Elektrická GS? Odložená hluboko v šuplíku

V rámci Concorso d'Eleganza u Comského jezera jsme mli příležitost uskutečnit rozhovor se zástupci BMW Motorrad. Přítomen byl i šéf Markus Flasch! Neml jen za úkol představit publiku u jezera koncept motocyklu "Concept RR". V rozhovoru také hovořil o aktuálních a budoucích tématech u BMW Motorrad.

Concept RR vypadá spektakulárn - Kolik z toho se stane realitou?

Markus Flasch: Tento týden jsem jezdil na prvních prototypech příští generace RR v Miramas. Jsme ve fázi, kdy určujeme aerodynamiku a balíček. Tyto vlivy přicházejí přímo z motorsportu. Vzali jsme současné World Superbike a oblékli jsme ho do karbonového kabátu - s průchozí zadní částí a novou architekturou křídel. Aerodynamicky ješt nejsme zcela vyzrálí, ale je jasné, kam smřujeme. Zkušenosti z motorsportu se zde jasn přenášejí do sériové výroby - to nejsou jen prázdná slova - důsledn to realizujeme.

Znamená to také menší čelní plochu? S 1000 RR je momentáln opravdu velká. Markus Flasch: Přesn tak, už nkolik jezdců řeklo, že menší šířka by byla přínosná. K tomu přicházejí nové poznatky, jak lépe funguje proudní vzduchu při náklonu. Z tchto dvou aspektů přistoupíme k aerodynamickému konceptu jinak než doposud.

Plánujete také inovace v pohonné jednotce?

Markus Flasch: Posuneme laťku výš, ale bez zmny konceptu. Jsme tak dobře nastavení - to je vidt v motorsportu a testovacích zprávách. Na náš pohon si nikdo nepřijde. Jdeme spíše evoluční cestou.

Markus Flasch: Průmysl se práv tvrd poučil, co se stane, když strategie nefungují. Nelze jednoduše říct: "V autech je trend, takže musí přijít i u motorek." Klíčem je mít ucho blízko u zákazníka. Když to zkombinujete s citem pro trh a racionálním přístupem k fyzice - váha, uspořádání - rychle dojdete k závru: Elektrická motorka, která by konkurovala BMW R 1300 GS nebo BMW M 1000 RR, není dlouhodob myslitelná. A ani žádaná. Proto je naše strategie taková: Elektromobilita cílí na mstskou mobilitu, mstské prostředí - ne na sobotní dopoledne nebo velkou cestu. Elektrická GS nebo dvojité R? To je hluboko v našem šuplíku.

Může se boxermotor s objemem 1,3 litru ješt zvtšit? Nástupce s objemem 2 litry?

Markus Flasch: Brzy budeme mluvit o nástupci 1300. V našem týmu existují různé názory: Nkteří říkají "vždy jde přidat víc", jiní říkají "trochu zmenšit, návrat ke kořenům, štíhlejší a mén funkcí." S modelem R 12 G/S jsme zahájili zkušební balón. Reakce ukazuje, že si vedle 1300 najde své místo - zcela odlišné motocykly pro různé účely. Tak lépe pochopíme, zda zákazník za pt let bude chtít odlehčené motorky s mén funkcemi nebo ješt více funkcí. Otázka objemu zatím není rozhodnuta. Ale menší boxer není ekonomicky smysluplný - vtšinu nákladných a drahých dílů byste zbytečn tahali i v menším vozidle.

Kdy se studie R20 dostane do sériové výroby?

Markus Flasch: Mohu potvrdit: Přivedeme ji na trh. Zptná vazba byla překvapiv jednoznačná. U R18 se evoluce mezi konceptem a realitou neprojevila na 100 %. Zptná vazba k R20: "Udlejte to přesn tak, jak byl koncept. Nejlépe i v růžové." Touto cestou se nyní vydáváme. To, co jsem vidl na zkušební stanici, m velmi ujišťuje, že dosáhneme úspchu.

Plánujete ješt menší objemové třídy?

Markus Flasch: Intenzivn se zabýváme možností přinést nco i pod 450 ccm. Ale jak, s kým a pro které trhy - to ješt nemáme úpln vyřešeno. Ale nemohu te vyloučit, že s partnerem nkdy nepřineseme i 125 ccm. O tom práv diskutujeme u nás ve firm. Ale máme také jiné záležitosti, které nás zamstnávají. Ve Velké Británii probíhá skvlý pohár na bázi F900R. Tento motocykl nabízí skvlý motorsport za 16.000 eur, připravený na závod - a to včetn neuvřitelného zvuku. Takže i v motorsportu přemýšlíme o tom, že nemusíme vždy nabízet jen 200+ koní. Práv přemýšlíme, jak tento kompaktní formát přenést do jiných zemí.