Fantic Caballero 500 Rally Offroad Test

V hlavách mnoha nadšenců do enduro motocyklů se již léta objevuje jasná představa: enduro kolem 160 kilogramů, které však nabízí dostatečný výkon, aby na silnici nepůsobilo slab. S novou Fantic Caballero 500 Rally by se toto dlouho očekávané přání mohlo stát skutečností. Nejnovjší model Italů v roce 2025 přichází s výrazným offroadovým zamřením, které daleko přesahuje bžná očekávání pro scramblerové motocykly. Jednoválcový motor poskytuje 44 koní, vpředu pracuje nyní 21palcové kolo a odpružení nabízí vpředu i vzadu 200 mm zdvihu navíc je nastavitelné.

V rámci 1000PS Offroad-Testtage 2025 jsme otestovali motorku tam, kde se musí osvdčit: v sypkém terénu, na přírodních cestách, mezi blátem, prachem a náročnými pasážemi. Spolu se mnou jako hobby enduristou se na start postavili také Mex a offroad profesionál Busty Wolter. Společn s pti dalšími motocykly byla Caballero Rally podrobena intenzivnímu srovnávacímu testu. Cíl: zjistit, zda Fantic nejen působí vizuáln dobrodružn, ale také funguje v drsném terénu nebo dokonce může převzít roli vytouženého univerzálního offroad stroje.

Uprostřed lesa, pod hustou klenbou listí, se nachází Red Stag Endurogelände - offroadové hřišt, které nemá obdoby. Tento areál nabízí vše, po čem srdce enduristy touží: štrk, hluboký lesní terén, klikaté stezky, úzké průjezdy a dokonce i technicky náročné lezecké úseky. Práv při promnlivém počasí se zde ukazuje, jak vážn to Yamaha a 1000PS myslí s tvrdými testy. Nejde o sterilní testovací prostor, ale místo, kde jsou motorky zkoušeny ve skutečných podmínkách - s blátem, kameny, kořeny a vším, co tvoří skutečnou enduro zkoušku. Kdo zde uspje, ten si skutečn zaslouží označení "abenteuertauglich". Pro testovací tým kolem Busty Woltera, Mexe a McGregora je to ideální místo, kde Can-Am Origin posunout až na samé hranice možností.

Motor Fantic Caballero 500 Rally tvoří srdce promyšleného, hmotnostn optimalizovaného konceptu. S objemem 463 kubíků a výkonem 44 koní přináší nový jednoválcový motor od Minarelli přesn tu charakteristiku, po které offroad fanoušci roky prahnou: silný, přímý a zároveň snadno ovladatelný. Nízká celková hmotnost Caballero - připravené k jízd pod 170 kilogramů - ješt více zvýrazňuje charakteristiku motoru. Kombinace silného nástupu, čistého přechodu na plyn a nízké váhy vytváří hravý pocit z jízdy, který se především na sypkém povrchu vyplácí. Zde Fantic působí výrazn živji, než by její papírové výkonové údaje naznačovaly.

Zvuk sériového Aero výfuku siln přispívá k emocionálnímu zážitku z jízdy. Ať už při pohodové jízd po polních cestách nebo při přidávání plynu v technicky náročných pasážích - zvuk je výrazný, ale ne vtíravý. Motor reaguje spontánn na plyn, umožňuje i vyšší otáčky a v kombinaci s lehkým podvozkem dává pocit, že máte neustále vše pod kontrolou. Italové zde vytvořili nejen funkční, ale i charakterov silný motor, který přináší radost z jízdy. Přesto na konci zůstává malá hořkost: Ať už jsou technické prvky jakkoliv dobře zvolené, celkový balíček v nkterých oblastech nepůsobí zcela do detailu propracovan - ale o tom pozdji více.

Busty Wolter, zkušený offroad profesionál a freestyle pilot, to vystihuje přesn: Motor není nejsilnjší ve své tříd, ale táhne rovnomrn a přináší zábavu. Podle nj působí motor bhem jízdy ponkud hrubji, s patrným odporem v převodovce, což však není nevýhoda, ale spíše zdůrazňuje mechanický charakter motorky. Převodovka je pevn naladná a poskytuje přesnou odezvu při řazení.

I Mex je příjemn překvapen: Pro nj je jasné, že jednoválec představuje upřímné, skvlé offroadové motorové řešení. Motor Minarelli od Fantic, i když nomináln nemá plných 500 kubíků, přesvdčuje kultivovaným chodem a příjemným vibracím. Typický jednoválec poskytuje dobrý tah odspodu, zatímco ochota k otáčkám zajišťuje dostatečnou dynamiku. Zejména v terénu agregát boduje svým lineárním vývojem výkonu. Mex také zdůrazňuje emocionální složku - Aero výfuk ve scrambler stylu nejen dobře vypadá, ale zní také skvle. Výsledek: motocykl, který je pragmaticky konstruován, ale zároveň vyvolává emoce a vykouzlí široký úsmv pod helmou.

Podvozek Fantic Caballero 500 Rally na první pohled působí kvalitn - nejen díky nápadnému zlatému vzhledu, ale především díky své vážn mínné funkci. S 200 mm zdvihu vpředu i vzadu nabízí podvozek v této tříd vozidel vzácnou úroveň rezerv. Navíc je z velké části nastavitelný: vpředu lze upravit úroveň útlumu a předptí pružiny, vzadu jsou k dispozici komprese a také předptí. Tyto možnosti nejsou jen kosmetické - kdo se chopí nářadí, může výrazn ovlivnit chování při jízd. Zejména rychlé rozvinutí přední části lze jednoduchým nastavením výrazn zlepšit. To podtrhuje ambici, kterou Fantic s Rally variantou sleduje: skutečný offroadový scrambler.

V terénu podvozek ukazuje, jak důležité je vyvážené nastavení pro agilní pocit z jízdy. Přední část nabízí dobrou progresi a rezervy při stlačení, zatímco zadní část pracuje harmonicky a pod zátží se znateln usadí - to zajišťuje trakci a kontrolu. Na užších stezkách tžíte z lehkosti a kompaktnosti motorky, která se hrav proplétá náročnými úseky. Při vysoké rychlosti na hrubším štrku však podvozek naráží na své limity. Zejména při rychlých po sob jdoucích nerovnostech se přední kolo stává neklidným, což se i přes upravené tlumení nedá úpln odstranit. Chybí zde vysokorychlostní tlumení, které je známé z kvalitnjších podvozků - kdo chce rychle projet hrubé pasáže, musí si být této omezenosti vdom.

Mex pozitivn vyzdvihuje, že nastavení pružicích prvků již z výroby působí dobře - zejména v oblasti předního odpružení. Po cílené úprav úrovn útlumu na vidlici dokázal zmírnit rychlé rozvinutí a pochválil, že zmny se okamžit projevily v jízdním chování. I zadní část ho přesvdčila, zejména co se týče trakce a harmonického účinku při přidávání plynu. Celkov Mex popisuje Caballero jako "mrštné" v ovládání, což z ní na klikatých stezkách dlá agilního společníka.

Busty Wolter potvrzuje podvozku celkov solidní výkon, ale poznamenává, že je spíše komfortn než sportovn naladný. Při rychlejších offroad jízdách je patrné, jak se odpružení dostává na své limity, zejména na hlubších nerovnostech nebo drsném povrchu. Přesto zůstává systém ovladatelný - nedochází k tvrdým rázům nebo nepříjemným úderům do řídítek. Pro Bustyho je podvozek v této tříd vozidel přimřený, i když sportovn ambiciózní jezdci by zde možná očekávali více.

Fantic Caballero 500 Rally se v oblasti ergonomie představuje jako přístupná. Motocykl působí kompaktn, má úzký pas a relativn nízkou výšku sedla - ideální pro jezdce, kteří se mohou cítit rychle přetíženi na velkých cestovních endurech. Vysoká poloha stupaček zároveň zajišťuje dostatečnou svtlou výšku v terénu, což se obzvlášt vyplatí na úzkých stezkách. Ve spojení s řídítky umístnými blíže k jezdci vzniká sportovn-aktivní jízdní pozice. Po malé úprav - řídítka byla posunuta do mírn více naklonné polohy dopředu - vzniká jízdní pocit, který siln připomíná sportovní enduro. Zejména při stání působí držení tla přímo a kontrolovan, i když pro vyšší jezdce je úchop řídítek pomrn nízko.

Mex popisuje ergonomii také jako v zásad zdařilou, i když se svou výškou 190 cm je výrazn nad průmrem. Úhel kolen je ostřejší než u jiných strojů, což je však dané offroadovým konceptem. Kritiku vyjadřuje k absenci možnosti nastavení brzdové páky, zatímco páka spojky je nastavitelná. Malá nekonzistence, která v každodenním provozu vadí, ale zřejm je to dáno pomrem cena-výkon. Naopak pozitivn vyzdvihuje detailn zpracované prvky, jako jsou frézované brýle vidlice a kvalitní uchycení stupaček.

Busty Wolter také vnímá Caballero jako kompaktnjší stroj s pomrn krátkým rozvorem. Podle nj je držení tla při jízd ve stoje ponkud stísnné, což je dáno relativn vysokou polohou stupaček a úzkým odstupem od osy řídítek. I když mu toto držení nevadilo, upozorňuje, že pro vysoké jezdce nemusí být geometrie ideální. Naopak pro menší jezdce - nebo ty s menší offroadovou zkušeností - může ergonomie přinést výhody.

Fantic Caballero 500 Rally se vyznačuje hravým a intuitivním ovládáním. Díky své kompaktní konstrukci, strmému úhlu hlavy řízení a nízké hmotnosti působí hbit a umožňuje přesné vedení v úzkých zatáčkách a technických pasážích. Jednoválcový motor reaguje přímo na pokyny plynu, což usnadňuje kontrolované manévrování. Zejména na klikatých offroadových stezkách se motorka cítí lehce a ovladateln. Ovládání zůstává přesvdčivé, dokud je rychlost mírná. Při vyšší rychlosti na nerovném povrchu však podvozek začíná pracovat, přední kolo se stává neklidným a chybí stabilizující hmotnost nebo klid podvozku, jaký nabízejí vtší cestovní endura.

Mex zdůrazňuje zejména snadné, témř bezproblémové chování v zatáčkách, které je podpořeno centrální ergonomií - i když vysocí jezdci se při tom musí hodn předklánt. Pro nj je zamření jasn na nekomplikovanou offroad jízdu, která rychle buduje důvru a přináší radost. Busty Wolter tyto dojmy potvrzuje: I když Caballero při kluzkých nebo bahnitých podmínkách vykazuje určitou nervozitu, například lehkým klouzáním, zůstává motorka jinak dobře ovladatelná.

V offroad nasazení je jemn dávkovatelná brzda často klíčem k ovládání. U Fantic Caballero 500 Rally jsou brzdy samy o sob slušné, ale bez velkých vrcholů. Busty Wolter hodnotí brzdy celkov jako solidní a odpovídající tříd vozidla. Podle nj poskytují rovnomrný a spolehlivý výkon, aniž by však nastavovaly sportovní akcenty. Kdo by chtl motorku využívat čist pro sportovní účely, mohl by si podle Bustyho přát tvrdší bod zábru a trochu více kousavosti - ale pro to, čím chce Fantic být, tedy přístupným univerzálem s offroadovým zamřením, je to v pořádku.

Co lze kritizovat více, je zbytečn komplikovaný postup pro deaktivaci ABS. Navzdory velkým zkušenostem s offroad jízdou a motocykly mezi námi třemi testery a dokonce i označenému tlačítku ABS, nebylo možné ABS sami deaktivovat. Teprve videozáznam ze smartphonu od Fantic přinesl jasno. Je třeba současn stisknout nkolik tlačítek, aby se motorka nejprve uvedla do offroadového režimu a teprve pak je možné ABS upravit. Pro proškolené zákazníky žádný problém, ale ve srovnání s jinými výrobci je to docela vlastní postup. Než jsme obdrželi podrobné pokyny z Itálie, strávili jsme vtšinu našeho testovacího času s aktivním ABS, což není v sypkém terénu zrovna výhodou. Přední brzda však funguje dobře: s mkkým bodem zábru, ale progresivním zpomalováním. Tak lze i s aktivním ABS dosáhnout dobrého brzdného účinku, pokud jednáte citliv a přibližujete se k hranici přilnavosti.

tak pozitivní: exponované chladiče jsou chránny robustním kovovým plechem.

Jinde se však objevuje potenciál pro zlepšení. Výfukové potrubí je umístno relativn nechránn, což zvyšuje riziko nárazu na vtší kamenné hrany. I u zadní brzdové páky by bylo žádoucí sklápcí řešení nebo alespoň odlehčující tvarování - obzvlášt v offroadovém nasazení, kde nelze zcela vyloučit kontakt se zemí. V kontrastu k tomu stojí velmi kvalitní detaily jako stabilní, přilnavé stupačky a scramblerov vysoko umístné výfukové vedení, které přináší jasné výhody při převrácení i při průjezdech vodou. Vzduchový filtr je navíc snadno přístupný, což ho činí ideálním pro rychlé čištní po prašných etapách.

Celkov působí Caballero 500 Rally v otázce robustnosti a praktické offroadové použitelnosti ambivalentn. Na mnoha místech se ukazuje potšiteln robustní, praktické provedení - například u sklápcích zrcátek nebo frézovaných dílů s offroadovým zamřením. Současn se objevují dílčí slabiny, které sice pozitivní celkový dojem nezničí, ale ukazují: Fantic není bezkompromisní expediční zařízení, ale všestranný zábavný stroj s offroadovými ambicemi.

Fantic Caballero 500 Rally zanechává rozporuplný, ale fascinující dojem. Na jedné stran ohromuje kvalitn frézovanými díly, praktickými offroadovými detaily jako sklápcími zrcátky a promyšleným celkovým konceptem. Na druhé stran se na nkterých místech ukazuje, že Fantic musel při finálních úpravách dlat kompromisy. Prolínání mezi kvalitními komponenty a funkčními kompromisy vytváří obraz, který není dokonalý, ale je autentický. Práv pro hobby enduristy, kteří hledají lehkou, hravou a nezávislou motorku, má Caballero hodn co nabídnout - s charakterem, který je mnohem víc než jen přívtivost pro začátečníky.

Busty Wolter to vystihuje obrazn: Caballero je jako mul - není tak velký a impozantní jako kůň z kategorie cestovních endur, ale je silný, jistý a extrémn obratný. Nabízí dostatek síly pro skutečnou zábavu v terénu, je hravý a vzbuzuje důvru. Pro vyšší jezdce jako je on sám (1,87 metru) působí posed ponkud stísnn. Ale práv v tom spočívá její výhoda: menší jezdci zde najdou snadno ovladatelnou, přístupnou motorku, která ve své tříd skutečn vyniká. Pro všechny, kteří nechtjí superenduro, ale hledají kompaktní zábavný stroj s opravdovou offroadovou kompetencí, je Fantic sympatickým společníkem.

Na Offroad Testtagen 2025 ob adventure kombinézy od Leatt přesvdčují svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s třívrstvou konstrukcí, vnitřní bundou s vodotsností 20.000 mm a promyšlenou ventilací - ideální pro 10 až 20 °C a promnlivé podmínky. FlowTour 5.5 boduje velkoplošnými síťovanými vložkami, sportovním střihem a rovnž vodotsnou vnjší bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C a více. Ob nabízejí kvalitní chrániče úrovn 2, chytré detaily jako přípravu na hydratační systém a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá bezkompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo ocení lehkost, vzdušnost a flexibilitu, FlowTour je správná volba.