NIU NQiX 500: Testování elektrického skútru

Tak tady je, NIU NQiX 500. Elektrický skútr, který obvykle zahlédnu jen koutkem oka, když se kolem m mihne s pářící pizzou. Ale dnes stojí přede mnou na testovací trati 1000PS Bestzeit a já se ptám: Může mít vozidlo, které je často navrženo hlavn pro mstský provoz, skutečn sportovní ambice? Odpov na tuto otázku by mla přijít bhem nkolika minut, když poprvé otočím plynovou rukojetí a celý točivý moment 240 Newtonmetrů je přenesen na zadní kolo.

NIU se v posledních letech etablovala jako jeden z prémiových poskytovatelů v segmentu e-skútrů. To, co začalo v metropolích jako pragmatické řešení pro dodávkové flotily, nyní cílí i na stylové jezdce. NQiX 500 je jubilejním modelem úspšné série NQi a slibuje s výkonem 9000 wattů v bžném režimu a až 9900 wattů v režimu Boost svižný pohyb vpřed. Točivý moment 240 Nm na papíře vypadá velmi slibn, ale samozřejm se nedá srovnávat s hodnotami točivého momentu motocyklů s převodovkou.

Odezva NIU NQiX 500 je prost brilantní. Je okamžit jasné, že NIU odvedla svou práci na jedničku. První pohyby plynovou rukojetí jsou neuvřiteln dobře zvládnuté - žádná vůle, žádné zpoždní, žádné rušivé přerušení toku síly. Pomyslíš "plyn", a motor okamžit reaguje. To je obrovský rozdíl oproti mnoha jiným elektromobilům, které jsem ml možnost v posledních letech testovat. Okamžit vzniká ta důležitá vazba mezi myšlenkami, pocitem a motorem. Instinktivn víš, jak daleko otevřít plynovou rukojeť, kolik síly se přenese na zadní kolo.

Od startu NIU příjemn překvapí. Při nízkých rychlostech ukazuje, co v nm je. Elektrický točivý moment se vyvíjí jako tichá a neviditelná síla, která t jemn, ale jist katapultuje vpřed. Nicmén - a to je typické pro tuto kategorii elektro - nadšení od středních rychlostí znateln opadá. Zatímco řidiči benzinových motorů jsou zvyklí, že motor ve vyšších otáčkách znovu pořádn zabere, elektrický pohon se ve vyšších otáčkách jeví relativn nevýrazn.

Na úzké Supermoto trati v Bad Fischau NIU NQiX 500 skutečn ukazuje své kvality. I přes můj kožený oblek, který není pro tuto jízdní pozici ideální, jsem rychle našel pohodlnou polohu. Úhel kolene sice není optimální, ale jako dosplý Evropan mám dostatek prostoru a mohu pln využít plný rozsah řízení. Pocitov jde o plnohodnotný mstský skútr, nikoli kompromis.

Rychlosti dosažené na testovací trati jsou skutečn respektuhodné. Displej ukazuje 85 až 90 km/h a já se při tom dokázal dynamicky umístit. Přesto m brzdí dv vážné problémy, které zabraňují lepším časům na kolo. Prvním problémem je omezená svtlá výška při náklonu. Když vjíždíš do zatáčky, nco se dotkne zem, co se cítí pevn a robustn a okamžit vyšle tvrdý impuls do podvozku. Dává to pocit: "Tady končíme, ani o milimetr dál!"

Druhým a pro m závažnjším problémem je programování kontroly pohonu. Jakmile se dotknu jedné z brzd, okamžit se přeruší tok točivého momentu na zadní kolo. To konkrétn znamená: Sportovní styl jízdy, kdy brzdíte degressivn do zatáčky a zároveň už přidáváte plyn, je jednoduše nemožný. Pro zkušeného jezdce, který je zvyklý hrát tuto rovnováhu mezi plynem a brzdou, vzniká frustrující binární stav. Musíte úpln dokončit brzdní, než můžete začít zrychlovat.

To je o to víc frustrující, že elektrický motocykl NIU, který jsem nedávno testoval, tuto funkci zvládá. Proč to skútr neumí, zůstává pro m záhadou. Možná NIU cílí na skupinu, která přechází z e-skútru na elektrický skútr a pro kterou tato vlastnost nepředstavuje problém. Pro zákazníky, kteří jsou zvyklí na benzínové stroje a které chce NIU evidentn také oslovit, jsou to ale přesn ty body, které vadí.

Hodnocení brzdového systému je potšující. Hydraulické kotoučové brzdy s průmrem 240 mm vpředu a 220 mm vzadu brzdí mnohem lépe, než jsem očekával. Stabilita při brzdní je také velmi slušná. Co však obtžuje, je automatický režim varovných svtel, který se aktivuje při prudším brzdní a domnívá se, že rozpoznal nebezpečnou situaci. Tyto poplašné signály do všech smrů mohou být z hlediska bezpečnosti smysluplné, ale jsou nesmírn rušivé - jev, který se bohužel stále častji objevuje i u moderních motocyklů.

Co se týče kvality zpracování, kvality podvozku a stability brzdní, řadím NIU NQiX 500 přibližn na úroveň benzínových skútrů o objemu 250 až 300 kubických centimetrů. To je rozhodn úctyhodné a výrazn nad úrovní třídy 125 ccm, kde se často montuje spíše standard. Za cenu 4.499 eur se NIU pohybuje v opravdu férovém segmentu.

NIU NQiX 500 je vybaven dvma vyjímatelnými 72V 28Ah bateriemi s celkovou hmotností 24,8 kilogramů a nabízí dojezd 90 až 100 kilometrů. Celková hmotnost 128 kilogramů a výška sedadla 810 milimetrů zajišťují, že je dobře ovladatelný pro vtšinu jezdců. Zrychlení (údaj výrobce) z nuly na 50 km/h za 2,8 sekundy je skutečn působivé, maximální rychlost 100 km/h (údaj výrobce) je dostačující pro msto i okolí. 5palcový barevný LCD displej a rozsáhlá integrace chytrého telefonu pomocí aplikace NIU dotvářejí moderní koncept.

Série 1000PS Bestzeit je naším příspvkem k objektivnímu hodnocení motocyklů. Na kompaktní Supermoto trati u Bad Fischau testujeme všechny motocykly a skútry za srovnatelných podmínek. Úzké zatáčky lépe simulují ovladatelnost na různorodých alpských silnicích než jakákoli velká závodní dráha. Zde se cení dobrá ovladatelnost, dokonalá důvra v přední část, přesné ovládací prvky a dobře dávkovatelné brzdy více než čistý špičkový výkon. Po deseti zahřívacích kolech má každé vozidlo šanci na dokonalé kolo - zaznamenané pomocí Insta360 Ace Pro 2.

• Na Ridelink Wingman
• SP Connect držáky na motorku v přehledu
• Záznam na palub: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videá série 1000PS Bestzeit (Zde najdete také dosažený čas na kolo na konci videa. ást videí zveřejňujeme až nkolik týdnů po vydání reportu online!)
• Chcete si trať projet sami? Rezervujte zde!
• NastyNils na LinkedIn