KTM 390 modely 2025 - Nové detaily & informace na jednom místě

KTM v rámci digitální prezentace představila další detaily k již dříve avizovaným novým modelům založeným na současném jednoválcovém motoru 390. Finanční turbulence koncernu KTM dosud zdržovaly uvedení nových motorek na trh, ale nyní se zdá, že se konečn rozjíždí. Ohlášené modely - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R a 390 SMC-R - rozšiřují stávající nabídku v segmentu pro jezdce s licencí A2. V centru představení stály technické rozdíly v rámci modelové řady a pozicionování jednotlivých variant s ohledem na silniční využití, cestování, offroad a supermoto.

Všechny modely jsou postaveny na třetí generaci malé platformy KTM a stejn jako předchozí řady 390 jsou vyrábny ve spolupráci s Bajaj v indickém závod. První uvedení na trh již probhlo v Indii a Severní Americe, podle KTM je evropský rollout na spadnutí. V tomto článku budou ohlášené modely podrobnji představeny z hlediska technických parametrů, detailů vybavení a cílových skupin.

Srdcem všech nových modelů 390 zůstává i nadále kapalinou chlazený jednoválec známý z KTM 390 Duke, s objemem 373 cm³. Podle KTM nebyly na agregátu provedeny žádné zásadní technické zmny. Motor je ve všech čtyřech modelech použit ve stejné konfiguraci, včetn airboxu, výfukového systému, chladicího systému a převodovky. Elektronické komponenty, jako Ride-by-Wire a kontrola trakce, zůstávají stejné jako u modelu Duke. Rozdíly vznikají pouze v softwarové konfiguraci - například v dostupných jízdních režimech nebo specifické kalibraci kontroly trakce a ABS podle modelu. Také převodové pomry koncových pohonů byly přizpůsobeny podle velikosti pneumatik a oblasti použití. Motor tedy zůstává technicky nezmnn, ale jízdní charakteristika se liší podle zvolené periferie u jednotlivých modelů.

Ačkoli všechna čtyři nová modely vycházejí ze stejné základní platformy jako KTM 390 Duke, konstrukce se liší v nkolika zásadních bodech. I když jsou převzaty komponenty jako motor, chladič a nkteré prvky rámu, KTM se u offroadových a supermoto modelů zamřuje na vlastní řešení, zejména u podvozku a ergonomie. Modely Adventure, Enduro a SMC-R mají zmnný úhel hlavy řízení pro vtší stabilitu v terénu a zcela nov konstruovaný, šroubovaný trubkový rám zadní části - na rozdíl od lité zadní části Duke. Také kyvná vidlice modelů Adventure byla zesílena a prodloužena s uzavřeným designem, aby se zabránilo usazování nečistot. Ergonomie je v závislosti na modelu vzpřímenjší nebo prostornjší, také sedlo, pozice řídítek a úchyty stupaček jsou přizpůsobeny podle modelu. Celkov zůstávají společné znaky s Duke na základní úrovni, zatímco konstrukce a geometrie podvozku jsou přizpůsobeny specifickým účelům použití.

S modelem 390 Adventure R rozšiřuje KTM své stávající Adventure-programy o variantu výslovn zamřenou na offroad v rámci A2 třídy. Ve srovnání s dosavadním modelem 390 Adventure bylo provedeno mnoho zmn, aby se rozšířilo spektrum využití smrem k terénu. Patří sem 21palcové přední kolo a 18palcové zadní kolo s drátnými ráfky a dušovými pneumatikami, pln nastavitelné odpružení s dlouhým zdvihem a vzpřímená jízdní pozice s výškou sedla 870 mm. Také plastové kryty byly zodolnny, nádrž má stejn jako dříve objem 14 litrů. Opticky model vyniká mimo jiné oranžov lakovaným trubkovým rámem, což je designový prvek, který KTM tradičn vyhrazuje pro své R-modely. Technicky se motocykl odlišuje specifickým nastavením ABS a kontroly trakce a dostupným offroadovým režimem. Hlavní důraz je kladen na všestrannost pro jezdce, kteří chtjí zvládnout jak silniční, tak terénní úseky.

Model 390 Adventure X je zamřen na cenov a přístupov orientovanou cílovou skupinu s důrazem na silniční využití a občasné výlety na nezpevnné cesty. Na rozdíl od verze R přichází X s nižším podvozkem (výška sedla 850 mm), jednoduššími odpruženými prvky bez možností nastavení a litými koly o velikosti 19 a 17 palců. Elektronika byla také zjednodušena - místo TFT displeje je zde LCD displej, chybí jízdní režimy a kontrola trakce. Přesto zůstává Adventure X díky známému motoru 390 a mírné geometrii zajímavým lehkým cestovním a všedním motocyklem. KTM umisťuje tento model jasn pod verzi R, a to jak z hlediska výbavy, tak ceny, ale přesto nabízí opticky srovnatelný vzhled s podobným tvarem nádrže a předním krytem. X tak představuje most pro začátečníky, kteří chtjí spojit adventure design s více silniční funkčností.

S modelem 390 Enduro R představuje KTM poprvé model v A2 tříd, který je jasn pozicován jako dual-sport motocykl. Na rozdíl od Adventure varianty se u Enduro R klade vtší důraz na terénní schopnosti při současném zachování silniční homologace. Nejvýraznjším rysem jsou hrubé pneumatiky Karoo-4, které se pohybují na horní hranici silniční homologace, a podvozek s terénní specifickou úpravou. Menší nádrž (9 litrů) a kompaktní přední část s redukovaným přístrojovým panelem mají za cíl minimalizovat váhu v horní části a zlepšit ovladatelnost v technickém terénu. Enduro R používá vlastní konfiguraci ABS, která umožňuje systém na jedno stisknutí tlačítka zcela deaktivovat - jak vpředu, tak vzadu. Nový 4,2-palcový TFT displej zůstává funkčn na úrovni vtšího displeje Adventure R, ale je kompaktnji integrován do kokpitu. Celkov cílí 390 Enduro R na jezdce, kteří hledají lehké, nenáročné vozidlo pro legální silniční propojení a pravidelné offroadové použití.

Model 390 Enduro R doplňuje nabídku KTM v segmentu nižšího až středního objemu a vyplňuje dosud neobsazenou mezeru mezi čistokrevnými závodními endury, jako je EXC-F 350, a každodenn použitelnými cestovními endury, jako je 390 Adventure. Na rozdíl od EXC-F není 390 Enduro R určena pro závodní účely, ale je koncipována jako dual-sport motocykl s širším spektrem využití. Svdčí o tom mimo jiné snížené nároky na údržbu s intervaly servisu každých 10 000 kilometrů, zatímco u EXC-F se doporučuje vrcholový servis po přibližn 90 provozních hodinách. 390 Enduro R tak nabízí kompromis mezi offroadovými schopnostmi, každodenní použitelností a dostupností. Současn se umisťuje pod 690 Enduro R - jak z hlediska ceny, tak technické složitosti. Pro přecházející z menších modelů nebo znovu nastupující jezdce s terénními ambicemi představuje jednu z mála možností v tomto segmentu, která je schválena pro silniční provoz a zároveň vhodná pro terén, aniž by se spoléhala na vysoce výkonné enduro.

Model 390 SMC-R rozšiřuje novou modelovou řadu o supermoto vhodné pro A2 s jasnou silniční orientací a sportovním zamřením. S 17palcovými drátnými koly a silničními pneumatikami typu Power 6 se model vzhledov a jízdn dynamicky orientuje na vtšího bratra, 690 SMC-R. Ergonomie je proti 390 Duke prostornjší, výška sedla je vyšší a umožňuje vtší volnost pohybu - zejména pro vtší jezdce nebo ty, kteří aktivn pracují s přenosem váhy. Výrazné jsou kratší supermoto blatníky a velká přední brzda. Technicky model sdílí mnoho komponent s 390 Enduro R, včetn rámu, nádrže a 4,2-palcového TFT displeje. Softwarová výbava se však liší specifickými jízdními režimy (Street a Sport) a supermoto konfigurací ABS. Ovládací jednotka byla také nov navržena: centrální joystick nahrazuje dosavadní rozložení tlačítek a umožňuje zjednodušené ovládání menu. Tím KTM rozšiřuje svou nabídku supermoto o lehčí a přístupnjší možnost pod zavedenými modely 690.

V rámci prezentace bylo rovnž poukázáno na nadcházející aktualizace modelů 690 Enduro R a 690 SMC-R. I když oficiální představení teprve probhne, byly již ukázány první detaily: Oba modely by mly být vybaveny barevným TFT displejem, který odpovídá tomu z nové řady 390. Nabízí nkolik rozvržení zobrazení, konektivitu se smartphonem a integraci navigace. Také nový LED dvojitý svtlomet, jaký se používá v sérii 390, bude součástí přepracované výbavy. KTM zdůrazňuje, že mnoho ovládacích prvků a softwarových funkcí mezi řadami 390 a 690 se stále více sbližuje, aby bylo možné zajistit jednotnjší uživatelský zážitek napříč modelovými řadami.

Pro evropský trh probíhá zavádní nových modelů KTM 390 postupn a specificky pro jednotlivé zem. Zatímco první jednotky jsou již dostupné v Indii a Severní Americe, distribuce v Evrop začíná nyní postupn prostřednictvím příslušných poboček KTM a dovozců. Přesná dostupnost se liší podle zem, KTM proto odkazuje na místní marketingové zodpovdné osoby pro konkrétní dodací termíny. V Evrop bude modelová řada dodávána ve specifikaci orientované na indické specifikace, ale přizpůsobené - například s modifikovaným bočním stojanem a specifickými balíčky výbavy. Demo a testovací motocykly by mly být postupn k dispozici prodejcům, přičemž 390 Adventure X by mohla být do flotil integrována s mírným zpoždním.

Na 1000PS bychom v červenci 2025 mli obdržet první testovací motocykly 390 od KTM. Zůstaňte tedy naladni na brzy následující testovací videa a srovnání.