Zkušenosti s BMW R 1300 GS Adventure v Kanadě

Nkdy se přání nesplní a to je dobře. Původn jsem chtl po svých dobrých zkušenostech na Gran Canarii s F 800 GS projet Nové Skotsko. Místo toho přede mnou stála R 1300 GS Adventure. "Příliš velká, příliš tžká, zbytečná," pomyslel jsem si. Po týdnu v kanadské Atlantické provincii však musím přiznat: Jsem zamilovaný. Tento stroj m naprosto přesvdčil od prvního kilometru v mst Halifax až po poslední západ slunce na Cabot Trail.

Nová přední část modelu 1300 GS polarizuje to bylo jasné už před cestou. I já jsem patřil mezi skeptiky ohledn nového vzhledu. Ale čím déle jsem byl na cest s Adventure, tím více jsem chápal designové rozhodnutí BMW. Hladký plastový kryt nemusí vyzařovat robustní enduro charakter starých trubkových rámů GS, ale je funkčn promyšlený: žádné rušivé hrany pro kolena, spousta volnosti pohybu a s praktickými ochrannými rámy je ideáln připravený pro adventure nasazení.

Pracovišt je typicky BMW: "Wonderwheel" na levé stran je intuitivn ovladatelné, všechny ovládací prvky jsou přirozen pod prsty. Ani s plnou výbavou se nikdy neztratíte v přehledu detail, který u konkurence často chybí.

Boxer 1300 vyvíjí svých 145 koní a 149 Nm točivého momentu s obvyklou suverenitou BMW. Na dlouhých, táhlých zatáčkách NS-30 na Cabot Trail motor ukazuje své skutečné přednosti: snadné klouzání při středních otáčkách. Výkon je lineární a dobře dávkovatelný ideální pro rozlehlé kanadské scenérie. Přesto máte vždy eso v rukávu, což je výhodou hlavn při předjíždní. Můj syn a já vážíme s oblečením každý zhruba 85 kg. Zavazadla přidala dalších 15-20 kg. Musel jsem si přiznat velký objem a točivý moment jsou sice nákladné, ale bohužel skvlé!

Přesto zůstává jeden kritický bod: Dříve tolik oceňovaný pocit "šestý rychlostní stupeň od 50 km/h" u staré 1250 GS u 1300 tak nevyniká. Při rychlostech kolem 60-70 km/h se motor na šestý rychlostní stupeň cítí lehce trýznný. Zajímavé je, že s tempomatem stejné situace probíhá bez problémů elektronika to umožňuje. Při manuálním řazení človk instinktivn přepíná na pátý nebo čtvrtý stupeň. Odezva v nízkých otáčkách není tak suverénní jako dříve, ale zdá se, že je to spíše problém v hlav. S tempomatem totiž klidn kloužete i při 60 km/h na šestý rychlostní stupeň. Jsem zvdavý, jak to majitelé GS okomentují na mém YouTube videu.

Ve mst stále trochu obtžuje tvrdé "Klonk" při řazení prvních dvou rychlostních stupňů, zejména v hustém provozu Halifaxu. Drsné rozjezdy a znatelné zmny zatížení výrazn kazí jízdní zážitek v mstském prostředí. To byl jeden z mála momentů, kdy bych dal přednost přístupnjší F800GS. Překvapiv jsem jinak neml s velkým motocyklem ve mst žádné problémy. Obrovský úhel řízení, Hill Hold Control a adaptivní nastavení výšky sedla zajistily, že se GS cítila siln i v mstské džungli.

Zde Adventure ukazuje svou nejvtší sílu: rovnováhu. Ať už jedete sami, se spolujezdcem nebo s pln naloženými dvma kufry předek se vždy cítí neutráln a harmonicky. Tuto stálost, bez ohledu na stav zatížení, dosahuje jen málokterý motocykl. Extrémn široká řídítka umožňují přesné řízení s minimálním úsilím a působiv malým polomrem otáčení.

Elektronický podvozek ESA BMW zdokonalovalo po generace. Při brzdní, zrychlování nebo řazení systém pracuje plynule je prost správn nastaven. Adaptivní regulace výšky vozidla se osvdčuje při manévrování na strmých ulicích Halifaxu (nižší) a na štrkových úsecích (vyšší).

Přesto je zde prostor pro zlepšení: Výmoly a nerovnosti se nevyhladí, ale projevují se jako snížení komfortu pro jezdce. U motocyklu za 30 000 eur s 19palcovým předním kolem bych očekával více elektronické magie. Stále je zde prostor pro zlepšení. Odezva podvozku zejména při plném zatížení by mohla být ješt lepší.

Adventure prokazuje svou dálniční DNA na každé dlouhé denní etap. Vysocí jezdci ocení především pohodlný úhel kolen. elní štít lze plynule nastavit pomocí přepínače, vyhřívané rukojeti se rychle nastaví. Jezdci GS vdí, o čem mluvím. Sedíte v sedle a máte pocit, že máte "vše pod kontrolou". Podle počasí a cesty si zvolíte jízdní režim a motocykl se přizpůsobí. Cítíte se připraveni na všechny situace a motorka se ukazuje jako vrný společník. Kdo Adventure ješt dlouho nejezdil, možná tyto cíle nechápe. Ale ten pocit "Dokážu vše" na jiném motocyklu jen tak nezažijete. Snadné ovládání tak složitého motocyklu njakým způsobem vyvolává pevnou důvru a dlá i dlouhé túry tak pohodové.

ím déle trvala cesta, tím více mi stroj přirostl k srdci obvykle je to u motorek naopak. Tato suverenita "Dokážu vše" je návyková. Na širokých severoamerických silnicích s jejich táhlými zatáčkami se GS Adventure stává tajným cruiserem.

Kufrové systémy také přesvdčily: optimáln umístné omezovače otevření, integrované USB porty, harmonická integrace do motocyklu. Do jednoho kufru se bez problémů vejde helma i s kamerovým vybavením, navíc by byl ješt prostor pro topcase.

Hill Hold Control se na strmých ulicích Halifaxu ukázal jako požehnání stačí krátce zatáhnout přední brzdu a systém drží motorku, dokud se znovu nerozjedete. Různé jízdní režimy (Road-Modus na silnici, Enduro-Pro v terénu) fungují intuitivn a prakticky.

Jako cestovní motocykl stanovuje Adventure nové standardy. I pln naložená dvma kufry a spolujezdcem neztrácí nic ze své suverenity. Velká nádrž zajišťuje klidný dojezd a rozmanitost výbavy nenechává žádná přání nesplnná. Od mstského provozu v Halifaxu přes malebné uličky UNESCO svtového ddictví Lunenburgu až po drsné pobřežní cesty k Peggy's Cove Adventure vše zvládá s naprostým klidem. Celkem jsme ujeli 1800 km ve dvou s plnou zátží.

Model 1300 GS Adventure se posunul o krok blíže k cruiseru než jeho předchůdce. Ve stále se rozrůstajícím GS portfoliu (puristická R 12 G/S, standardní GS, Adventure, a možná budoucí M varianta) jasn obsazuje segment dlouhých tras a komfortu.

V porovnání s RT nebo RS vyniká na špatném asfaltu díky 19palcovému přednímu kolu a vtšímu zdvihu. ím vtší jezdec a horší asfalt, tím jasnji mluví vše pro Adventure. Menší jezdci by mli pro dlouhé trasy radji volit RT. I přes adaptivní podvozek je GS stále o nco obtížnjší manévrovat než RT nebo RS.

BMW R 1300 GS Adventure je motocykl, který je třeba pochopit. Na první pohled je vysoký, tžký a přemotorovaný. V praxi však odhaluje suverenitu, která je návyková. Kdo jednou zažije tuto stálou rovnováhu a klid "Dokážu vše", tžko se vrací zpt.

Pro severoamerické túry s jejich obrovskými vzdálenostmi je perfektní: skrytý cruiser, který v případ potřeby zvládne i štrkové cesty. Investice přes 30 000 eur je ospravedlnitelná pouze pro časté jezdce, kteří ocení elektronické finesy a plánují delší túry. Na evropských silnicích také oslovuje časté jezdce. To vidíme opakovan i na tržišti 1000PS, kde modely 1250er GS Adventure vykázaly v průmru velmi silné roční nájezdy.

Kdy je nejlepší čas na motocyklovou cestu po Novém Skotsku?

erven až září je ideální, ale počítejte se stavbami. Zima zde s brutálními cykly mrazu a tání silnice doslova ničí, takže v krátkém lét se opravuje, co to jde. Teploty jsou příjemné, ale musíte mít trplivost s dopravními semafory na stavbách.

Kolik času bych ml na Cabot Trail plánovat?

Minimáln tři dny cokoliv jiného je blasfémie! Jeden den stačí maximáln na ochutnávku. Chcete vidt Meat Cove, prozkoumat severní pobřeží, projít Skyline Trail a navštívit Alexander Graham Bell Museum v Baddecku. Jako základnu si vezmte Ingonish nebo Chéticamp, ne Sydney.

Jaké kulturní rozdíly zažijete na cest po Novém Skotsku?

Více drastické než jakýkoliv alpský přejezd! Na východ a severu slyšíte dudy a gaelštinu, vidíte skotskou architekturu. Na západním pobřeží je to francouzsko-akadské jiná hudba, jiné domy, dokonce i zahrady vypadají jinak. Dva úpln odlišné svty na jednom ostrov.

Musím počítat se zvláštními podmínkami na silnicích?

Ano, od dokonalého asfaltu po štrkové cesty je vše k dispozici. Staveništ mezi červnem a zářím jsou realitou Nového Skotska, ale za to máte široké silnice s táhlými, klikatými zatáčkami úpln jiné než naše úzké alpské průsmyky. Motocykl se stane šttcem pro krajinu.

Jaký typ motocyklu je nejvhodnjší pro Nové Skotsko?

Adventure motocykly jsou ideální. S 19palcovým předním kolem a extra zdvihem zvládnete mnící se povrchy cest suverénn. ím jste vtší a čím mén vám vadí špatný asfalt, tím více se přiklánjte k Adventure místo Tourer nebo Sporttourer. Ale i Cruisery jsou v pořádku. Pak je sice jedna nebo dv příjezdové cesty na pláž přes štrk trochu namáhavá, ale za to je klouzání po dálnicích ješt pohodlnjší.

Jak se jízda v Novém Skotsku liší od evropských horských silnic?

Úpln jinak! Místo úzkých serpentin hladce kloužete skrz široké zatáčky. Výbžky Appalačského pohoří mají sice strmé stoupání, ale na mnohem širších silnicích. Nebojujete s ostrými zatáčkami, ale malujete čáry do krajiny.

Jaké jsou možnosti ubytování a infrastruktura?

Dobře vybudované. Halifax jako výchozí bod je v pořádku, ale pro Cabot Trail si vezmte Ingonish nebo Baddeck jako základnu. Restaurace jako Freight Shed v Baddecku nabízejí prvotřídní maritimní kuchyni s výhledem na moře. erpací stanice a ubytování najdete dostatek.

Zde najdete cestovní zprávy od NastyNils - i z jeho poslední cesty do Nového Skotska.