Suzuki DR-Z4S 2025 v testu: Návrat kultovní enduro legendy

Dva dny strávíme s novou Suzuki DR-Z4S na rozmanitých tratích a stezkách v Tillamook State Forest západn od Portlandu, Oregon. eká nás pestrá sms asfaltu, štrkových cest a lehkých až středn tžkých offroad úseků.

Celkem máme najeto necelých 200 kilometrů, abychom si udlali obrázek o novém vydání legendární Suzuki DRZ400. S modelem DR-Z4S nepřináší Suzuki jen nový model ale návrat klasiky. Rodina DRZ má od doby DR-Z400S (dostupné v Evrop 20002008) témř kultovní povst mezi offroad a dual-sport jezdci. Dlouho bylo kolem tohoto konceptu v Evrop ticho v roce 2025 se však vrací. S počáteční cenou 9 699 eur v Nmecku se však nevyhnuteln nabízí otázka: Stojí nová DR-Z4S za své peníze? Nebo Suzuki příliš spoléhá na mýtus?

Suzuki DR-Z4S je postavena na přepracovaném DOHC jednoválcovém motoru s objemem 398 cm³, který byl technicky výrazn vylepšen. I když má stejný vrtání a zdvih jako historický motor DR-Z400, agregát byl kompletn přepracován s ohledem na emisní normy, vývoj točivého momentu a efektivitu. Dva katalyzátory umožňují splnní normy Euro-5+, ale samy o sob by výkon motoru omezovaly. Aby se tomu zabránilo, byly přepracovány a optimalizovány témř všechny vnitřní součásti motoru.

Nové elektronické dávkování paliva probíhá prostřednictvím systému Ride-by-Wire. Zajímavost: Mechanické plynové lanko zůstává zachováno a vede k senzoru polohy škrticí klapky pod sedlem. Díky tomu zůstává pocit z plynu známý a "analogový", i když ovládání škrticí klapky je nyní elektronické. Samotný průmr škrticí klapky byl zvtšen na 42 mm, sací kanály byly rozšířeny. Nov vyvinutý píst, dvojité zapalovací svíčky, titanové sací ventily a sodíkem chlazené výfukové ventily podporují čisté spalování a rovnomrné dodávání točivého momentu. Dodatečné otvory v klikové skříni a přepracované ložiskové oblasti snižují vnitřní tření o 20 procent oproti předchozímu motoru.

DR-Z4S stále spoléhá na klasickou 5stupňovou převodovku, nyní však v kombinaci s delším koncovým převodem (15/43 zubů). Samotné odstupňování převodovky zůstalo stejné. Nov zavedená asistenční a prokluzová spojka (SCAS) výrazn snižuje potřebnou sílu na páčku a lze ji velmi jemn ovládat pouze jedním prstem. V kombinaci s novým řízením plynu to poskytuje citlivý přenos síly při zachování vysoké úrovn kontroly.

Poprvé získává DR-Z kompletní systém Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Ten zahrnuje Suzuki Drive Mode Selector (SDMS) se třemi volitelnými mapami pro výkon (A, B a C). Trakční kontrola STCS je konfigurovatelná ve čtyřech úrovních: dva silniční režimy, speciáln nastavený Gravel režim pro sypký povrch a možnost úplného vypnutí. Standardní ABS lze u DR-Z4S deaktivovat nejen na zadním kole, ale i na předním.

Přístrojová jednotka byla kompletn přepracována a nyní se prezentuje jako kompaktní LC displej s rozšířenými funkcemi. Poprvé u modelu DR-Z je integrována ukazatel rychlostního stupn a stav paliva. Ovládací prvky na řídítkách jsou navrženy velmi podobn jako u jiných modelů Suzuki a nabízejí intuitivní koncept ovládání.

Rám DR-Z4S je tvořen nov vyvinutou ocelovou konstrukcí s dvojitým kolébkovým rámem. Olejová nádrž je umístna stejn jako dříve v tomto rámu. Přišroubovaná zadní část z hliníku umožňuje snadnou výmnu a usnadňuje opravy. Kyvná vidlice je také z hliníku a byla optimalizována pro vysokou torzní tuhost a nízkou hmotnost. Odpružení pochází od KYB: vpředu pracuje obrácená vidlice s nastavitelným tlumením v tlaku i odskoku s 280 mm zdvihem, vzadu je centrální tlumič odpružení s pákovým mechanismem a 296 mm zdvihem.

V oblasti brzdového systému Suzuki vylepšila: DR-Z4S je vybavena 270mm brzdovým kotoučem vpředu a 240mm kotoučem vzadu, oba s plovoucími třmeny. Přední třmen je radiáln montován což je novinka v řad DR-Z.

Už na lehkých štrkových cestách a jednoduchých lesních stezkách ukazuje Suzuki DR-Z4S svůj univerzální talent. Ergonomie skvle vyhovuje jak při jízd v sed, tak ve stoje. Plochá, dlouhá sedačka umožňuje aktivní přesun tžišt dopředu nebo dozadu například při brzdní na sypkém povrchu nebo v delších zatáčkových kombinacích. Pro jezdce do výšky přibližn 1,85 m také dobře padne řídítka. Pro vyšší jezdce mohou být považována za příliš nízká, což lze snadno upravit pomocí příslušenství. Nastavení odpružení je v sériovém provedení příjemn mkké a pohodlné. Zejména vidlice reaguje citliv, poskytuje jemnou zptnou vazbu o nerovnostech terénu a dlá z DR-Z4S přívtivý a předvídatelný stroj ideální pro jezdce s offroadovými ambicemi, ale bez profesionálních zkušeností.

Převodovka zapadá čist a lze ji svižn řadit i bez spojky. Sílu mi osobn nechybí. 38 koní DR-Z4S rychle zrychlí 151 kilogramů váhy vozidla plus jezdce na rychlosti 5080 km/h. Převody jsou elastické, motor má silný točivý moment a podvozek je stabilní. Na rozdíl od vtšiny ostatních motorek Suzuki mi režim A nepřipadá příliš ostrý, protože nejdříve jemn reaguje na plyn a až poté poskytuje hodn síly při malém otočení plynového gripu. Pokud k tomu vypnete trakční kontrolu, zadní část na štrku rychle sklouzne do strany, což je částečn způsobeno i zaoblenými sériovými pneumatikami IRC Trail Winner. Díky dlouhému převodu a přívtivému charakteru motoru to však může být výhodou pro hravé offroadové jízdy.

Druhý den jízdy se zamřil na náročný terén: více než 40 mil, z toho přibližn 80 % tvoří úzké, zarostlé singletracky s mokrými kořeny, kluzkou půdou, volnými kamenitými úseky a strmými stoupáními. Zde v Tillamook State Forest byly DR-Z4S a jezdci vyzváni, aby prokázali své offroadové kvality.

V takovém terénu se projeví hodnota trakčn silného, přívtivého jednoválce. Motor 398 DR-Z4S působí jako tichý pomocník, který neustává, ani když už je jezdec mentáln vyčerpaný. I při chybách v rovnováze, špatné volb stopy nebo zmeškaném použití spojky motor témř nezhasne. Táhne jako traktor, s rovnomrnou silou a velkou tolerancí skutečná záchranná síť pro hobby enduristy. Zejména při nízkých až středních otáčkách se jednoválec projevuje ve svém nejlepším svtle: elastický, dobře dávkovatelný a s dostatkem výkonových rezerv pro krátké rozjezdy a skoky. Zatímco na otevřených cestách a lehkých štrkových cestách stále využívám nejostřejší režim A, na singletrailech s narůstající únavou stále více přecházím na režim B, protože mohu otáčet plynem volnji, aniž bych si zničil stopu.

Další bezpečnostní síť poskytuje trakční kontrola konkrétn vynikající Gravel režim. Na rozdíl od nkterých jiných výrobců tento režim nezasahuje předčasn, ale vdom umožňuje prokluz. Na kluzkém štrku, vlhké lesní půd nebo při stoupání zasahuje kontrola pozd, ale efektivn. To zní jednoduše, ale v reálném svt jsou všichni testeři překvapeni, jak dobře G-režim funguje a jak snadné se s ním stávají i náročné výjezdy. Práv při rostoucí únav bhem dne se tento režim ukázal jako cenná pomoc: mén zamření na řízení trakce, více koncentrace na volbu stopy a vedení pohledu. Stačí nechat plyn otevřený a trakční kontrola se postará o zbytek - ať už v bahn, na volném štrku nebo volné půd.

Podvozek se i v náročném terénu ukázal jako velmi univerzální. V sériovém nastavení (10 kliknutí z celkových 23) nabízí vidlice KYB hodn komfortu, zároveň má vysoké rezervy a krásn progresivní tlumicí chování. Pro m jako hobby-enduristu je to ideální, protože nárazy nejsou přenášeny příliš tvrd, ale vozidlo zůstává stabilní. Profesionální jezdci v testu nastavili jak úroveň odskoku, tak komprese na přibližn 14 kliknutí tedy blíže k tvrdšímu nastavení , aby získali stabilnjší pocit z přední části při sjezdu a více zptné vazby při brzdní. Skutečnost, že i poté zbývá devt dalších kliknutí, ukazuje, jak široký je rozsah nastavení což je skutečné plus v této A2 tříd vozidel. Za tuto cenu by však bylo vhodné mít nastavitelnou předptí na USD vidlici.

Navzdory veškeré trakci, výkonu podvozku a síle motoru zůstává koncepční limit: dlouze odstupňovaná 5stupňová převodovka. V náročném terénu by byl žádoucí kratší první převod nebo tsnji odstupňovaná šestistupňová převodovka zejména při technických výjezdech. Zde je patrné, že DR-Z4S není určena pro hardenduro použití. Pokud je to žádoucí, aktuální převod lze také upravit jednoduchou výmnou pastorku. V sériovém provedení si však mimo extrémní situace užijete elastické převody a pomrn rychle si zvyknete na to, že na singletrailech využíváte převážn první dva převody.

Sériové pneumatiky - IRC Trail Winner - byly ve složitém terénu jasným slabým místem. Na mokré lesní půd a volném povrchu citeln chybla boční stabilita a grip. Přesto: Díky mírné hmotnosti DR-Z4S bylo možné pneumatiky jezdit s velmi nízkým tlakem. 1,5 a 1,75 baru jsou standardní tlaky, v náročnjším terénu jsme mli dokonce jen jeden bar v duši. Kameny a kořeny mohou nkdy výrazn zatlačit, ale použité ráfky od známého výrobce Excel vydržely zvýšený tlak i při nízkých tlacích. V každém případ se pro majitele DR-Z4S vyplatí brzká výmna za terénn orientované 50/50 pneumatiky.

Při testu došlo k nkolika pádům žádná DR-Z4S kvůli tomu nemusela pauzírovat. Motorka se ukázala jako robustní: nádrž z oceli s plastovým krytem, nízké tžišt díky nízko umístné baterii, sériová ochranná deska motoru a stabilní kryty hovoří pro praktické offroadové použití. Sériové DR-Z4S bych doplnil pouze o chrániče rukou a širší stupačky pro dobrodružné výlety. Když ale motorku položíte, pocítíte 151 kilo není to žádné hardenduro. Kompromis však patří k povaze skutečného dual-sport konceptu.

I na asfaltu si DR-Z4S vede překvapiv dobře. Mkčí nastavení podvozku spolehliv absorbuje drobné nerovnosti na vozovce. Samozřejm, při brzdní před zatáčkami se vidlice znateln ponoří, ale není to rušivé. Brzdy působí zpočátku mkce, ale umožňují vynikající dávkování s trochou síly v rukou a použitím obou brzd je možná i sportovní decelerace. Při silničních rychlostech (0100 km/h) se motor cítí svižn a dostatečn siln, pružnost převodů umožňuje volný výbr převodového stupn. Teprve od přibližn 110120 km/h se otáčky motoru výrazn zvýší a zdá se, že opouští komfortní zónu. Točivý moment a výkon však stále postačují k tomu, aby bylo možné zahájit předjíždní i při rychlosti 100 km/h.

Pro dual-sport motocykl je DR-Z4S pomrn vhodná pro dálkové cesty, i když s určitými omezeními. Podle Suzuki činí kombinovaná spotřeba kolem 3,5 l/100 km, což by mlo umožnit dojezd až 250 km i přes menší 8,7litrovou nádrž přesn jako u předchozího modelu. Bhem naší sportovní testovací jízdy jsem podle displeje dosáhl spotřeby 4L/100km. Výmna oleje je nutná každých 5 000 km, kontrola ventilové vůle dokonce jen každých 24 000 km. Pro jednoválcový motor jsou to pozoruhodné parametry.

Nové sedlo je sportovní, ale ne příliš tvrdé podle dlouholetých fanoušků a majitelů lepší než u staré DR-Z400. Nosnost? Díky maximální povolené hmotnosti 340 kg je dostatek prostoru i s zavazadly nebo občasným spolujezdcem. Pro jízdu se spolujezdkyní a zavazadly je ale místa na úzkém a krátkém sedle málo. Nejvtším problémem pro rychlé cestování je však absence šestého převodového stupn. Suzuki nevyvinula nové pouzdro motoru, ale zamřila se na vylepšení vnitřku DRZ motoru, takže pro převodovku nebylo mnoho prostoru. Převodové stupn by se daly přizpůsobit, ale zjevn se tak nerozhodli. Podle mého názoru by extra dlouhý overdrive na pátém míst byl užitečný.

S cenou 9 699 eur v Nmecku (9 990 eur v Rakousku, 8 895 CHF ve Švýcarsku) se DR-Z4S pohybuje blízko hranice 10 000 eur, což je velmi symbolická cenová hranice. Před pár lety jste za tuto cenu mohli pořídit pln vybavené motocykly daleko za hranicí třídy A2 a i dnes existují určité cenové trháky, které nabízejí podstatn více výkonu za euro. Výkon však není skutečným zamřením DR-Z4S a nesmí se zapomínat na masivní inflaci posledních let. Při pohledu zpt: DR-Z400 stála kdysi 6 345 eur po zohlednní inflace to dnes odpovídá 9 700 eur, tedy přesn současné cen.

Ale kdo se vidí především v různorodém terénu, na štrku, silnici a při příležitostných offroad dobrodružstvích, získá zde poctivý motocykl s úžasným rozsahem a to za historicky ospravedlnitelnou cenu.

Zda je človk osobn ochoten za to dát témř 10 000 eur? To je nakonec otázka typu osobnosti. DR-Z4S má potenciál být přesn tou motorkou, které se nebudete chtít vzdát, jakmile na ní jednou projedete terénem.

Zároveň srovnání s podobnými konkurenčními modely opt vyvolává pochybnosti o cen. Honda CRF300L je k dispozici již od 6 100 eur, ale se svými 27,4 koňskými silami má výrazn mén výkonu a jednodušší techniku. Nová KTM 390 Enduro R nabízí za o 3 400 € mén než Suzuki celých 45 koní při přibližn 165 kg, avšak kvůli hrozící insolvenci KTM je na vratkých nohou. Podstatn dražší Suzuki hraje kvalitativn na vlastní úrovni nkde mezi začátečnickým dual-sportem a skutečným každodenním endurem.

Je tedy nová DR-Z4S hodna 10 000 €? Tuto otázku si kladu i z osobních důvodů, protože hledám lehkou garážovou partnerku pro svou Tenere 700. Suzuki DR-Z4S je celkov zdařilý comeback žádný povrchní retro návrat, ale důsledn modernizovaný vývoj oblíbeného a osvdčeného konceptu. Zůstává vrná své linii: robustní, snadno ovladatelná, všestranná a, pokud je zatím možné posoudit, spolehlivá. Jediným skutečným nedostatkem je stále použitá 5stupňová převodovka, zejména pro nás offroady v nmecky mluvícím prostoru, protože často musíme překonávat dlouhé vzdálenosti až k legálním offroadovým trasám. Kdyby DR-Z4S krom všech svých offroad a silničních kvalit mohla díky dlouhému pátému nebo přítomnému šestému převodu pohodln držet dálniční rychlosti, považoval bych cenu za ospravedlnitelnou. Jak to je, nemám jednoznačnou odpov, zda stojí za 10 000 €. To si musí každý rozhodnout sám a i já budu muset vnitřn vést tvrdý boj mezi touhou, pragmatikou a stavem účtu.