Test Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Pneumatiky se hladov zakousnou do asfaltu, tříválec zpívá svou charakteristickou píseň a zatímco se nakláním do další zatáčky, automatická převodovka sama přeřazuje. To není sci-fi to je nová Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, která m práv provází slovinskými horami. Motocykl, který má na palub tolik technologie, že by mu i vesmírná lo závidla ale zároveň spojuje svou inteligenci s dávkou skutečného motorkářského pocitu. Jako profesor, který přes den řeší složité vzorce a večer si při headbangingu si třese hřívou.

Kdo poprvé nasedne na novou Tracer 9 GT+, nebude okamžit propadat nadšení. S pohotovostní hmotností 232 kg a více informací na displeji než v kokpitu, první dojem vzbuzuje respekt. Tento zdánlivý technologický přetlak se však ukazuje jako klíč k příjemnjšímu rozmru jízdy na motocyklu. Automatická převodovka Y-AMT zpočátku působí cize. Ruce hledají spojkovou páčku, noha šmátrá po řadičce. Ale už po nkolika kilometrech přichází "Aha" moment. Tracer řadí za m, zatímco se mohu soustředit na to nejpodstatnjší: vyřezávání zatáček.

Cítil jsem se jako gladiátor před bojem, říkám obvykle ale tentokrát se cítím spíše jako dirigent, který řídí svůj orchestr s minimálními gesty. Počítač nachází s ohromující přesností ten správný rychlostní stupeň jen při spontánních předjíždcích manévrech zasáhnu levým palcem a manuáln podřazuji, abych ml v nízkých otáčkách vtší sílu. Tato digitální inteligence přináší nový pocit svobody paradoxn tím, že mi ubírá práci s řazením. Po důkladné testovací jízd přes 100 kilometrů jsem se s tímto systémem zcela sžil a začal chápat a užívat si jeho jemnosti. Zbytek dne, dalších 250 kilometrů, jsem byl s motocyklem už skutečn na jedné vln.

Když se ohlédneme deset let zpt ješt si pamatuji první Tracer, divoký stroj mezi supermoto a cestovním motocyklem je tžké uvřit, co Yamaha vytvořila. Bestie s chováním, šeptá mi vítr, zatímco kloužu cestovní rychlostí po dálnici. Masivní přední část s promyšlenými aerodynamickými prvky, pohodlná jízdní pozice a suverénní motor okamžit evokují pocit skutečného cestovního stroje. Ale to je jen polovina pravdy. Jakmile se silnice zúží a zatáčky se začnou řadit jedna za druhou, Tracer 9 GT+ ukáže svou hravou stránku.

Je fascinující, jak lehce se toto pln vybavené luxusní cestovní motocykl proplétá zatáčkami. Přemna z divokého sportovního charakteru na vysplého sportovního turera je mistrovským dílem Yamahy. Tracer 9 GT+ je jako zralý dosplý, který nikdy neztratil svou mladistvou radost ze hry. Půvab a agilita se spojují v harmonický celek. Cítím vysokou úroveň vysplosti tohoto konceptu v každém detailu rozsah řízení je dostatečný, nohy se nikde nezaseknou, jste dokonale integrováni do vozidla a ovládací prvky jsou přesn tam, kde mají být. Vysoce kvalitní, promyšlený a funkční celek, který tží z více než desetiletých zkušeností s vývojem.

Tříválec CP3 s objemem 890 cm³ poskytuje 119 koní (87,5 kW) při 10 000 ot./min a 93 Nm při 7 000 ot./min. Nejsou to brutální hodnoty, ale zcela dostačující k tomu, abyste s širokým úsmvem prolétli krajinou. Co dlá motor výjimečným, není surová síla, ale způsob, jakým ji podává převodovka Y-AMT. Na rozdíl od konvenčních motorů zde nezažijete adrenalinový výbuch při řazení nahoru, nýbrž plynulé, kontinuální zrychlení. Nenápadný, ale přesto suverénní posun vpřed, který má smysl zejména na dlouhých trasách. Motor neřve hlasit, ale autoritativn s tím nenapodobitelným zvukem tříválce, který zní jako sms high-tech turbíny a hromu.

Pro adrenalinové nadšence se to může zprvu zdát trochu krotké, ale kdo dosáhl určité úrovn zralosti (a tím nemyslím jen vk), ocení eleganci tohoto výkonového projevu. A pokud to chcete nkdy opravdu rozjet: Manuální režim je kdykoliv k dispozici, a pak lze Tracer 9 GT+ skutečn nasmrovat do divočejšího pásma. Na konci řídítek cítím lehké vibrace typické pro tříválec, ale nikdy rušivé. Jen vám připomínají, že pod vámi pracuje aktivní stvoření a ne bezduchá mašina.

S komponenty KYB a elektronickým řízením sází Yamaha na osvdčené nastavení podvozku, které je nyní ješt inteligentnjší. Poloaktní podvozek nabízí dv základní nastavení (A1 pro sportovní jízdu, A2 pro komfort) a dv individuáln přizpůsobitelná profily prostřednictvím aplikace MyRide. Co m opravdu ohromilo, je integrace všech elektronických systémů. Při řazení se tlumení krátkodob přizpůsobí, aby se minimalizovaly reakce na zmny zatížení. Výsledek: Tracer si udržuje rovnováhu, ať už zrychlujete, zpomalujete nebo řadíte. Jako baletka, která ani při nejtžších skocích neztratí rovnováhu.

Na hrubém povrchu však podvozek narazí na své limity. Rány jsou cítit výraznji a reakce na náhlé nerovnosti by mohly být lepší. Přesto zůstává podvozek na vysoké úrovni, která se nemusí před dražší konkurencí stydt. Praktické řešení u předptí pružin: Místo elektronického systému Yamaha použila dobře přístupné ruční kolečko. Smysluplný kompromis, který dlá motocykl lehčí, mén složitý a levnjší. Zkušení jezdci to ocení. Pokud jde o stabilitu, rovnováhu a ovladatelnost, je Tracer 9 GT+ velmi dobře naladný sportovní jezdci ocení jeho preciznost, zatímco turisté si užijí suverénní stabilitu i při vyšších rychlostech a s nákladem. Osobn jsem vyzkoušel motocykl s nákladem až do rychlosti 160 km/h. Byli však jezdci ve skupin, kteří při 180 km/h zaznamenali lehké kývání. Jsem zvdavý, co na to řekne přísná nmecká komunita. Nmecké dálnice už přivedly do úzkých nejednu cestovní mašinu.

V nkterých oblastech vybavení dosáhla Tracer 9 GT+ 2025 ohromující technické úrovn, která staví do stínu i konkurenty s cenou o 10 000 eur vyšší. Matrix-LED osvtlení s 20 samostatn řízenými LED diodami se díky integrované kameře neustále přizpůsobuje jízdním podmínkám technické mistrovské dílo, které nejen vizuáln ohromuje, ale také poskytuje skutečnou přidanou hodnotu. Distribuce svtla se dynamicky mní podle jízdní situace, zajišťuje optimální osvtlení v zatáčkách a automaticky tlumí svtlo při přiblížení protijedoucích vozidel, aniž by omezovala váš výhled. Je to jako pozorný asistent, který vám poskytne přesn to správné osvtlení ve správný čas, aniž byste museli pohnout prstem.

Také radarový adaptivní tempomat nadchne v každodenním provozu. Udržuje přesnou vzdálenost od vozidla před vámi a zajišťuje pohodlnou jízdu na dálnici. Při hektických manévrech předjíždní nebo častých zmnách jízdních pruhů však může nkdy působit zmaten v takovém případ ho krátce vypnete a opt si užijete manuální kontrolu. Jakmile se situace uklidní, je opt dokonalým elektronickým spolujezdcem. Yamaha sice říká, že Tracer 9 GT+ nemá automatickou brzdu, ale v režimu tempomatu zpomaluje sama, pokud motorová brzda nestačí. Bezpečnostní systém, který nepřikazuje, ale podporuje přesn podle mého gusta. Asistent mrtvého úhlu, který je realizován dalším radarem na zádi, dále zvyšuje bezpečnost tím, že varuje před vozidly v mrtvém úhlu.

Sedadlová pozice je dobře vyvážená mezi komfortem na dlouhé trasy a sportovní kontrolou. Pro jezdce do 1,85 m je vše jako na míru vyšší jezdci by mohli narazit na limity. Nový, elektricky nastavitelný štít chrání mnohem lépe než jeho předchůdce a ani u vysokých jezdců již nevytváří nepříjemné turbulence velký pokrok. S rozsahem nastavení 100 mm si každý jezdec najde ideální polohu, která optimáln chrání před vtrem a počasím, aniž by vytvářela rušivé turbulence.

U sedla se Yamaha pokusila najít kompromis mezi pohodlím a nízkou výškou sedla. Pro menší jezdce jist povedené, pro vyšší jezdce by úzké sedlo na dlouhých úsecích mohlo být problémem. Po zhruba dvou hodinách si človk přeje vtší volnost pohybu a tvrdší polstrování. Zde se bohužel Yamaha řadí do tradice mnoha výrobců, kteří používají příliš mkká a povolená sedla. Výmna sedla by mohla být pro skutečné dálkové jezdce smysluplnou investicí. Spolujezdec se naopak může tšit: Velkorysý prostor, pevné držáky a možnost topcase jako oprky zad dlají z místa vzadu komfortní zónu.

Kufry jsou aerodynamicky perfektn integrovány do designu a nabízejí dostatek prostoru pro velkou systémovou přilbu. Tvar sice není klasicky obdélníkový, ale pro každodenní použití je zcela praktický. Velké plus pro lidi s citem pro estetiku: Elegantní kufry nepřehánjí se svou velikostí a harmonicky se začleňují do celkové siluety motocyklu.

Centrální 7palcový TFT displej se třemi různými rozvrženími nahrazuje dřívjší neohrabaný displej. Ovládání nyní probíhá pomocí intuitivního joysticku místo kritizovaného otočného ovladače výrazný pokrok. Navigace přes Garmin je nyní zdarma na celý život, což byl častý kritický bod u předchozího modelu. Centrální zamykání kufrů a bezklíčový systém Smart-Key jsou další pohodlné detaily, které usnadňují každodenní používání.

Kontrola trakce a ABS pracují tak inteligentn, že ani při sportovní jízd nevzniká pocit omezení. Bezpečnostní síť je tu, ale drží se nenápadn v pozadí jako dobrý bodyguard, který zasahuje jen tehdy, když je to opravdu nutné. Pro velmi sportovní jezdce však naráží nášlapné kolíky na stupačkách příliš brzy. To omezuje sportovní jízdu čist mechanicky, ješt před zásahem ABS nebo kontroly trakce.

Při testovací jízd na Tracer 9 GT+ po rozmanitých slovinských, italských a rakouských horských silnicích bylo důležité vybrat správné vybavení. Bunda SPIDI Mission-V se ukázala být stejn technicky promyšlená jako samotný testovaný motocykl. Díky svému modulárnímu konceptu skládajícímu se z vododolné hard-shell vnjší bundy a samostatné ochranné vrstvy s protektory úrovn 2 poskytovala navíc komfort nošení, který je vyžadován za intenzivních podmínek. Přesvdčivá byla také schopnost bundy zajistit dobrou ventilaci, a to i přes relativn malé, ale dobře umístné ventilační otvory. Doplnním outfitu byly kalhoty SPIDI Charged Tex a rukavice SPIDI X-GT s vynikajícím střihem, skvlým komfortem nošení a praktickou flexibilitou, která ani po nkolika hodinách jízdy nezpůsobila únavu. Kalhoty nejsou vododolné, proto jsem ml s sebou přídavné nepromokavé kalhoty. Další informace o bund najdete zde:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

U předchozího modelu existovalo nkolik bodů kritiky, které Yamaha s verzí 2025 cílen zlepšila:

• Asymetrické uspořádání svtlometů, které bylo často kritizováno jako "působící defektn", je minulostí.
• Nová Matrix-LED technologie zajišťuje nezamnitelný, symetrický vzhled přední části.
• Kritizovaný otočný ovladač byl nahrazen intuitivním joystickem a ovládání menu bylo výrazn vylepšeno.
• elní štít je elektronicky nastavitelný a poskytuje efektivnjší ochranu před turbulencemi. Nyní působí stabilnji a kvalitnji.
• Navigace je nyní zdarma namísto předplatného modelu.
• Hlavní stojan je nyní standardní součástí.
• Quickshifter nyní funguje ve spojení s YMT mnohem harmonicky než dříve.

Po intenzivním testovacím dni přes slovinské horské průsmyky, italské dálnice a rakouské okresky je mé hodnocení jasné: Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 je fascinující dílo inženýrství, které oslovuje náročné motorkáře, kteří si cení moderní technologie a nepotřebují nutn 150 koní.

Kdo zvažuje koupi Yamahy Tracer 9 GT+, ml by se také podívat na relevantní konkurenty v segmentu sportovních tourerů. Modely BMW s boxer motorem nabízejí točivý moment silného boxeru s kardanem jako pohonem. Jsou dražší a tžší, ale s ponkud jinou filozofií: mén hravé, zato suverénnjší na dlouhých trasách. KTM Super Duke GT s brutálním V2-motorem klade výrazn agresivnjší akcent a je vhodná pro jezdce, kteří chtjí více adrenalinu, ale mohou se vzdát části komfortu.

Ducati Multistrada V2 S byla také nov vyvinuta pro rok 2025. Je lehčí, ale nabízí mén technologií a funkcí. Kawasaki Versys 1000 SE by mohla být zajímavou alternativou. tyřválcový motor je sice charakterov jiný než tříválec Traceru, ale také nabízí elektronicky nastavitelný komfort podvozku a solidní cestovní vybavení. Avšak působí opticky mén elegantn a v úzkých zatáčkách mén dynamicky. Na dlouhých trasách však působí Versys ješt pohodlnji.

Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 působiv ukazuje, jak může být technologie smyslupln využita k tomu, aby bylo cestování jednodušší, bezpečnjší a zároveň vzrušující. Pro zkušené dálkové jezdce, technicky založené nadšence a všechny, kteří hledají promyšlený motocykl se stylem, systémem a podstatou, je to zjevení.

• Motor: 890 cm³ tříválec, kapalinou chlazený, 119 koní (87,5 kW)
• Maximální rychlost: 218 km/h
• Cena: 19 249 € (Nmecko) včetn vedlejších nákladů, 21 199 € (Rakousko)
• Dostupnost: od června 2025

Jaký dojezd má Yamaha Tracer 9 GT+ na jednu nádrž?

S 19litrovou nádrží a udávanou spotřebou 5,0 l/100 km dosahuje Tracer 9 GT+ za ideálních podmínek přibližn 380 kilometrů. Na dálnici nebo při sportovní jízd se dojezd snižuje na zhruba 300 kilometrů. V umírnném provozu na okreskách je však reáln dosažitelných i 400 kilometrů.

Jaké typické slabiny mla Yamaha Tracer 9 GT+ dosud?

Předchozí modelové roky (do 2024) vykazovaly slabiny v quickshifteru, ochran před vtrem, komfortu sedla a ovládání menu. Kritizovány byly i materiály náchylné na povtrnostní vlivy a asymetrická svtelná signatura. Model 2025 tyto body výrazn zlepšil: nová forma sedla, Matrix-LED s oboustranným osvtlením, přepracované TFT ovládání a standardní hlavní stojan jsou jasná vylepšení.

Jak si Yamaha Tracer 9 GT+ stojí v porovnání s konkurencí?

Ve srovnání s modely jako Kawasaki Ninja H2 SX SE nebo Ducati Multistrada V4 S nabízí Tracer 9 GT+ bezkonkurenčn komplexní systémovou integraci. Zejména kombinace Y-AMT, ACC a KYB podvozku nastavuje nové standardy. Co se týče výkonu motoru, je zdrženlivjší, ale boduje lehkostí, efektivitou a atraktivním pomrem cena/výkon.

Jaké elektronické jízdní asistenty nabízí Yamaha Tracer 9 GT+?

Tracer 9 GT+ je vybavena 6-osou IMU se systémem kontroly trakce závislým na náklonu, Slide Control, Wheelie Control a Cornering-ABS. Dalšími vrcholy jsou radarový Unified Braking System (UBS), Vehicle Hold Control (VHC), Forward Collision Warning, Blind Spot Detection a voln konfigurovatelné jízdní režimy prostřednictvím aplikace MyRide.

Jaké technické zmny přinesl modelový rok 2025 ve srovnání s předchůdcem?

Modelový rok 2025 přináší nové sedlo, centrální zamykání kufrů, joystickové ovládání TFT, standardní hlavní stojan, přepracované kurvové osvtlení díky Matrix-LED a integraci couvacího radaru a Blind Spot Detection. Podvozek byl také detailn vylepšen, komfort zvýšen a Garmin navigace je nyní trvale zdarma.

Jaké barvy/barvy jsou pro Yamahu Tracer 9 GT+ 2025 k dispozici?

Tracer 9 GT+ 2025 je nabízena ve dvou barvách: ušlechtilé Cobalt Blue a sportovní Icon Performance. Ob varianty mají kvalitní lakování s pti vrstvami a podloženými grafickými prvky.

Kolik zavazadel může Yamaha Tracer 9 GT+ maximáln přepravit?

Maximální nosnost činí 193 kilogramů.

Jak pohodlná je Yamaha Tracer 9 GT+ na dlouhé trasy?

Dálkový komfort Tracer 9 GT+ je vysoký. Elektronický podvozek se dynamicky přizpůsobuje, převodovka ulehčuje práci s řazením a čelní sklo účinn chrání. Pouze sedlo je dlouhodob trochu mkké.

Je Yamaha Tracer 9 GT+ vhodná pro vysoké nebo nízké jezdce?

Díky úzkému pasu a výšce sedla 820835 mm je Tracer 9 GT+ dobře ovladatelná i pro menší jezdce. Jezdci do zhruba 1,85 m najdou dobrou ergonomii. Od cca 1,90 m může být volnost pro kolena mírn omezena.

Vyplatí se příplatek za modelový rok 2025 oproti předchozímu modelu?

Rozhodn. Vylepšení v oblasti svtelného systému, ovládání, komfortu sedla, elektroniky a celkového nastavení jsou výrazn patrná. Kdo si cení harmonicky integrovaného high-tech cestovního motocyklu, dostane v roce 2025 vysplý, prakticky orientovaný upgrade s opravdovou přidanou hodnotou.

Jak spolehlivá je Yamaha Tracer 9 GT+?

Na základ zptné vazby a dlouhodobých testů předchozích modelů je Tracer 9 GT+ považována za velmi spolehlivou. Motor CP3 je osvdčený a robustní, elektronika se ukázala být stabilní i po více než 10 000 kilometrech. Nový DID řetzový pohon by ml být navíc obzvlášt nenáročný na údržbu a trvanlivý.

Jaké příslušenství se nejčastji kupuje pro Yamahu Tracer 9 GT+?

Mezi nejoblíbenjší příslušenství patří volitelné 45litrové topcase s integrací Smartkey a vyhřívané sedlo pro řidiče.

Jak tžká je Yamaha Tracer 9 GT+ připravena k jízd (s plnou nádrží)?

Yamaha Tracer 9 GT+ váží v pln natankovaném stavu 232 kilogramů. Tato hmotnost zahrnuje všechny elektronické systémy, standardní systém kufrů a provozní kapaliny.

Jaké výhody nabízí Yamaha Tracer 9 GT+ oproti konkurenci?

Tracer 9 GT+ nabízí výjimečn kompletní integraci moderní technologie: ACC, UBS, Y-AMT, KADS a Matrix-LED fungují jako propojený systém. K tomu přichází relativn nižší hmotnost, nízká spotřeba a atraktivní cena. V oblasti systémové efektivity a ovladatelnosti je před mnoha high-end tourery.