Bridgestone T33 v testu

Zatímco se chorvatská pobřežní silnice vine přede mnou jako asfaltová páska do krajiny, nová cestovní pneumatika od Bridgestone mi ukazuje, co skutečn dokáže. T33 překvapuje suverenitou v maximálním úhlu náklonu, neutrálním chováním při zatáčení a vysokým jízdním komfortem. Při mém testu na různých motocyklech od tžkého BMW R 1250 RT až po univerzální Kawasaki Versys 1100 se ukazuje především jedno: pneumatika, která překvapiv dobře zvládá balanci mezi životností a výkonem.

Asfalt se v chorvatském poledním slunci rozpáluje, zatímco projíždím BMW R 1250 RT další prudkou zatáčkou. Co by normáln bylo tžkopádným manévrem s touto 279kilogramovou cestovní bestií, se s novými Bridgestone T33 mní na témř hravou záležitost. Přední kolo vjíždí do rádiusu jako by ho vedla neviditelná ruka, jako kdyby nkdo tajn obešel fyziku. Motocykl této hmotnostní třídy by se neml cítit tak lehkonoze a přesto se tak cítí. První opravdová kaskáda zatáček v horách odhaluje, co T33 skutečn charakterizuje: tu neuvřitelnou důvru v přední kolo. Cítím každý milimetr asfaltu přes dlan, aniž by m rušily nervózní reakce. Je to ta jemná balance, která m zarazí. Jsem ješt na velkém cestovním strojem, nebo mi nkdo tajn podstrčil sportovní cestovní motocykl? Tohle to táhne do zatáčky jako teriér na vodítku, uklouzne mi bhem první fotopauzy. Zástupce Bridgestone se usmje. To je díky nov vyvinuté smsi gumy uprostřed a optimalizovanému designu dezénu. Zní to jako marketingové kecy, ale po dalších kilometrech zatáček mu musím nerad přiznat, že má pravdu. Co tady cítím, není iluze, ale rozdíl mezi dobrým a výjimečným designem pneumatiky.

Když se T32 objevil na trhu, Bridgestone přišel hned se dvma variantami: standardní pneumatikou pro bžné sportovn-cestovní stroje a verzí GT pro tžší motocykly. S T33 se nyní vydává radikáln jinou cestou: jedna pneumatika pro všechno od lehkého naked bike po pln naložený cestovní motocykl. Na papíře to zní jako lenivý kompromis. V praxi se ukazuje jako chytrý tah. Podle Bridgestone byl cíl jednoduchý: zachovat výkon T32, ale dramaticky zvýšit životnost. Výsledkem je pneumatika, která podle interních testů Bridgestone na Sardinii nabízí pozoruhodné zvýšení životnosti o 47 procent ve srovnání s předchůdcem. íslo, na které jsem se zprvu díval s typickou skepsí motocyklového novináře. Takový pokrok je ve vývoji pneumatik vzácný evoluce zde normáln probíhá po malých krocích. Technicky Bridgestone pro T33 skutečn sáhl hluboko do svého arzenálu. Soustředím se na přední pneumatiku! Je stabilní, ale ne tuhá nabízí zptnou vazbu, aniž by byla nervózní. Tato charakteristika připomíná GT variantu předchůdce, je však citlivji naladná. Na zadním kole pracuje technologie 3LC (3-Layer-Compound) s nov vyvinutou smsí gumy uprostřed, která má výrazn přispívat ke zlepšené životnosti. Zvlášť impozantní je, jak odlišn se stejná pneumatika chová na různých typech motocyklů. Na BMW R 1250 RT nabízí suverénní cestovní chování, zatímco na Kawasaki Versys 1100 funguje stejn dobře. Ale i v 19 variant odvedla fantastickou práci. O tom jsem se přesvdčil v sedle BMW R 1300 GS Adventure.

Bridgestone T33 má pozoruhodnou vlastnost: dlá z klikatých cest závislost. Při každém zatáčení vzniká ten subtilní pocit chci do rádiusu, na různých modelech motocyklů. Není to agresivní padání do zatáčky, které vykazují nkteré sportovní pneumatiky, ale jemné, témř elegantní zatahování, které jezdci vždy dává pocit, že má kontrolu. Na BMW R 1250 RT s jejími 136 koňmi a pořádnými 143 Nm točivého momentu dostanete handling, který tomuto motocyklu vlastn nenáleží. Boxerový motor svým nezamnitelným suverénním točivým momentem od nízkých otáček vždy znovu vzbuzuje pokušení jet na plný plyn. T33 vám při tom dává skvlý pocit, jak motor dávkuje svou sílu s precizní zptnou vazbou bez nervózních záškubů. Sotva nevýhody z boxerového konceptu, ale výhody. Tak testovací protokol výstižn shrnuje charakter boxeru. A přesn tuto charakteristiku T33 perfektn podporuje. Když jedete na plný plyn a boxer vás svým krásným punchem táhne vpřed, pneumatika zůstává stabilní. Toto tlačivé táhnutí vpřed, typické pro boxerové motory, se přenáší nefiltrovan, aniž by se ztratila kontrola. Na 19palcové přední pneumatice BMW R 1300 GS Adventure ukazuje T33 ješt jinou tvář. Zde cítíte jemný tah dovnitř ne kolísavý, ne nervózní, ale precizní a příjemný. Na nerovnostech a hrubém povrchu zůstává suverenita, která překvapí i zkušené adventure jezdce. T33 neubírá GS Adventure nic z jejího charakteristického pocitu, naopak zesiluje její silné stránky.

Výkon za mokra Bridgestone T33 je podle Bridgestone lehce nad úrovní T32. Bohužel nebo naštstí jsme toto téma nemuseli sami provřovat. Bridgestone zde provedl komplexní testy a předložil nám stejn komplexní grafy. Zde byly popsány úhly řízení a nutné korekce. V tomto okamžiku prezentace jsem však už pokukoval po pořádném grilu. Tam už zapálený kuchař naložil pořádn tlusté steaky a bufet nabízel spoustu dobrot. Takže jsem si to pro sebe zapsal takto: Nco lepší než T32! Jak pro m, tak pro naši komunitu to bude v pořádku. Protože ve skutečnosti ml T32 jen jednu slabinu životnost. A ta byla podle testovacích jezdců výrazn zvýšena. Zbytek je milý bonus, ale ne skutečn nutný. Proto použiji starý trik bouřlivý potlesk, když se marketingový muž krátce nadechl, kolegové se přidali a tak jsme mohli powerpointovou orgii pořádn zkrátit a zaútočit na bufet.

Snad nejvtší výzvou pro každého výrobce pneumatik je balance mezi madlem a životností. Více madla obvykle znamená mén životnosti a naopak. Vývojáři Bridgestone tvrdí, že s T33 tento konflikt cílů částečn vyřešili. Slibovaný nárůst životnosti o 47 procent oproti T32 je odvážné prohlášení. Můj krátký test tuto dlouhodobou tezi samozřejm nemůže ovřit, ale první náznaky jsou slibné. Bridgestone podle vlastních údajů hodnotil životnost v interním testu s flotilou Kawasaki Z1000SX v listopadu 2023. Na stejné trase, za stejných podmínek ml T33 skutečn vydržet o 47 % déle než předchůdce. Technické vysvtlení této zlepšené životnosti spočívá v kombinaci nové smsi gumy, optimalizovaného dezénu a vylepšené konstrukce. Pro m jako testera je zvlášť důležité: tato zlepšená životnost nejde na úkor handlingu nebo madla. Zde Bridgestone skutečn udlal krok vpřed. Ve vývoji pneumatik jsou velké skoky vzácné o to pozoruhodnjší je, když nový model dokáže bodovat v nkolika disciplínách najednou.

Strategie jedné specifikace pro všechno samozřejm vyvolává otázku: Může být T33 skutečn nejlepší volbou pro každý typ motocyklu? Podle mých zkušeností si pneumatika překvapiv dobře poradí s nejrůznjšími motocykly. 1300kové BMW GS Adventure s jejím 19palcovým přední kolem, hmotností 269 kg a 145 koňmi se s T33 cítí suverénn. Na tžkém BMW R 1250 RT s 17palcovými koly a jejími 279 kg si T33 vyhrává se svou stabilitou. Jízdní vlastnosti jsou zde výrazn neutrálnjší než u mých dosavadních testů s tímto strojem. Zvlášť při vyšších rychlostech na dálnici T33 vyzařuje jistotu, aniž by působil pomalu. Nejvíce m však překvapil výkon na Kawasaki Versys 1100. S 255 kg to není lehkotonážník, ale je citeln agilnjší než modely BMW. Zde T33 ukázal svou nejsportovnjší tvář. Pro koho se tedy T33 nejlépe hodí? Odpov zní skutečn: pro témř všechny. Od sportovn-cestovního jezdce, který o víkendech útočí na horské průsmyky, až po dálkového turistu, který hledá především životnost, T33 pokrývá široké spektrum. I pro sportovnjší naked bikes se pneumatika hodí výtečn. Jako u jiných sportovn-cestovních pneumatik nabízí i tato pneumatika ve srovnání se sportovními pneumatikami tři podstatné výhody: krátký čas zahřívání, skvlé madlo za mokra, vysokou životnost. Naproti tomu sportovní pneumatiky jako S23 nabízí ješt zbsilejší handling a více madla při vysokých teplotách.

Abyste pneumatiku mohli správn zařadit, sestavil jsem přehled odpovídajících konkurenčních modelů. V tvrd konkurenčním segmentu sportovn-cestovních pneumatik se Bridgestone T33 postavuje proti zavedeným rivalům. Přímými konkurenty jsou Michelin Road 6 a Road 6 GT, Dunlop RoadSmart IV, Continental Road Attack 4 a Pirelli Angel GT II. Mitas v této tříd nabízí Touring Force a Touring Force SP. Metzeler nastupuje s Roadtec 02.

Bhem našich chorvatských testovacích jízd jsem ml to potšení nosit bundu SPIDI Mission-V, která m přesvdčila svým inovativním modulárním konceptem. Kombinace vodotsného hard-shellu a flexibilní vrstvy chráničů se ukázala jako praktický partner pro promnlivé podmínky natáčení. Zvlášť technologie STEP-IN ARMOR s jejími rozmanitými kombinacemi nošení se na dlouhých testovacích jízdách ukázala jako promyšlená funkce ráno jsem začal se všemi vrstvami, v poledne při stoupajících teplotách jsem rychle upravil výbavu. Můj outfit doplnily kalhoty SPIDI Charged Tex, které ve spojení s bundou tvořily harmonický celek. Sední bylo vynikající po celou dobu, i po hodinách sezení na různých testovacích motocyklech. Zvlášť pozoruhodný byl vysoký komfort nošení rukavic SPIDI X-GT. Flexibilita celé výbavy se ukázala jako absolutn praktická ať na agilní Kawasaki Versys nebo na masivní BMW R 1300 GS Adventure, volnost pohybu nebyla nikdy omezena. Přesvdčivý celkový balíček, který m po intenzivním testovacím týdnu přesvdčil. Neboť pilným čtenářům 1000PS jist neuniklo, že jsem stejné oblečení nosil začátkem týdne ve Slovinsku při testu Tracer 9 GT+. Tam jsem ml praktickou příležitost testovat i T32 v praxi. Rovnž praktické: pro můj soukromý výlet na turistiku do Bledu mezi obma testy jsem ml s vnjší bundou SPIDI hned kvalitní a vodotsnou dobrodružnou bundu k dispozici.

• Link: https://www.1000ps.at/testbericht-id-3012628-yamaha-tracer-9-gt-2025-test
• Link: https://www.spidi.com/eu_de/mission-v-h2out-jacke-d332

Rozmry přední pneumatiky:

• 120/70ZR17 M/C (58W) TL
• 120/70ZR18 M/C (59W) TL
• 120/70R19 M/C 60V TL
• 110/80R19 M/C 59V TL

Rozmry zadní pneumatiky:

• 150/70ZR17M/C (69W) TL
• 160/60ZR17M/C (69W) TL
• 170/60ZR17M/C (72W) TL
• 180/55ZR17M/C (73W) TL
• 190/50ZR17M/C (73W) TL
• 190/55ZR17M/C (75W) TL

Tchto deset rozmrů je podle Bridgestone na trhu dostupných již od února 2025. Dalších pt rozmrů, včetn nkolika exotičtjších velikostí i ZR varianty 19palcové velikosti pro GS a Multistradu s klasifikací W, následuje v roce 2026.

Zajímavým aspektem je rozsáhlá modelová řada, kterou Bridgestone nyní nabízí. T33 se pozicuje jako první volba pro evropský trh, T32 pokračuje jako druhá řada a T31 zůstává v programu jako třetí řada. Bridgestone tak má v programu i cenov dostupnjší alternativy pro výrobce motocyklů, pro prodejce motocyklů, kteří jimi vybavují své ojeté motocykly, ale také pro soukromé jezdce. Po dojmech na různých motocyklech a za nejrůznjších podmínek zůstává jasný obraz: Bridgestone T33 je dobrým krokem vpřed v segmentu sportovn-cestovních pneumatik. Slibované zvýšení životnosti o 47 % se musí ješt osvdčit v širší praxi, ale první náznaky jsou slibné. Ješt důležitjší pro m jako jezdce: tato zlepšená životnost nejde na úkor radosti z jízdy. Co m nejvíce přesvdčilo, je univerzálnost T33. Ať na tžkém BMW R 1250 RT, dobrodružném BMW R 1300 GS Adventure nebo sportovní Kawasaki Versys 1100 pneumatika se vždy chová suverénn a zdůrazňuje silné stránky daného motocyklu. Na konci nejde o marketingové sliby nebo laboratorní hodnoty, ale o pocit na silnici. A zde T33 dodává balíček, který přesvdčí. Vzbuzuje důvru, vyzývá ke sportovní jízd, aniž by zapíral své cestovní geny. Je přesn tím, čím by moderní sportovn-cestovní pneumatika mla být: vrným společníkem na dlouhé cesty, který dokáže i řezat zatáčky.