Crema Catalana - karamelizovaný, teplý a sladký - tradiční katalánský dezert136:0†source.

Když sesednete z motorky, zastavíte a začnete vnímat region všemi smysly, nejenže to zasytí, ale také uspokojí - a ukáže, že pohled za hranu helmy vždy stojí za to.

Mezi opojením zatáčkami a tapasovou euforií je ten jeden okamžik u cesty, který zpomalí tempo a rozšíří obzory: Před námi leží působivá ruina kláštera Monastir de Sant Salvador de la Vedella - klášter, napůl potopený ve vod, napůl zakotvený ve skále. Co na první pohled vypadá jako fotogenické opuštné místo, vypráví při bližším pohledu příbh sahající až do raného 9. století. Tehdy, v dob rekonquisty, zde Frankové - jako předchůdci dnešní Francie - založili tzv. Španlskou marku: nárazníkovou zónu proti muslimsky ovládaným územím na jihu Pyrenejského poloostrova .

Náboženství nebylo jen prostředkem k dosažení cíle, ale dominujícím mocenským faktorem. Po celém Katalánsku vznikaly opevnné kláštery, které mly vedle duchovní funkce i vojenský význam. Sant Salvador de la Vedella byl založen v roce 830 a přečkal staletí, až do 70. let 20. století, kdy vznikla přehrada, která částečn zatopila území. Dnes polozatopená ruina svdčí nejen o historii, ale také o zmn - a o tom, jak tsn jsou minulost a přítomnost propojeny. Taková místa nenajdete v průvodcích, ale na cestách jako je tato. Na motorce, mimo dálnice, vnímáte historii jinými smysly. Nejen že o ní slyšíte - stojíte přímo uprostřed156:0†source.

Nebe visí tžce nad horami, když se blížíme k závrečnému úseku naší cesty. Cíl: Col de la Creueta, průsmyk ve výšce témř 1 900 metrů, který je známý pro své impozantní panorama. To, co však zažíváme, má málo společného s klasickým "Scenic View" - spíše začíná boj proti živlům, který se stává emocionálním vrcholem naší túry. Poslední sluneční paprsky mizí za hustými mraky, teplota rychle klesá do nízkých hodnot a poté začne snžit. Nejprve nesmle, poté v hustých, mokrých vločkách, které se usazují na hledí, sedadle a asfaltu172:0†source.

Pohled na silnici se stává zkouškou, každá zatáčka výzvou. Naše Multistrady si v této nevlídné scenérii vedou lépe než jejich jezdci. Kontrola trakce, zatáčkové ABS a jemn dávkované reakce v režimu "Urban" se v tomto okamžiku promňují z funkcí na záchranu života. Zvlášt v úzkých zatáčkách se snhovou břečkou a špatnou viditelností je elektronika tím, co přináší klid a komfort do jízdy. Vyhřívané rukojeti by nyní nikdo z nás nechtl postrádat. Na Multistrad V4 S je dokonce aktivováno vyhřívání sedla. Takže zatímco opatrn, možná trochu neobratn stoupáme zmrzlými zatáčkami průsmyku, jsme vlastn dobře chránni a daleko od smrti mrazem. Místo toho můžeme pln soustředit své smysly na neobvyklou situaci a dobrodružství před námi180:0†source.

Je to okamžik mezi šílenstvím a zázrakem. Jeden z tch úseků, o kterém se pozdji říká: "Nezapomenutelné, ale jednou stačí." A zároveň je to práv toto neočekávané, co dlá z túry příbh. Zdánliv dokonalý západ slunce se nekoná, místo toho nám však pyrenejská trasa poskytuje dramatický závr, který zachycuje cestování na dvou kolech ve vší jeho intenzit. Bolest, chlad, únava, úžas, radost - ale také hrdost. Multistrady splnily svůj úkol. A my také188:0†source.

Na konci dne - a ten den byl dlouhý - stojíme tam, kam jsme ráno chtli jít. Ale tentokrát jsme nedosáhli pouze jezdeckého nebo geografického cíle, ale také mentálního. Co dlá motocyklový výlet opravdu nezapomenutelným? Není to jen dokonalé řezání zatáček, není to jen výhled na průsmyku nebo jídlo nkde v pustin. Je to souhrn protikladů: slunce a sníh, adrenalin a zastavení, komfort a extrémní zážitky. Jsou to spontánní rozhodnutí, neplánované objížky, anekdoty, které v žádném roadbooku nenajdete196:0†source.

Dobrý výlet ti dává odpovdi. Skvlý výlet klade otázky. A přesn to se nám zde stalo. Byli jsme vyzváni k překonání - počasím, navigací, sami sebou. A práv proto nám tato cesta zůstane v pamti. Technologie Ducati Multistradas nebyla jen dopravním prostředkem, ale nástrojem svobody. Jejich všestrannost, jejich elektronické ochranné systémy, ale i jejich hravé jízdní vlastnosti nám umožnily pln se soustředit na to podstatné: život na cestách. Nezkreslený, nepřikrášlený, ale opravdový204:0†CS_Beispieltext Ducati Monster 1000S tschechisch.txt.

Kdo jede na motorce, necestuje z bodu A do bodu B - prožívá mezistav, ve kterém se může stát cokoli. A pokud na konci nebylo cílem jen místo, ale samotná cesta, která t zmnila - pak to byl výlet, který zůstane212:0†CS_Beispieltext Ducati Monster 1000S tschechisch.txt.