Can-Am Origin 2025 v offroadovém testu

Na offroadových testovacích dnech 2025 se šest motocyklů setkává s náročnými podmínkami v Red Stag Enduroparku v Rohr im Gebirge. Mezi nimi je i Can-Am Origin 2025, elektrické adventure kolo, které se má osvdčit mimo zpevnné cesty. Při uvedení ve Francii jsem ml možnost získat první dojmy, ale tam byl terén spíše mírný - jen pár metrů štrku, nic víc. Te se to má zmnit: Hustý les, hluboké bláto a prudké stoupání kolem Red Stag Parku představují extrémní výzvu pro každé offroadové kolo. Testováno bude z různých úhlů pohledu - s Mexem jako ambiciózním amatérským jezdcem, Busty Wolterem jako zkušeným enduro profesionálem a cestovatelem enduristou McGregorem. Tak vznikne komplexní pohled na to, jak si E-Bike vede u začátečníků i pokročilých jezdců.

Uprostřed lesa, pod hustým listovým baldachýnem, se nachází Red Stag Enduropark - offroadové hřišt, které nemá obdoby. Tento terén nabízí vše, co rozbuší srdce každého enduristy: štrk, hlubokou lesní půdu, klikaté stezky, úzké průchody a dokonce technicky náročné úseky ke zdolání. Práv za promnlivého počasí se ukáže, jak vážn to Yamaha a 1000PS s tímto zátžovým testem myslí. Nejde o sterilní testovací areál, ale o místo, kde jsou motocykly zkoušeny za reálných podmínek - s blátem, kameny, kořeny a vším, co tvoří skutečnou enduro zkoušku. Kdo zde obstojí, ten si titul "abenteuertauglich" skutečn zaslouží. Pro testovací tým kolem Busty Woltera, Mexe a McGregora je to ideální místo, kde mohou Can-Am Origin přivést až k jejím limitům.

Pro elektricky pohánné adventure kolo přináší Can-Am Origin 2025 typicky silnou, točivou charakteristiku výkonu. Obzvlášť působivý je okamžitý nástup elektromotoru, který už ze startu tlačí vpřed s cítitelným tlakem. Zajímavé je, že Can-Am, jako dceřiná firma kanadského koncernu BRP, je také sesterskou společností rakouského výrobce motorů Rotax, který pro Can-Am vyrábí elektromotory. Každopádn m okamžitý nástup okamžit zaujal, zvlášt když vezmeme v úvahu, že jsme zde testovali "jen" 11 kW variantu s přibližn 15 koňskými silami, kterou lze řídit i s řidičským průkazem A1. Práv na prvních metrech doslova vystřelí, což je pro kolo této kategorie řidičského průkazu skutečn drsné.

Samozřejm existuje také 35 kW verze Origin s přibližn 48 koňskými silami. Ta při ponechání plynu znateln déle a silnji táhne. Ale upřímn: Pro offroadové použití - a pokud se zrovna nejmenujete Busty Wolter a nejedete vražedným tempem - bohat stačí menší varianta. Má opravdu hodn síly. Je však třeba dodat, že pohonný koncept je zcela odlišný od spalovacích motorů. Všichni jsme vyrostli na klasických motorech, tohle je jiný svt - možná však ten budoucí. Na začátku to vyžaduje zvyknout si, protože dávkování probíhá čist elektronicky. První pohyby na plynové rukojeti by mly být spíše opatrné, protože masivní točivý moment přichází velmi přímo. Kdo vypne trakční kontrolu, rychle zjistí, jak rádo se zadní kolo dostává do smyku.

Co se mi na tom obzvlášť líbí: lovk jede mnohem více s ušima. Přesn slyšíte, kdy zadek začne generovat prokluz, kdy se ztrácí trakce. A k tomu se přidávají ty zemité zvuky - křupání kamenů, mlaskání bahnitého lesního podkladu. Vdomé prožívání přírody kolem vás je součástí jízdy na enduru. Tichý pohon tento zážitek podporuje témř meditativním způsobem. Navzdory veškerému klidu však v žádné situaci nechybí síla - alespoň pro amatéra.

Busty jako profesionál hodnotil motor ješt z jiného úhlu pohledu. Pro nj výkon zpočátku nasazuje mkce, ale od středních otáček znateln přidává. Podle jeho zkušeností je třeba vdom více otáčet plynovou rukojetí, aby se dosáhlo reakce, kterou u spalovacího motoru získáte díky spolupráci spojky a plynu. Poté se můžete i v drsném terénu rychle dostat na svižné tempo nebo se s cílenými výkonovými špičkami katapultovat přes překážky. Výraznou kritiku vyjádřil ohledn dojezdu: Bhem jedné ze svých testovacích jízd na zhruba pt až šest kilometrů ztratil asi 20 kilometrů na ukazateli dojezdu - při sportovním tempu, ale přesto překvapiv hodn. V dalším kole ztratil dalších 18 kilometrů. Pro nj je jasné: Při rychlém tempu je skutečný dojezd výrazn nižší, než by se dalo očekávat podle ujetých kilometrů.

Jak by se dalo očekávat od moderního elektro-motocyklu, Can-Am Origin 2025 obsahuje obrovskou dávku elektroniky. Obzvlášť nápadný je obří 10,25palcový dotykový displej - témř jako malá plochá televize. Působí futuristicky, ale skutečn nabízí spoustu funkcionality. Apple CarPlay je pevn integrováno, což může usnadnit život jak v každodenním provozu, tak při navigaci. K tomu se přidávají rozsáhlé možnosti prostřednictvím BRP aplikací, které umožňují přinést do hry další konektivitu a navigaci. Ale: I když displej působí působiv, celkový koncept ovládání není skutečn intuitivní ani jednoduchý. Skutečnou výzvou je levá strana řídítek, která je poseta množstvím přepínačů. Zajímalo by m, zda by to nešlo vyřešit elegantnji. Celkov však technologická řešení zůstávají jednou z velkých silných stránek Origin - zvlášt pokud jde o termiku v bateriovém systému.

Na rozdíl od mnoha jiných E-offroadů je zde kapalinou chlazen nejen motor, ale také baterie. To zabraňuje tepelnému poškození jednotlivých článků, i při vysokých venkovních teplotách nebo dlouhé zátži v terénu. Jednotlivé přehřáté články mohou ovlivnit celý bateriový modul - srovnatelné s nejslabším článkem v řetzu. Díky kapalinovému chlazení zůstávají všechny články v optimálním teplotním rozsahu, což nejen stabilizuje výkon, ale také výrazn prodlužuje životnost baterie. Technický detail, který je v oblasti elektrovozidel příliš vzácný - ale u Can-Am Origin má smysl.

Profesionál Busty se u elektroniky rychle zamřil na jízdní asistenty - a i zde se ukázalo, jak mnoho je toho nastavitelného. Různé jízdní režimy, ABS a trakční kontrolu lze deaktivovat, což je pro sportovní jízdu v terénu nezbytné. Chvíli mu sice trvalo, než našel příslušné položky v menu, ale poté byl s jejich účinkem spokojen. Co ho však obtžovalo, byl samotný proces startu: Složitý postup zahrnující bezpečnostní dotazy, potvrzení obchodních podmínek, nkolik pohybů plynovou rukojetí a interakce se startovacím tlačítkem. Když človk chce prost jen rychle vyrazit, působí to zdlouhav a přetechnizovan.

U podvozku Can-Am Origin na první pohled zaujme 43 mm upside-down vidlice. Rozmry působí celkov vhodn, zejména pokud jde o zdvih, který je solidní. Nicmén, podvozkový hardware není nastavitelný ani vpředu, ani vzadu. Jako jezdec tedy přijímáte přesn to nastavení, které Can-Am standardn dodává. Pro mých přibližn 75 kg bylo toto nastavení v zásad v pořádku. Není na špičkové úrovni, pokud jde o odezvu a rezervy, ale odpovídá spektru použití. Ve skutečnosti budete s takovým E-Adventure-Bikem spíše mírn v terénu. Výrazný detail: Zadní tlumič je umístn relativn exponovan přímo za zadní pneumatikou a podle toho dostává hodn nečistot. Plastový kryt sice je, ale za vlhkého počasí - jako při našich testovacích dnech - se může po delší dobu nasbírat dost nečistot. To by mohlo dlouhodob ovlivnit funkčnost.

Přesto existuje důležitý technický trik, který je v segmentu E-motocyklů opt jedinečný: Pohon je přímo připojen k výkyvné vidlici a jako jednoramenná výkyvná vidlice je spojen s uzavřeným pohonným systémem s vnitřním řetzem. To vede k tomu, že při zrychlení se typické klesání zadní části nekoná nevzniká žádný moment, který by táhl zadní část dolů. Díky tomu zůstává motocykl při akceleraci velmi neutrální. Zpočátku je toto chování trochu nezvyklé, protože u klasických endur očekáváte jinou zptnou vazbu. Ale čím déle s tím jezdíte, tím lépe se tato stoická akcelerace cítí. Působí předvídateln, stabiln a přináší maximální trakci na povrch.

Busty otestoval podvozek při výrazn sportovnjším tempu a dospl k vyváženému závru. Pro nj je nastavení jasn na komfortní stran. Při agresivním vjíždní do hlubokých dr nebo nerovností sice pocítil konec zdvihu, ale tvrdé rázy do řídítek nebo stupaček se nekonaly. To ukazuje, že nastavení není určeno pro hardcore offroad akci, ale spíše se zamřuje na touring a dobrodružství. A v tomto rámci plní podvozek svůj účel dokonale i když ambiciózní jezdci jako Busty mohou narazit na limity.

Ergonomie Can-Am Origin 2025 vyvolává smíšené pocity. Pozitivní je, že štíhlý pas motocyklu je dobře vyřešený a ani vpředu se nepociťuje jako nepříjemn široký. Zejména při pomalých, technických pasážích - například při objíždní stromů v úzkých lesních úsecích - lze jezdit velmi přesn a hrav. Bez nutnosti dávkovat spojku se lze pln soustředit na přenášení hmotnosti a sledování jízdní linie. Koleno vedené vn nádrže a motocykl řídit s jemným citem pro přední kolo přes kořeny pokryté stezky. Kombinace silného, snadno ovladatelného elektromotoru a kompaktní ergonomie se zde vyplácí. Jakmile však přijde na delší jízdy při vyšším tempu - například na štrkových cestách s konstantní rychlostí - stává se nízko položený řídítka a vysoké stupačky nevýhodou. Výsledná siln ohnutá poloha není příjemná. ím vtší jezdec a delší jízda ve stoje, tím horší. V tchto momentech působí ergonomie mén promyšlen.

Velký Mex narazil na podobná omezení, zejména pokud jde o umístní stupaček. Ty jsou podle jeho vkusu namontovány nezvykle vysoko, což při sezení vede k ostřejšímu úhlu kolen - netypické pro enduro. Při jízd ve stoje se musí hodn předklánt, což negativn ovlivňuje volnost pohybu. Také vzdálenost mezi stupačkami a řídítky považuje za příliš malou. Mex se domnívá, že by bylo ergonomicky vhodnjší, kdyby byly řídítka umístny o tři až čtyři centimetry dále dopředu - v kokpitu je pro to dostatek místa. Pro menší nebo lehčí jezdce by koncept mohl dobře fungovat díky nízké výšce sedla a úzkému pasu.

I Busty si musel na ergonomii nejprve zvyknout. Pro nj bylo hlavním problémem rovnž vysoké umístní stupaček. Kvůli tomu se celkov posouvá tžišt motocyklu výše. Při sportovní jízd ve stoje se musí více předklánt, což ho omezuje v jeho obvyklém postavení. Zároveň Busty zdůraznil, že samotná sedací pozice je příjemná. Když sedí - například v touringovém režimu - vzdálenost k řídítkům je vhodná a výška stupaček působí mén nápadn. Celkov se tedy vytváří jasný dojem: Zatímco sedací ergonomie působí vyladn, stojící pozice, zejména pro vysoké nebo sportovní jezdce, vyžaduje určité kompromisy.

Brzdní je pro m jednou z nejvíce nezvyklých kapitol u Can-Am Origin 2025. Začíná to již u bodu zábru přední brzdy, který je velmi mkký a nevýrazný. V kombinaci s spíše komfortn naladným podvozkem chybí přesná zptná vazba o hranici přilnavosti předního kola. Místo důvry vzniká nejistota - pocit, který se v terénu rychle negativn projeví. Na druhém konci motocyklu je to opačn: Zadní brzda reaguje extrémn agresivn. Přechod z témř žádného brzdného účinku k zablokovanému zadnímu kolu je příliš náhlý, progrese brzdy je příliš nízká. V úzkých zatáčkách nebo při opatrném zpomalení byl pro m Can-Am motocykl, s nímž jsem musel brzdit nejopatrnji. I když tží z celkov nízkého tžišt, což je při úzkých manévrech užitečné, celková hmotnost je přesto tsn pod 190 kilogramy. To pocítíte, když jde v brzdné zón do tuhého.

Busty také poukázal na nkolik kritických bodů týkajících se brzdového systému - zejména v souvislosti s aktivní rekuperací. Další unikátní technický prvek Can-Am: Pokud otočíte plynovou rukojetí z výchozí polohy dopředu, progresivn se zvyšuje účinek motorové brzdy a je získávána zptná energie. Při offroadové jízd to však může rychle vést k nechtným překvapením, zejména pokud systém neznáte. Busty zažil takovou situaci, když se při brzdní ve stoje opřel, plynová rukojeť se mírn posunula dopředu a aktivní rekuperací se zadní kolo náhle zablokovalo. V kombinaci s již tak ostrou zadní brzdou šlo o kritický moment. Jeho doporučení: Toto funkci v terénu radji deaktivovat. Na silnici však vidí v tomto funkční přínos - zejména proto, že tím lze výrazn zvýšit omezený dojezd. Více informací o tom naleznete v první Can-Am Origin recenzi.

Busty také kriticky hodnotí základní brzdné chování: Rovnováha mezi přední a zadní brzdou je podle nj nevyvážená. Přední brzda se mu zdá příliš slabá, zatímco zadní brzda reaguje nadmrn agresivn. I v čist mechanickém režimu bez rekuperace toto nevyvážení přetrvává. Celkov vzato, brzdový systém Can-Am Origin není pro sportovn ambiciózní offroadové jezdce v současné dob žádným vrcholem - ani v pocitu, ani v kontrole.

Can-Am Origin 2025 přináší zajímavé koncepty pro adventure a cestovatelský sektor přestože její dojezd odporuje představ skutečného dálkového stroje. Oficiáln je udáván dojezd přibližn 100 kilometrů. V praxi, zejména při angažované jízd nebo v drsném terénu, se však často snižuje na přibližn 50 až 60 kilometrů. Proto je pojem "dálkový motocykl" třeba brát s rezervou. Přesto stojí za to se podívat na konstrukční detaily, protože nezávisle na kapacit akumulátoru přináší Origin nkteré vlastnosti, které jsou pro dobrodruhy a časté cestovatele zajímavé.

Motocykl se ukazuje jako uživatelsky přívtivý, pokud jde o pohonný systém. Přestože není nutná klasická výmna oleje, centrální pohonná jednotka obsahuje olej, který je třeba poprvé vymnit po 5 000 kilometrech a poté až každých 10 000 kilometrů. Vnitřní řetz v uzavřeném pohonném boxu je trvale automaticky napínán a podle výrobce je třeba jej kontrolovat pouze každých 25 000 kilometrů. Při prezentaci dokonce zaznly optimistické názory, že by tento řetz ml teoreticky vydržet po celý život motocyklu. Dále je zde šroubovaný zadní rám, dobře chránný pákový mechanismus a stabilní stupačky. Otázkou však zůstává, jak snadný je v případ potřeby přístup k citlivým komponentům, protože mnoho dílů je velmi integrovan zabudováno.

Zajímavá je také robustnost při offroadovém nasazení. Origin se vyhýbá mnoha klasickým slabinám spalovacích motorů - například citlivosti na vodu. Protože zde nejsou žádné sací systémy ani výfukové potrubí a motocykl by ml být zcela vodotsný, můžete s ním teoreticky jít i pod vodu. Ochrana akumulátorového bloku také působí masivn a stabiln, výrazn robustnji než například voln zavšený olejový chladič na konvenčních strojích. Co se týče pneumatik, Origin je vybaven klasickými enduro rozmry: 90/90-21 vpředu a 120/80-18 vzadu. Úzká zadní pneumatika se orientuje na standardy motokrosu a poskytuje tak základ pro seriózní terénní obutí.

Can-Am Origin 2025 je bezpochyby zajímavý motocykl - zejména díky svým technickým řešením, která v této podob u klasických spalovacích motorů nebo jiných výrobců nenajdete. Funkce jako aktivní rekuperace, chytrá pohonná jednotka nebo kapalinou chlazená baterie vzbuzují zvdavost a ukazují na inovativní přístup. Při jízd však zůstává mnoho otazníků. Dojezd je pro cestovní enduro příliš nízký, pro sportovní offroadovou jízdu chybí agilita a ergonomie - zejména s vysokými stupačkami - neodpovídá obvyklému obrazu. Motocykl nepůsobí dostatečn obratn a není dostatečn vysplý pro definované účely použití. ím déle s Origin jezdíte, tím více objevujete vci, které vás baví. Ale nakonec zůstává otázka, pro koho je tento motocykl skutečn určen. Koncept s potenciálem, který si ješt musí najít své místo.

Po intenzivních dnech v blát je mi jasné: Can-Am Origin 2025 nabízí naprosto jedinečný jízdní zážitek. Od pohonné jednotky přes geometrii až po ovladatelnost na volném povrchu - vše působí samostatn. Motor je opravdu zábavný, digitální, extrémn stabilní pocit z jízdy je působivý a kompaktní koncept s nízkým tžištm funguje v terénu překvapiv dobře. Ale přál bych si, aby Can-Am tuto myšlenku elektrického adventure biku ješt důslednji rozvíjel. Práv u podvozku a brzdového systému bych očekával vyšší kvalitu - zejména v této cenové kategorii. Doporučená cena je vysokých 16 499 €. A to je pravdpodobn hlavní důvod, proč se Origin nikdy nestane masovým produktem. Je to nika pro nadšence s vášní pro techniku - a s potřebným rozpočtem na třetí nebo čtvrtý motocykl. Kdo však nkdy dostane příležitost ji řídit, ml by to rozhodn zkusit. Díky jejím zvláštnostem se totiž obzory skutečn rozšíří - obzvlášt pokud máte třeba jen řidičský průkaz A1.

Bhem offroad testovacích dnů 2025 oba adventure kombinézy od Leatt přesvdčily svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s 3vrstvou konstrukcí, vododolnou vnitřní bundou s 20 000 mm a promyšleným vtráním - ideální pro 10 až 20 °C a promnlivé podmínky. FlowTour 5.5 vyniká velkoplošnými síťovanými vložkami, sportovním střihem a rovnž vododolnou vnjší bundou - perfektní pro aktivní jezdce při 25 °C a více. Ob poskytují kvalitní chrániče úrovn 2, chytré detaily jako přípravu na hydratační systém a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá nekompromisní touringovou funkci, sáhne po MultiTour. Kdo ocení lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.