KTM 390 modely 2025 - Nové detaily a informace přehledně

Bhem digitální prezentace KTM představila další detaily o již delší dobu avizovaných nových modelech založených na současném jednoválcovém motoru 390. Finanční turbulence koncernu KTM dosud zpozdily uvedení nových motorek na trh, ale nyní se zdá, že se konečn vše dává do pohybu. Očekávané motocykly - 390 Adventure R, 390 Adventure X, 390 Enduro R a 390 SMC-R - rozšiřují stávající nabídku v segmentu vhodném pro A2 řidičské oprávnní. V centru představení stály technické rozdíly v rámci modelové rodiny i pozicování jednotlivých variant s ohledem na použití na silnici, cestování, offroad a supermoto.

Všechny modely jsou postaveny na třetí generaci malé platformy KTM a stejn jako předchozí řady 390 jsou vyrábny ve spolupráci s Bajaj v indické továrn. První uvedení na trh již probhlo v Indii a Severní Americe, a podle KTM je evropské uvedení na spadnutí. V tomto článku budou představeny plánované modely z hlediska technických specifikací, detailů výbavy a cílových skupin.

Srdcem všech nových modelů 390 je nejnovjší generace motoru LC4c, kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 399 cm³. Tento motor je ve všech čtyřech modelech použit ve stejném provedení, včetn airboxu, výfukového systému, chladicího systému a převodovky, a dosahuje výkonu 45 koní při 8 500 ot/min a 39 Nm při 7 000 ot/min. Základní elektronika jako Ride-by-Wire a trakční kontrola odpovídá té u modelu Duke. Rozdíly se objevují pouze v softwarovém nastavení například v dostupných jízdních režimech nebo specifické kalibraci trakční kontroly a ABS podle modelu. Převodové pomry koncových pohonů byly také přizpůsobeny příslušné velikosti pneumatik a oblasti použití. Tím zůstává motor technicky stejný, ale jízdní dynamika se liší podle zvoleného periferního vybavení modelu.

Ačkoliv všechna čtyři nová modely vycházejí ze stejné základní platformy jako KTM 390 Duke, konstrukce se v nkolika klíčových bodech liší. I když jsou komponenty jako motor, chladič a nkteré prvky rámu převzaty, KTM zejména u podvozku a ergonomie sází na vlastní řešení pro offroadové a supermoto modely. Adventure, Enduro a SMC-R mají zmnný úhel hlavy řízení pro vtší stabilitu v terénu a kompletn nov navržený šroubovaný trubkový zadní rám - na rozdíl od odlévaného zadního rámu Duke. Kyvná vidlice adventure modelů byla také zesílena a prodloužena s uzavřeným designem pro zabránní usazování nečistot. Ergonomie je v závislosti na modelu vzpřímenjší nebo prostorov rozšířená, a také sedlo, pozice řídítek a uchycení stupaček jsou přizpůsobeny dle modelu. Celkov zůstávají společné rysy s Duke na základní úrovni, zatímco konstrukce a geometrie podvozku byly přizpůsobeny specifickým účelům použití.

S modelem 390 Adventure R rozšiřuje KTM stávající adventure program o variantu zamřenou přímo na offroad v rámci A2 třídy. Ve srovnání se stávajícím modelem 390 Adventure bylo provedeno mnoho zmn, aby se spektrum použití posunulo více smrem k terénu. Patří sem 21palcové přední kolo a 18palcové zadní kolo s drátnými ráfky a pneumatikami s duší, pln nastavitelné odpružení s dlouhým zdvihem a vzpřímená jezdecká pozice s výškou sedla 870 mm. Také byla posílena plastová kapotáž, nádrž má stejn jako dříve objem 14 litrů. Opticky model vyniká mimo jiné oranžov lakovaným mřížovým rámem, což je designový prvek, který si KTM tradičn vyhrazuje pro své R-modely. Technicky se motocykl liší specifickým nastavením ABS a trakční kontroly a dostupným offroad režimem. Hlavní důraz je kladen na všestrannost pro jezdce, kteří chtjí zvládnout jak silniční, tak terénní úseky.

Model 390 Adventure X cílí na cenov a přístupov orientovanou cílovou skupinu se zamřením na silniční použití a občasné výlety na nezpevnné cesty. Na rozdíl od verze R má X nižší podvozek (výška sedla 850 mm), jednodušší odpružení bez možnosti nastavení a 19- a 17-palcová litá kola. Také elektronika byla zjednodušena - místo TFT displeje je k dispozici LCD displej, jízdní režimy a trakční kontrola byly vypuštny. Přesto díky známému motoru 390 a přimřené geometrii zůstává Adventure X zajímavým lehkým cestovním a každodenním motocyklem. KTM tento model jasn pozicuje pod verzi R, i z hlediska výbavy a ceny, ale přesto nabízí opticky srovnatelný vzhled s podobnou formou nádrže a přední kapotáží. X tak představuje most pro začátečníky, kteří chtjí spojit adventure design s funkcionalitou spíše orientovanou na silnici.

S modelem 390 Enduro R představuje KTM poprvé model v A2 tříd, který je jasn pozicionován jako dual-sport motocykl. Na rozdíl od adventure varianty se u Enduro R klade vtší důraz na terénní schopnosti při současném zachování silniční homologace. Nejvýraznjším znakem jsou hrubé pneumatiky Karoo-4, které jsou na horní hranici silniční homologace, a podvozek s terénní specifickou kalibrací. Menší nádrž (9 litrů) a kompaktní přední část s redukovaným displejem mají minimalizovat hmotnost v horní části a zlepšit ovladatelnost v technickém terénu. Enduro R používá vlastní konfiguraci ABS, kde lze systém stisknutím tlačítka zcela deaktivovat - jak vpředu, tak vzadu. Nový 4,2palcový TFT displej zůstává funkčn na úrovni vtšího displeje Adventure R, ale je kompaktnji integrován do kokpitu. Celkov 390 Enduro R míří na jezdce, kteří hledají lehké, nenáročné vozidlo pro legální silniční provoz a pravidelné offroad použití.

Model 390 Enduro R doplňuje nabídku KTM v nižší až střední kubatuře a zaplňuje dosud neobsazenou mezeru mezi čistokrevnými soutžními endurem jako EXC-F 350 a každodenn použitelnými cestovními endurem jako 390 Adventure. Na rozdíl od EXC-F není 390 Enduro R určena pro závodní, ale je navržena jako dual-sport motocykl s širším spektrem použití. To mimo jiné dokládá snížená náročnost údržby se servisními intervaly 10 000 kilometrů, zatímco u EXC-F se doporučuje servis po přibližn 90 hodinách provozu. 390 Enduro R tak nabízí kompromis mezi offroad schopnostmi, každodenní použitelností a přístupností. Zároveň se umisťuje pod model 690 Enduro R - jak z hlediska ceny, tak technické složitosti. Pro přechod z menších modelů nebo pro znovuzačínající jezdce s terénními ambicemi představuje jednu z mála možností v tomto segmentu, která je schválena pro silniční provoz a zároveň schopná v terénu, aniž by bylo nutné spoléhat na vysoce výkonné enduro.

Model 390 SMC-R doplňuje novou modelovou řadu o A2-třídu Supermoto s jasnou silniční orientací a sportovním zamřením. S 17palcovými drátnými koly a silničními pneumatikami typu Power 6 se model opticky a jízdn inspiruje vtším bratrem, 690 SMC-R. Ergonomie je oproti 390 Duke prostornjší, výška sedla je vyšší a umožňuje vtší volnost pohybu zejména pro vyšší jezdce nebo ty, kteří aktivn pracují s přenosem váhy. Výrazné jsou kratší provedení supermoto blatníku a velkoryse dimenzovaná přední brzda. Technicky model sdílí mnoho komponent s modelem 390 Enduro R, včetn rámu, nádrže a 4,2palcového TFT displeje. Softwarová výbava se však liší specifickými jízdními režimy (Street a Sport) a konfigurací Supermoto-ABS. Také ovládací jednotka byla nov navržena: centrální joystick nahrazuje dosavadní rozložení tlačítek a umožňuje zjednodušenou navigaci v menu. KTM tak rozšiřuje svou nabídku supermoto o lehčí a dostupnjší variantu pod zavedenými modely 690.

V rámci prezentace bylo také upozornno na nadcházející aktualizace modelů 690 Enduro R a 690 SMC-R. I když oficiální představení teprve přijde, byly již ukázány první detaily: Oba modely budou nov vybaveny barevným TFT displejem, který odpovídá tomu u nových modelů 390. Nabízí nkolik rozložení zobrazení, konektivitu se smartphony a integraci navigace. Také nový LED dvojitý svtlomet, jaký je použit v řad 390, bude součástí přepracované výbavy. KTM zdůrazňuje, že se mnoho ovládacích prvků a softwarových funkcí mezi modely 390 a 690 stále více sjednocuje, aby byla zajištna jednotnjší uživatelská zkušenost napříč modelovými řadami.

Pro evropský trh probíhá zavádní nových modelů KTM 390 postupn a specificky pro jednotlivé zem. Zatímco první jednotky jsou již dostupné v Indii a Severní Americe, distribuce v Evrop nyní postupn začíná prostřednictvím příslušných zastoupení a importérů KTM. Přesná dostupnost se liší podle zem, a proto KTM odkazuje na místní marketingové zástupce pro konkrétní termíny dodání. V Evrop bude modelová řada dodávána ve verzi orientované na indické specifikace, avšak přizpůsobené - například s modifikovaným bočním stojanem a specifickými balíčky výbavy. Ukázkové a testovací motocykly by mly být postupn poskytovány prodejcům, přičemž integrace 390 Adventure X do flotil může být mírn zpoždna.

U 1000PS by mlo být již v červenci 2025 možné získat první testovací motocykly KTM 390. Zůstaňte tedy naladni na brzy následující testovací videa a porovnání.