Yamaha Tenere 700 2025 ve velkém offroad testu

Yamaha Tenere 700 modelový rok 2025 už při své svtové premiéře v poušti a ve velkém onroad srovnání střední třídy cestovních endur vzbudila rozruch. Te ale začíná skutečná výzva: na 1000PS Offroad testovacích dnech 2025 se přepracovaná T7 vydává do bláta - a to za promnlivých podmínek, které vyžadují maximum od jezdce i stroje. Na Red Stag areálu se setkávají hobby enduristé a profi závodníci, aby na identických pneumatikách - Conti TKC 80 - porovnali jízdní vlastnosti střední třídy endur. Tady se nepočítá jen výkon na papíře, ale jak se motorka osvdčí v opravdovém terénu.

Uprostřed lesa, pod hustým listovým baldachýnem, se nachází Red Stag Enduro areál - offroad hřišt, které nemá obdoby. Areál nabízí vše, co rozbuší srdce každého enduristy: štrkové cesty, hluboký lesní podklad, klikaté stezky, úzké průchody a dokonce i technicky náročné úseky ke šplhání. Práv za promnlivého počasí se zde ukazuje, jak vážn to Yamaha a 1000PS myslí s tvrdými testy. Nejde o sterilní testovací plochu, ale o místo, kde jsou motorky zkoušeny v reálných podmínkách - s blátem, kameny, kořeny a vším, co dlá zkoušku endura skutečnou. Kdo tady obstojí, ten si opravdu zaslouží označení dobrodružn způsobilý. Pro testovací tým kolem Busty Woltera, Mexe a McGregora je to ideální místo k tomu, aby Yamahu Tenere 700 2025 dotáhli až na její hranice.

Yamaha Tenere 700 je pravdpodobn dobře známá všem zájemcům o enduro, protože od svého uvedení na trh v roce 2019 prakticky sama oživila segment offroadov orientovaných cestovních endur a byla důkladn testována médii, influencery a dobrodruhy. Test Tenere v roce 2025 je však obzvlášt zajímavý, protože byla kompletn přepracována a poprvé vybavena více elektronikou, včetn elektronického ovládání škrticí klapky a kontrolou trakce. Všechny technické údaje najdete níže a všechny podrobnosti o novinkách jsem vysvtlil při prvním testu Yamaha Tenere 700 v Maroku.

Na letošních Offroad testovacích dnech sází 1000PS na skutečnou klasiku: Continental TKC 80. Tento pneu slaví v roce 2025 pozoruhodné jubileum - 40 let je v provozu na expedicích a cestách po celém svt. A přestože byla gumová sms bhem let nkolikrát modernizována, základní konstrukce včetn ikonického blokového profilu zůstala vesms nedotčena. Důkaz nadčasového dobrého designu - který se osvdčuje dodnes. TKC 80 nabízí přesn to, co v terénu potřebujete: pevný grip, vysokou trakci na volném povrchu a dobrou samočištní v bahnitých úsecích. Práv v drsnjších úsecích Red Stag je tento pneu opravdu zábavný. Naše testovací posádka se rychle shodla: TKC 80 je stále spolehlivým partnerem, když jde o jízdu v náročném terénu. Oprávnné místo jako jednotný pneu pro Offroad testovací dny.

Motor Yamaha Ténéré 700 je mnoha jezdci považován za skutečný univerzál zejména v offroad nasazení. I v roce 2025 zůstává tento agregát spolehlivým partnerem pro enduro začátečníky a všechny, kteří radji tráví den v terénu klidnji než s hrubou silou. Přepracovaný CP2 řadový dvouválec, původn vyvinutý pro MT-07, ukazuje své kvality především mimo zpevnné cesty. Se skutečným univerzálem s bohatým točivým momentem v dolní části otáček poskytuje trakci a kontrolu. Obzvlášt působivé je, jak snadno s ním lze zdolat náročné stezky. Ani strmjší úseky nebo kořenové svahy neztrácejí na výkonu. Jezdci chválí "traktorové chování" motoru v tom nejlepším smyslu spolehlivý, úsporný a nikdy ne přetžující.

Yamaha Ténéré 700 2025 nabízí dva jízdní režimy: "Sport" a "Explore". Tyto nastavení výrazn mní odezvu motoru a umožňují přizpůsobení terénu a osobnímu stylu jízdy. Sportovní režim je přímjší, poskytuje přesné dávkování plynu a je ideální, když jsou potřeba spontánní impulsy - například pro překonání překážek nebo na mnícím se povrchu. Režim Explore je naopak znateln klidnjší, plynulejší v dávkování plynu, což se projevuje pozvolnjším nástupem, ale nabízí více rezerv pro dlouhé dny v sedle nebo nejisté úseky. Přechodem na Ride-by-Wire bylo vylepšeno chování motoru CP2 - dříve trochu hrubé reakce na zmnu zátže u verzí s lankovým ovládáním jsou nyní zmírnny. Na druhou stranu, Tenere už ani v režimu Sport nereaguje na plyn tak přímo jako dříve. Zda to vadí, je otázka vkusu.

Nkolik připomínek smřuje k převodovce: zejména třetí rychlostní stupeň se ukázal být náchylný k zadrhávání a občas vyžadoval vtší úsilí při zařazení. Toto chování se bhem testu zlepšovalo, ale bylo patrné zejména při krátkých jízdách nebo častých výmnách jezdců. Ti, kteří pravideln přecházejí mezi různými motocykly nebo jsou nováčky, by si mli dopřát trochu času na zvyknutí si. Celkov zůstává řazení malým nedostatkem v jinak vyzrálém a osvdčeném motorovém balíčku.

Elektronika Yamaha Ténéré 700 byla pro modelový rok 2025 výrazn rozšířena, přesto zůstává zámrn funkční a zdrženlivá - zejména v offroad kontextu. Práv v terénu poskytuje nastavení vyváženou rovnováhu mezi podporou a kontrolou. Trakční kontrola je bu pln aktivní, nebo vypnutá, což však testovací tým nepovažoval za nevýhodu. Díky dobře dávkovatelnému výkonu motoru CP2 je možné přesn pracovat s přilnavostí i při deaktivované trakční kontrole - a to i pro mén zkušené offroad jezdce.

Zvlášt pozitivn bylo vyzdviženo, že ABS se nyní dá zcela deaktivovat, aniž by se tato nastavení ztratila při vypnutí motoru. Dříve se systém resetoval při použití vypínače, což v praxi způsobovalo potíže - například při zastávkách nebo optovném startu motoru uprostřed trasy. Nyní se trakční kontrola a ABS resetují pouze při zapnutí a vypnutí zapalování a stačí delší stisknutí tlačítka ABS na přístrojové desce, aby se systém automaticky vrátil do naposledy použitých offroad nastavení.

Z pohledu sportovn orientovaných jezdců se Ténéré ukazuje jako flexibilní: Možnost zcela deaktivovat trakční kontrolu a ABS umožňuje vdomé blokování a kontrolované smyky v úzkých zatáčkách - přesn to, co ambiciózní offroad nadšenci hledají. Přesto zůstává stroj pod kontrolou, motor je dobře ovladatelný a kontrola trakce je tam, kde má být - u jezdce na plynové rukojeti.

Kritické body se objevily u výbavy pro každodenní a silniční použití. Navzdory aktualizaci elektroniky stále chybí alespoň volitelný tempomat - což je bod, který je zvlášt důležitý v nmecky mluvících zemích, kde mnoho jezdců musí absolvovat dlouhé silniční etapy, aby se dostali na legáln sjízdné offroad trasy. Také nov dostupný quickshifter s funkcí blipperu - novinka v nabídce příslušenství pro Ténéré - nebyl v testovaném stroji instalován, takže jeho efektivita a praktičnost v terénu zůstává zatím otevřená. Pro budoucí srovnání by byl test s touto funkcí žádoucí.

Pro modelový rok 2025 Yamaha dále vylepšila podvozek Ténéré 700 - bez kompletního přepracování, ale s rozhodujícím pokrokem: Poprvé je nyní možné nastavit předptí pružiny i na přední stran. Tím je podvozek standardní Ténéré nyní pln nastavitelný, což výrazn zlepšuje přizpůsobivost pro různé typy jezdců a terénní podmínky. Tento krok byl testovacími jezdci výslovn ocenn, zejména s ohledem na vysokou hodnotu Ténéré ve střední tříd cestovních endur.

V praxi se přepracovaný podvozek ukázal s dvojí povahou: Při vyšších rychlostech, například na rychle projetých vlnách nebo hrubém povrchu, přední vidlice prokázala slušnou progresi a dostatečné rezervy. Jízdní chování zůstalo stabilní a vzbuzovalo důvru - i při sportovnjším stylu jízdy. Mén přesvdčivé bylo chování při pomalejší jízd přes technické úseky. Zejména při malých, rychlých nerovnostech jako jsou úseky s vlnitým povrchem, ukázala odezva slabiny: Předek zde působil místy dřevn a málo citliv. Také při úzkých klesajících zatáčkách přední část občas projevovala svébytné chování. Zda je to způsobeno suboptimálním nastavením v testu nebo základní charakteristikou vidlice, by ml ukázat přímý srovnání s předchozím modelem.

Zadní tlumič trvale přesvdčil rovnomrným tlumením a dobrou odezvou, což je pro tuto třídu velmi solidní výsledek. Zvlášt při zrychlených průjezdech vlnitým terénem zůstávala zadní část klidná a předvídatelná. Kdo však hledá vyšší offroad výkon, má podle testerů dv možnosti: bu sáhnout po kvalitních aftermarketových komponentech, jako jsou cartridge kity a tlumiče Öhlins nebo přejít na variantu Ténéré Rallye, která je dodávána s ješt výkonnjším podvozkem KYB a vtším zdvihem.

Sportovnji orientovaní jezdci také uvedli, že sériový podvozek při velmi vysokých rychlostech dosahuje svých limitů. V rychlých brzdných vlnách nebo hlubokých terénních nerovnostech při plném zatížení pracoval podvozek až na doraz, což se projevilo i lehkým kmitáním řídítek. To bylo mimo jiné připisováno relativn úzkým řídítkům a tím sníženému pákovému efektu. Přesto bylo jasn zdůraznno, že se jedná o kritiku na vysoké úrovni - pro lehký až středn tžký terén a typické dobrodružné prostředí je sériový podvozek Ténéré 700 stále zcela dostačující.

Ergonomie Yamaha Ténéré 700 byla vždy jedním z jejích nejvtších plusů - a to zůstává i v modelovém roce 2025. Pro jezdce s výškou kolem 1,87 m se jízdní pozice ukázala jako extrémn pohodlná jak při sezení, tak i ve stoje. Zvlášt pozitivn bylo hodnoceno, že nádrž se v přední části zužuje, což usnadňuje sportovní pohyby ve stoje a poskytuje prostor pro přenášení hmotnosti dopředu. V kombinaci s novým, jednodílným sedlem to zajišťuje velmi variabilní pocit ze sezení a jízdy - ať už na dlouhých silničních etapách, nebo při aktivním offroad použití.

Ve stoje na technickém terénu Ténéré dostává své povsti jako všestranná terénní zbraň: nyní extra široké stupačky poskytují pevný úchop, výška sedla umožňuje jasný přehled a úzký kontakt kolen s nádrží s protiskluzovými podložkami zajišťuje stabilitu kdykoli. Ve stoje je zkrátka cítit, že Ténéré je pro tento způsob pohybu stvořena. Zvlášt pro ambiciózní offroad jezdce je volnost pohybu ve všech osách skutečnou výhodou - lze na motocyklu útočit vpřed nebo se vyhýbat dozadu, aniž by byl jezdec omezen.

Jeden malý kritikový bod se týká pomrn úzkých řídítek. V testu bylo poznamenáno, že kvůli menšímu pákovému efektu dochází ke ztrát síly a přesnosti při rychlých zmnách smru nebo při manipulaci v hlubokém terénu. Pro motocykl s jistými sportovními offroad ambicemi by byla žádoucí širší řídítka. Přesto zůstává celková ergonomie přesvdčivá - aktivn podporuje jezdce, místo aby ho zatžovala, a flexibiln se přizpůsobuje jak turistickým, tak trailovým situacím. Práv tato všestrannost činí Ténéré stále první volbou pro mnoho cestovních enduristů.

Yamaha Ténéré 700 2025 přesvdčí i ve své nejnovjší verzi vyváženou a sportovní ovladatelností, která potší jak při jízd na trailech, tak na rychlých úsecích. Navzdory znateln vysokému tžišti - způsobenému dvojitým rámem a umístním motoru - je motorka celkov dobře vyvážená. Yamaha vylepšila design nádrže a umístila ji níže z hlediska hmotnosti. I když chybí spolehlivé mřicí výsledky pro přímé srovnání s předchozím modelem, subjektivn byla nová rovnováha hodnocena pozitivn. Zůstává však motorkou s tžištm vpředu, což může být výzvou zejména pro menší jezdce s nejistým postojem.

Na úzkých trailech a při pomalejší jízd tží ovladatelnost z úzké oblasti nádrže, která umožňuje efektivní přenesení hmotnosti dopředu. Díky tomu zůstává přední kolo i v technicky náročných situacích ovladatelné. Při zrychlení z zatáček se motorka také projevuje harmonicky - kontrolované vybočení zadní části je dobře dávkovatelné, což činí Ténéré spolehlivým partnerem pro dynamickou jízdu v terénu.

I při svižné jízd na rychlých úsecích zůstává motorka stabilní a lze ji snadno přehazovat z jedné strany na druhou. Testeři chválili rychlou odezvu, aniž by motorka působila nervózn. Ovladatelnost byla celkov popsána jako intuitivní - za předpokladu, že jezdec má správné nastavení mysli. Protože: Kdo na Ténéré váhá, silnji vnímá její tžišt vpředu. V hlubokém nebo volném terénu může motorka pak tlačit přes přední kolo. Kdo však jede rozhodn, dává stroji mén času stát se nestabilním a projede čistji zatáčkou. Tžišt vpředu a z toho plynoucí dynamika jsou také důvodem, proč se Tenere 700 nehodí nutn jako motorka pro začátečníky.

Brzdová soustava Yamaha Ténéré 700 zůstává i v modelovém roce 2025 vícemén nezmnna - a to z dobrého důvodu. V offroad nasazení se výkonnost brzd ukazuje jako zcela vyvážená a harmonicky sladná s celkovým paketem. Jak vpředu, tak vzadu Ténéré nabízí dobře kontrolovatelné zpomalení bez zbytečné ostrosti. Pocit na páce přední brzdy není sice mimořádn přesný nebo sportovn jasný v bodu zábru, ale postupn se zvyšuje a umožňuje citlivé dávkování - ideální pro terén, kde agresivní brzdní bývá často spíše na škodu než ku prospchu.

Zvlášt potšující je naladní zadní brzdy. Ta nereaguje příliš přímo, ale nabízí dlouhý chod páky a dobře předvídatelné regulační chování. Díky tomu lze zadní kolo vdom využít - například pro kontrolované smyky se zablokovaným zadním kolem v úzkých zatáčkách.

I když by si nkteří jezdci na silnici mohli přát trochu více zábru od brzd, setup se v offroad nasazení ukazuje jako promyšlený. Ne náhodou zůstává brzdová soustava nezmnna i u dražší Rallye varianty Ténéré 700. Pro technický terén poskytují brzdy přesn tu správnou míru kontroly, aniž by působily uspchan nebo přetížen. Zvláštní pochvalu si zasloužilo i sklápcí brzdové pedál na zadním kole, které zvyšuje bezpečnost zejména v kamenitých úsecích.

Yamaha Ténéré 700 si od svého uvedení na trh vybudovala povst skutečného dobrodružného motocyklu s "odolnými vlastnostmi" - určeného pro odlehlé kouty svta, daleko od dílen a podpůrných sítí. I model 2025 zůstává tomuto konceptu vrný. Nabízí mnoho z robustních vlastností, které cestovatelé a offroad jezdci oceňují. Přesto: Nkterá očekávání, zejména v detailech, zůstávají nenaplnna.

Jedním z hlavních kritických bodů zůstává svařený zadní rám. Ačkoli bylo při prezentaci rozhodnutí neučinit jej vymnitelným zdůvodnno náklady, stále to představuje omezující faktor pro hardcore cestovatele, kteří by v případ poškození rámu potřebovali snadnou opravitelnost. Také úchyt nízko umístného výfuku byl sice na kritických místech zesílen, ale konstrukčn zůstává náchylný k poškození při pádech. Pozitivní je, že úchyt na zavazadla byl zesílen a nyní umožňuje vtší zatížení - důležitá aktualizace pro dálkové jezdce.

Hliníkový kryt motoru je solidní a je součástí standardní výbavy, zatímco další ochranné rámy jsou dostupné jako volitelné příslušenství. Podle testerů často postačují jednoduché ochranné rámy motoru, protože Ténéré je díky svým robustním plastovým krytům dobře chránná proti lehčím pádům. Plusovým bodem je také servisní přívtivost: Vzduchový filtr je snadno přístupný, což je výhodné zejména na dlouhých cestách nebo při prašných etapách. Servisní intervaly 10 000 kilometrů jsou v očekávaném rozmezí pro tuto třídu motocyklů. V oblasti ochrany a vybavení však stále existuje potřeba dodatečné výbavy. Místo skutečných chráničů rukou jsou namontovány pouze jednoduché deflektory, které pro seriózní offroad použití nestačí. Totéž platí pro nízký blatník, který v hlubším bahn naráží na své limity.

Pozitivn lze vyzdvihnout prakticky orientované detaily u pák: řadicí a brzdová páka jsou umístny za rámem, což poskytuje velmi dobrou ochranu. Navíc jsou oba konce nožních pák sklopné - často podceňovaná, ale nesmírn užitečná funkce v úzkém, kamenitém terénu. Celkov zůstává Ténéré 700 i ve své verzi pro rok 2025 robustní motorkou vhodnou pro dobrodružství, s promyšlenými detaily a osvdčenou technikou. Kdo však hledá naprosto kompromisní dálkovou cestovní schopnost do nejmenších detailů, bude muset provést nkolik úprav prostřednictvím doplňkového příslušenství.

Na Offroad testovacích dnech 2025 ob adventure kombinézy od Leatt přesvdčily svou funkčností, ochranou a pohodlím při nošení. MultiTour 5.5 je odolný univerzál s třívrstvou konstrukcí, vnitřní bundou s vodotsností 20 000 mm a promyšleným vtráním - ideální pro teploty od 10 do 20 °C a promnlivé podmínky. FlowTour 5.5 zaujme velkými síťovanými panely, sportovním střihem a rovnž vodotsnou vnjší bundou - perfektní pro aktivní jezdce při teplotách nad 25 °C. Ob nabízejí kvalitní chrániče úrovn 2, chytré detaily jako přípravu pro hydratační systémy a variabilní nastavení šířky. Kdo hledá bezkompromisní touring funkci, sáhne po MultiTour. Kdo oceňuje lehkost, vzdušnost a flexibilitu, zvolí FlowTour.