Ducati Multistrada V2 S vs. BMW F 900 XR test a srovnání

Nmecko proti Itálii - to zní jako rozum proti vášni. Ale v roce 2025 už není tento protiklad tak jednoznačný. Na nkolikadenní túře ve Španlsku, za ne vždy ideálních povtrnostních podmínek, jsme intenzivn testovali Multistrada V2 S a BMW F 900 XR. Naše mise: poskytnout jízdní dojmy, které z brožury nevyčtete.

Oba motocykly využívají dvouválcový motor, Ducati v 90°-V konceptu, zatímco BMW s řadovým dvouválcem. Multistrada V2 S nabízí 115,6 k při 10 500 ot./min a 92,1 Nm při 8 250 ot./min. BMW dosahuje 105 k při 8 500 ot./min a 93 Nm při 6 750 ot./min. V praxi to znamená: více síly v nízkých otáčkách u BMW, zatímco Ducati nabízí více radosti z otáček a výkonu ve vyšších otáčkách. Oba motocykly lze plynule řídit od cca 2 000 ot./min. BMW vyniká jemnjší reakcí na plyn, i když v režimu Road je cítit mírný záškub. Multistrada zůstává hladká a ovladatelná. Co se týče vibrací: Ducati zůstává stabilní, zatímco BMW ukazuje od 130 km/h lehké, vysokofrekvenční vibrace na řídítkách.

Oba motocykly nabízejí semiaktivní podvozky, ale rozdíl je zřejmý: Ducati reaguje jemnji a nabízí lepší rozsah mezi komfortem a sportovností. F 900 XR působí celkov tužším dojmem, přechod mezi režimy Road a Dynamic přináší především vtší stabilitu, ale jen minimální zvýšení komfortu.

Multistrada se sedí jako klasická cestovní enduro: vzpřímen, s rovnými pažemi nataženými dopředu, s velkým prostorem pro pohyb a komfortem i pro vyšší jezdce. BMW umisťuje jezdce blíže k řídítkům s ostřejším úhlem v kolenou. Ideální pro menší osoby, ale pro jezdce nad 1,85 m ponkud stísnné v oblasti dolní části tla. Úhel řízení u BMW je navíc výrazn omezen, což je znatelné zejména při manévrování na parkovišti nebo při tsných otočkách.

Spojka u BMW se ovládá snadnji, Ducati vyžaduje více síly, ale nabízí velmi hladký pocit při řazení. Oba motocykly mají quickshifter s blipperem, fungují dobře, ale nelze s nimi řadit nahoru při zavřeném plynu. Ducati je v oblasti kvality řazení konzistentnjší, zatímco řadicí asistent BMW může být v závislosti na otáčkách občas zadrhávající.

Brzdy vykazují jasné rozdíly: Ducati má jemnji dávkovatelnou soustavu s vtší progresí na páce, BMW sice nabízí také silný brzdný výkon, ale s vtší vůlí a mén zptné vazby. To platí u předních brzd a ješt více u zadních brzd.

Ochrana proti vtru u Ducati přesvdčí: V nejvyšším nastavení je helma mimo vítr, ramena jsou zasažena minimáln. BMW vykazuje ve vyšší poloze výrazné víření u helmy, zejména pro vyšší jezdce. Komfort sezení byl testován příliš krátce na konečný verdikt, ob motorky však zanechaly dobrý první dojem. Vývoj tepla nebyl u žádného z motocyklů problémem.

Ducati vyniká lehkostí při zatáčení, neutrálním chováním v náklonu a plynulou ovladatelností i na špatných cestách. BMW je také agilní, ale znateln nervóznjší při prudkých zmnách smru nebo agresivním stylu jízdy. Vyžaduje více korekcí a také chce být spíše naklánna tlem. Zde se projevuje rozdíl v koncepci vozidla: Multistrada V2 S je cestovní enduro, i když velmi orientované na silnici. F 900 XR má jako sportovní cestovní motocykl více genů naked bike, což způsobuje, že se s ergonomií zamřenou na přední kolo a užšími řídítky chová spíše jako silniční motorka.

Chování točivého momentu u Ducati a BMW by však zajímav naznačovalo spíše opak: XR má vtší sílu ve středním rozsahu, Ducati poskytuje výkon déle až do vysokých otáček. Při mření průtahu byla BMW na omezovači dříve, zatímco Ducati pokračovala dál. Zde se projevují sportovní geny motoru Ducati V2. V úzkých zatáčkách má ale BMW Twin mírnou výhodu.

Když jsme projíždli mokrými, klikatými silnicemi severního Španlska, rychle se ukázalo: Oba motocykly jsou mnohem více než jen sportovní tourery střední třídy. Navzdory částečn nepříznivým podmínkám jsme zjistili, kde leží silné a slabé stránky tchto dvou konceptů. Sportovní jízda za nepříznivých podmínek však přináší určitá rizika, proto jsme se tentokrát zvlášť chránili airbagovými vestami.

Bhem celého testovacího období jsme nosili novou AI-1 airbagovou vestu, společný produkt KLIM a In&Motion. Pohodln se nosí pod motocyklovou bundou a funguje zcela autonomn - bez spojení s motocyklem. Systém se aktivuje při pohybu sám, rozpozná nehody za mén než 60 milisekund a nafoukne airbag, aby ochránil hrudník, páteř a krk. Vesta váží 1,3 kilogramu, je prodyšná, vybavena D3O chráničem zad a nastavitelná přes aplikaci na různé režimy použití - od silničního provozu, přes offroad, až po závodní dráhu. V testu nezpůsobila žádné poruchy nebo neúmyslné spuštní a navíc poskytovala příjemné teplo za chladného počasí.

V oblasti kvality zpracování oba testovaní kandidáti překvapiv jasn odlišují. BMW F 900 XR působí celkov solidním dojmem a je zpracováno odpovídajícím způsobem vzhledem k cen od 12 300 €. Kabely jsou dobře vedeny, plastové díly přesn sedí a nenajdete žádné vizuáln rušivé mezery nebo nedostatky. Obzvlášt pozitivní je, že i v dobře viditelných oblastech, jako je kokpit nebo boční část motoru, byly použity jednoduché, ale účinné kryty, které vytvářejí uspořádaný vzhled.

Zcela jinak se prezentuje Ducati Multistrada V2 S. Navzdory své výrazn vyšší cen od 18 490 € odhaluje nkolik slabin v oblasti zpracování. Nápadný je určitý chaos kabelů na levé stran vozidla, částečn s otevřenými konci konektorů. Také mezery a přesnost usazení nkterých plastových krytů zejména v oblasti kokpitu zanechávají nedokončený dojem. Použití jednoduché, nevzhledné nádržky na brzdovou kapalinu (nkdy označované jako urinbottle) rovnž neodpovídá prémiovým nárokům. Zatímco Ducati na silnici exceluje, v detailním provedení vykazuje určitou nedbalost, která neodpovídá jinak vysoké úrovni.

Na oplátku nabízí Multistrada V2 S delší servisní intervaly, 15 000 km pro výmnu oleje a 30 000 km pro kontrolu ventilových vůlí. BMW by mlo mít výmnu oleje každých 10 000 km a kontrolu ventilových vůlí každých 20 000 km.

Ducati Multistrada V2 S je v oblasti jízdní dynamiky propracovanjší stroj. Ti, kteří hledají mimořádn všestranný, velmi citlivý podvozek, neutrální chování v zatáčkách, rozsáhlou elektroniku, dýchající V2 motor a zároveň pragmatické cestovní kvality, budou spokojeni. F 900 XR je sportovnji ladna, přesto nabízí slušnou všestrannost, ale v jemnosti zpracování zaostává, pokud pominu kvalitu zpracování. Vzhledem k tomu, že se sériová výbava a cenové úrovn výrazn liší, konečné rozhodnutí o koupi závisí na individuálních preferencích.