Ducati Desmo 450 MX Test 2025: Zkouška ohněm úspěšně zvládnuta

Tři vci m od oznámení o motokrosové motorce Ducati s objemem 450 ccm velmi zajímaly: Proč se Ducati vlastn chce zapojit do motokrosu? Proč si pro premiéru vybrala objem s menším podílem na trhu? A může vůbec otáčky milující Desmo koncept motoru fungovat při driftování v blát? K tomu se přidává mnoho dalších otázek, které se objevují, když výrobce poprvé vkročí do pro nj neznámé disciplíny a začíná s čistým listem papíru.

V roce 2021 bylo "shora" povoleno, aby Ducati vstoupila do segmentu offroadového sportu, počínaje disciplínou motokrosu. Pak šlo vše velmi rychle. Na jaře 2023 se z prvního motoru ozvaly první tóny, v lét se na testovací dráhu dostal první kompletní motocykl a na jaře 2024 následoval první závodní nasazení. Od sezóny 2025 je Ducati se svým vlastním továrním týmem zastoupena v motokrosovém mistrovství svta MXGP. Crosser s objemem 450 ccm má být jen začátek. Prototyp s 250 ccm čtyřtaktním motorem byl na jaře 2025 již úspšn testován v rámci italského mistrovství. Následovat by mly sportovní endura a supermoto motocykly. Ducati chce se sportovními offroady rozšířit svou cílovou skupinu a tržní přítomnost. Výzva ukázat, co v Borgo Panigale, sídle Ducati, dokážou mimo obvyklý terén, byla dalším lákadlem. A značná dávka závodní vášn, kterou je u Ducati pravdpodobn nakažen každý zamstnanec, byla třetím dobrým důvodem.

Na celém svt se prodává více motokrosových motocyklů se čtyřtaktním motorem o objemu 250 ccm než strojů s objemem 450 ccm. Ale pro Ducati jako prémiovou značku bylo okamžit jasné: chtjí přímo vstoupit do královské disciplíny MXGP a ukázat, co umí. V tom se znovu projevuje jejich vášeň a také dobrá dávka hrdosti a sebevdomí ve vlastní schopnosti. Že nesahají po příliš vysokých cílech, již dokázal Jeremy Seewer se dvma celkovými umístními na stupních vítzů a čtyřmi vítzstvími ve startech. Motto Ducati je "prodáváme to, s čím závodíme", a tak Seewer dosud skutečn jezdil se sériovým motorem. Vývoj závodních motocyklů a sériových strojů probíhá současn ve stejné oddlení. To je výhoda pro zákazníka Ducati, protože vše, co používá tovární tým, je dostupné i v příslušenství od Ducati, s výjimkou továrního odpružení od Showy.

Ducati crosser má jasné jedinečné rysy: desmodromický časovací systém, zkrácen nazývaný "Desmo". Ventily jsou při otevírání i zavírání mechanicky ovládány vahadlem, na rozdíl od jiných čtyřtaktních motorů, kde se ventily obvykle zavírají pomocí pružiny. Desmo systém zabraňuje "doznívání" ventilů při vysokých otáčkách a díky přesným časům otevírání a zavírání pracují motory efektivnji. Výhodou nejsou jen vyšší možné otáčky, ale také nižší tření při nízkých otáčkách, díky čemuž se motor má cítit "volnji". K tomu přidáváme nkolik elektronických jízdních pomocníků, jako různé jízdní režimy, funkci Quickshift, Launch Control pro závodní starty a kontrolu trakce. Tyto prvky jsou sice už léta dostupné u zavedených MX výrobců, ale Ducati tvrdí, že díky svým desetiletým zkušenostem v MotoGP a WSBK posunuli tyto systémy v motokrosu na zcela jinou úroveň. Svou kontrolu trakce označují jako první "skutečnou" kontrolu trakce na trhu, která přesn mří skutečný skluz zadního kola.

Cílem vývoje bylo vytvořit lehký a nekompromisní závodní motor, který zároveň nabídne ovladatelnou a lineární výkonovou křivku. S maximálním výkonem 63,5 koní, točivým momentem 53,5 Nm a suchou hmotností 26,8 kg motor na papíře splňuje tyto požadavky. Otáčky jsou omezeny na 11 900 ot/min, Desmo 450 MX má 5stupňovou převodovku a splňuje aktuální hlukové normy s maximem 109 dB. Z hlediska údržby a nákladů je příznivá také servisní intervaly. Každých 15 hodin je třeba provést servis oleje a olejového filtru. Píst by ml být vymnn každých 45 hodin, stejn jako kontrola vůle ventilů. Rozsáhlý servis motoru je až po 90 hodinách.

Inženýři chtli postavit co nejvíce symetrický motocykl, kde by byl tlumič umístn přesn uprostřed a vstup i výstup byly co nejpřímjší. Tyto požadavky vedly k rozhodnutí pro použití perimetrického rámu, kde ocel kvůli hmotnosti rychle vypadla jako materiál. Rám se skládá pouze z jedenácti dílů, což má snížit možné slabiny způsobené svary, a s hmotností 8,96 kg patří k nejlehčím motokrosovým rámům na trhu. Chytrá je integrace bočních plastových rámových chráničů do designového konceptu, což vytváří homogenní kontaktní plochy. Pro dobrou volnost pohybu a zároveň dobrý kontakt se stará i karoserie, kde je pravá strana s výfukem a levá symetrická. Skříň vzduchového filtru lze snadno a bez nářadí otevřít z boku.

Vidlice a tlumič pocházejí od Showy. Vpředu zajišťuje vidlice s průmrem 49 mm optimální tlumení nárazů. Kompresní a odskokovou fázi lze nastavit kliknutím a vnjší trubka má Kashima povrchovou úpravu. Na tlumiči lze krom odskoku nastavit kompresi jak v oblasti vysoké, tak nízké rychlosti.

Ducati se chápe jako prémiová značka a proto klade důraz na instalaci kvalitních komponentů. Brzdy i spojková páka pocházejí od Brembo. Brzdové kotouče s průmrem 260 mm vpředu a 240 mm vzadu jsou vyrobeny firmou Galfer a na ráfcích Takasago Excel jsou obuty pneumatiky Pirelli Scorpion MX 32 Mid-Soft.

Na zesíleném řídítku jsou umístny Lock-On gripy, které vyvinula společnost Domino ve spolupráci s Ducati. Řídítka lze díky asymetrickým objímkám a dvma různým pozicím na horní brýle upevnit celkem do čtyř základních poloh. Nádrž o objemu 7,2 litru zajišťuje dostatek paliva i při dlouhých závodech v písku. Celková hmotnost se všemi kapalinami, ale bez benzínu, je 104,8 kg.

Na levé stran řídítek lze pomocí snadno pochopitelné ovládací jednotky nastavit různé jízdní režimy a jízdní asistenty. Desmo 450 MX má standardn jemnjší a agresivnjší jízdní režim. Funkci Quickshift lze zapínat nebo vypínat. Závodníci se mohou při startu nechat podpořit Launch Control a kontrolu trakce lze nastavit ve dvou stupních nebo úpln deaktivovat. S volitelným Wi-Fi modulem, který je připevnn na pravém předním vidlicovém sloupku, a aplikací X Link od Ducati lze možnosti rozšířit. Poté jsou k dispozici čtyři jízdní režimy, ve kterých lze individuáln nastavit sílu brzdní motorem a kontrolu trakce. Také Launch Control lze pak nastavit v různých úrovních. Tato nastavení lze jednoduše přenést z aplikace na přepínač na řídítkách.

Na rychlé motokrosové trati v italské Faenze se Ducati ukázala jako silný a dobrý celek. Dv vci na Desmo 450 MX obzvlášt zapůsobily: vysoko otáčkový Desmo motor a elektrické jízdní asistenty. Motor se ukázal jako velmi ochotný k otáčkám, aniž by ztratil tah ve vyšších otáčkách. Přitom nevytváří nepříjemné vibrace nebo tvrdý pocit z jízdy, jaké často mají 450 ccm motorky při vysokých otáčkách. Díky Desmo konceptu mohla Ducati druhý převodový stupeň výrazn prodloužit více než je obvyklé u jiných výrobců. Druhý stupeň Ducati pociťov zahrnuje druhý a třetí stupeň jiných značek dohromady. Na to si bylo třeba zvyknout, ale jakmile človk pochopil, že může používat mnohem menší převodové stupn, než by intuitivn očekával, jízda se zrychlila. I z nízkých otáček Ducati dobře táhne a vyvíjí rovnomrné a dobře kontrolovatelné rozložení výkonu. Hobby jezdcům pravdpodobn postačí jemnjší první jízdní režim, zatímco ambicióznjší a rychlejší jezdci by ve vtšin jízdních situací preferovali trochu agresivnjší druhý režim. Co se týče elektrických jízdních asistentů, inženýři nepřehánli, protože Ducati zde dosáhla nového úrovn. Popsal bych jak kontrolu trakce, tak Launch Control jako témř idiotensky jednoduché. Oba dlají to, co si človk představuje: plyn lze v podstat jednoduše otevřít a elektronika se postará o jemné doladní. lovk se necítí omezován, ale naopak dobře podporován, a může jezdit skutečn sportovn ambiciózn. Kontrola trakce mi ve všech čtyřech úrovních intenzity pomohla jezdit o nco rychleji a přitom bezpečnji nebo alespoň konstantnji a bezchybn velmi rychle. Moje osobní oblíbené nastavení kontroly trakce byla úroveň jedna, která zasahuje nejmén. Spolu s velmi dobře fungující funkcí Quickshift človk témř nemusí sahat po spojce, čímž se jízda stává klidnjší a také úspornjší. Elektrické jízdní asistenty fungují lépe než u jakéhokoli jiného výrobce.

Ale i zbytek na Ducati fungoval velmi dobře. Podvozek je velmi neutráln vyvážený a dodává hodn důvry a citu pro trať. Podvozek Showa pracoval také dobře a vyvážen, na velmi rychlé trati ve Faenze byl pro ambiciózní jezdce spíše na mkčí stran, aniž by však byl přetížen. Pro vtšinu hobby jezdců by ml fungovat velmi dobře. Také brzdy odvedly dobrou práci, mly dobrý tlakový bod a dobře se dávkovaly. Tvar řídítek je známá individuální záležitost vkusu, mn osobn byly konce trochu příliš zahnuté, ale mnoha jezdcům by se tvar mohl líbit. A to rozhodn spadá pod "stížnosti na vysoké úrovni" a osobní preference. Na Ducati jsem se mohl dobře pohybovat a i při radikálnjších manévrech jsem ml dostatek gripu a kontaktu s karoserií a rámem. Abych se mohl posadit úpln dopředu, musel jsem se na sedle trochu posunout dopředu, což je další malý bod mé kritiky.

Ducati Desmo 450 MX nelze zakoupit u každého prodejce Ducati, ale pouze u tch, kteří se po přísném provření osvdčili jako experti na offroad. V Nmecku je to aktuáln 21 prodejců, v Rakousku čtyři. Tyto prodejce lze nejlépe najít na webových stránkách Ducati v sekci vyhledávání prodejců pod položkou "Offroad". Ducati stojí v Nmecku 12 490 euro, včetn DPH a plus 345 euro vedlejších nákladů, a v Rakousku 12 995 euro včetn DPH a NoVA.