Ducati XDiavel V4 2025 v testu

Testovací jízda kolem Grasse, uprostřed Prímorských Alp, nabízí realistické spektrum: hustý mstský provoz, drsný asfalt v úzkých serpentinách, dlouhé stoupací úseky s promnlivými rádiusy a Verdonskou soutsku jako vrchol jízdní dynamiky. Přesn ty podmínky, ve kterých musí sportovní cruiser s kompletní elektronickou výbavou prokázat svou každodenní použitelnost. Testovací trasu včetn průjezdu Verdonskou soutskou jsem vám na Calimoto zaznamenal pro optovné projetí.

XDiavel V4 zůstává vizuálním prohlášením dlouhá, nízká, široká, s jasnou siluetou. Proporce stále vycházejí z typického uspořádání power-cruiseru, ale díky přepracování působí pevnji a technicky uspořádanji. Velká 20litrová ocelová nádrž se tyčí vysoko před jezdcem a je obklopena ostře tvarovanými bočními panely. Linie se táhnou v nepřerušeném oblouku až k minimalisticky pojatému zádi. Při pohledu shora je XDiavel opravdové Cornetto.

Již z Diavelu V4 je známý výfukový systém se čtyřmi koncovkami, podobn ale ne zcela stejn se prezentuje elegantní jednoramenná kyvná vidlice, která nechává masivní zadní kolo na kvalitním ráfku skutečn vyniknout. Zá je jasn sladkou stránkou XDiavelu, čistý vzhled bohužel narušují trochu bezmyšlenkovit umístné stupačky pro spolujezdce, což bylo u Diavelu vyřešeno lépe.

Ducati uvádí přepracovaný svtelný podpis: vpředu je nov navržený LED svtlomet s denním svícením, vzadu úzký LED pás, který podle provozního stavu slouží jako poziční nebo brzdové svtlo. Blinkry jsou vpředu integrovány do kapotáže, což přispívá k optické čistot, vzadu jsou dynamické blinkry umístny na rozšířeném držáku SPZ.

K dispozici jsou dv barevné varianty: Burning Red a Black Lava, ob byly vytvořeny speciáln pro novou XDiavel V4. Druhá jmenovaná stojí příplatek 300 eur a se svou povrchovou úpravou přecházející do fialova se skvle hodí k výjimečnému vzhledu stroje. Zpracování i materiály jsou na vysoké úrovni, i když na nkterých místech, kde by se očekávalo kartáčované hliníkové provedení, jsou použity plastové díly s hliníkovým vzhledem.

Nový V4 Granturismo přichází s velkým očekáváním, protože cruisery a V2 k sob patří jako hrom a blesk. V4 v XDiavelu není uhlazený univerzál. Kdo to čeká, bude zklamán. V nižších otáčkách, tedy pod 2.500 ot/min, motor reaguje bez výrazného nadšení. K tomu se přidává výrazné řetzové kmitání při volnobhu nebo ubrání plynu v příliš vysokém převodu pro cruiser nezvyklé a v nkterých momentech rušivé. Zejména při proplouvání mstem s nízkou zátží a zmnami rychlosti je to patrné. Kdo chce lín křižovat v nejvyšším převodu, není na správné adrese, snesitelné je to nejvíc v režimu Urban, který omezuje výkon na 115 koní a poskytuje nejjemnjší odezvu.

Úpln jiný obraz se ukáže, když motor dostanete do středních a vyšších otáček: Mezi 4.000 a 8.000 ot/min V4 s důrazem rozvíjí své přednosti. Odezva na plyn je přímá, ale díky jízdním režimům čist dávkovatelná. Od zhruba 6.000 otáček se zvuk stává hutným, chraplavý nasávací zvuk z chytře umístného airboxu je pro pilota výrazný, ale pro okolí není rušivý. V režimu Sport motor řve nepřeslechnuteln ne hlasit, ale velmi výrazn, a na příjemn mechanický způsob, který mnozí zvukoví nadšenci dnes postrádají.

Sériový rychlořazení funguje témř dokonale ve všech oblastech. Pouze při zcela uzavřeném plynu odmítá přeřadit což není drama, ale ve mst je třeba s tím počítat, navíc při řazení v nízkých otáčkách a částečném zatížení prochází vozidlem výrazný škub. Celkov pohon nabízí pro tuto třídu vozidel mimořádn sportovní, ale ne nervózní výkon.

Obzvlášť na otevřených venkovských silnicích s širokými zatáčkami se ukáže potenciál motoru: stačí na okamžik nechat plyn na výjezdu ze zatáčky a prohnat převody, a na novém 6,9palcovém displeji se objeví zakázaná rychlost. Výkon je od 3.000 otáček kdykoli k dispozici, ale díky špičkové elektronice nikdy není přehnaný.

Ducati uvádí normovanou spotřebu 6,6 litru na 100 km, díky tankovací zastávce po necelých 140 (pomrn svižných) kilometrech jsme mohli přepočítat: Při svižné jízd se ukazovaný spotřeba pohybovala na 7,6 litru skutečné množství při doplnní však bylo 12 litrů, což odhaluje spotřebu 8,7 litru na 100 kilometrů. Kdo se v Urban režimu s jemným přidáváním plynu pohybuje, může spotřebu podle palubního počítače snížit na přibližn 5,7 litru. V praxi je to realistické pouze na delších, plynule projetých úsecích bez akceleračních orgií, které na XDiavel V4 bohužel přinášejí tolik zábavy.

Jízdní vlastnosti XDiavel V4 překvapují hned nkolikrát. Za prvé, protože se přes rozvor 1.620 mm a přední stupačky snadnji dostane do zatáček, než by se čekalo. Za druhé, protože i přes komfortn zamřené základní nastavení při svižné jízd nepůsobí rozplizle nebo nejasn. Naopak: Přední část zůstává při brzdní klidná, zatáčení je přesné a poskytuje velmi dobrý zptný vazbu pro tuto třídu vozidel. To podporují standardní pneumatiky Pirelli Diablo Rosso 3, které i při nízkých teplotách a mokrém asfaltu nabízejí vysokou přilnavost a stabilní chování.

Obzvlášt působivá je volnost v náklonech. Navzdory uvolnné jízdní pozici lze XDiavel naklánt mnohem více, než by se dalo vizuáln očekávat i tsné kombinace zatáček lze projet sportovní stopou, aniž by se (nastavitelné) stupačky předčasn dotkly zem. Práv při svižných sjezdech ve Verdonské soutsce to byl opakující se moment překvapení: "Kdy už pocítím asfalt patou?"

Základní nastavení podvozku je komfortní, ale ne mkké. 50mm upside-down vidlice a centrální tlumič s 145mm zdvihem (vzadu) pracují spolehliv, bez chyb. Koleje, záplaty a tvrdé příčné spáry jsou dobře filtrovány. Další rezerva zdvihu (+30 mm ve srovnání s předchůdcem) na zádi se pozitivn projevuje XDiavel V4 zůstává i na horším asfaltu stabilní. Jedinou nevýhodou je, že možnosti nastavení jsou tžko přístupné vpředu je potřeba speciální nářadí (kvůli uspořádání řídítek nelze s bžným šroubovákem dosáhnout na nastavení tlumení a komprese). Vzadu je k úprav předptí potřeba hákový klíč a je nutné demontovat zadní sedadlo a sedadlo řidiče, což by ruční kolečko výrazn zjednodušilo.

Brzdový systém Brembo Stylema na přední stran s 330mm dvojitými kotouči zastaví motocykl kdykoliv bez problémů. Dávkování je jemné, brzdný bod jasný, odezva předvídatelná a ovládání možné jedním prstem. Výrazná je také zadní brzda s průmrem 265 mm významn přispívá k celkovému zpomalení v kontextu cruiserů a dobře se dávkuje, například v zatáčkách nebo při pomalém manévrování. Kritika smřuje pouze k ne příliš elegantn provedenému řešení zadní vyrovnávací nádrže technicky nenápadná, ale vizuáln žádný vrchol Ducati, stejn jako bohužel celá pravá strana motoru s mnoha otevřen vedenými hadicemi a kabely.

XDiavel V4 zůstává skutečným cruiserem v pozici sedla a geometrii řídítek. Výška sedla 770 mm umožňuje bezpečný postoj, řídítka jsou široká a relativn vysoká ideální pro vysoké jezdce, menší budou muset při manévrování trochu pracovat. Siln polstrované sedlo (+58 mm oproti předchůdci) ukazuje ambice na dlouhé trasy, i po nkolika hodinách v sedle se neobjevují žádné otlaky. Místo pro spolujezdce bylo viditeln vylepšeno a díky standardn dodávanému (ale na fotografiích nenamontovanému) držáku je poprvé opravdu použitelné, pokud se přizpůsobí podvozek.

Kdo rád sedí sportovnji, může si prostřednictvím příslušenství pořídit i pozici stupaček z Diavelu. Výhodou je možnost postavit se v sedle a snadno mnit jízdní pozici. Standardní výrazn přední pozice v kombinaci se širokými řídítky však nabízí uvolnnjší cruiserový pocit z jízdy.

Ducati vybavuje XDiavel V4 standardn kompletním elektronickým balíčkem, který je založen na 6osé IMU. Systémy fungují v závislosti na náklonu a zasahují jemn odstupňovan jsou citelné, ale zejména ve sportovním režimu neomezují. Základními prvky jsou čtyři jízdní režimy: Sport, Touring, Urban a Wet. Všechny čtyři se liší nejen v nastavení motoru, ale také v přednastavení asistenčních systémů a lze je navíc individuáln konfigurovat.

Charakteristika motoru je nastavitelná ve třech úrovních: "High", "Medium" a "Low" určují odezvu plynu a rozložení výkonu. Zatímco High ve sportovním režimu poskytuje přímou odezvu s plným výkonem, Low v režimech Urban nebo Wet nabízí velmi jemnou, dobře dávkovatelnou odezvu plynu ideální pro mstský provoz nebo na kluzkém povrchu s výkonem sníženým na 115 koní.

Kontrola trakce (DTC) a Wheelie-Control (DWC) jsou nastavitelné v čtyřech úrovních intenzity plus Off. Také ABS je třístupňov konfigurovatelné, přičemž v úrovni 1 je deaktivováno ABS zadního kola což je bod, který vyhovuje zejména sportovn orientovaným jezdcům a v tříd cruiserů je pravdpodobn unikátní. Dále je možné aktivovat Ducati Power Launch (DPL) pro kontrolované starty na semaforech s maximálním zrychlením.

Nový 6,9palcový TFT displej ve formátu 8:3 přesvdčuje dobrou čitelností za všech svtelných podmínek, jasn člennou strukturou menu a zábavnými doplňkovými informacemi například grafickými zobrazeními aktuálního výkonu nebo působících G-sil. Ovládání probíhá přes logicky uspořádaná, podsvícená tlačítka na řídítkách s citelným bodem stisku a intuitivním vedením. Také tempomat je snadno aktivovatelný a regulovatelný malé zmny rychlosti jsou přesn dávkovatelné přes kolébkový spínač.

Keyless-Go je standardem, klíč tedy může bhem jízdy zůstat v kapse. Kdo chce více konektivity, může přes aplikaci Ducati Link propojit smartphone pro zobrazení hovorů, zpráv nebo ovládání hudby. Dokonce i navigace Turn-by-Turn, která se zobrazuje na displeji, je součástí standardní výbavy.

Celkov nabízí XDiavel V4 jedno z nejkompletnjších a zároveň nejpraktičtjších elektronických balíčků v cruiser segmentu funkční, přehledn uspořádané, smyslupln sladné.

Po obd, asi 2 hodiny jízdy od hotelu, se obloha zatemní a začne pršet. Na přibližn 110 km je tedy více než dost času na řádné otestování nového Wet módu XDiavelu. Výkon je dodáván témř nesmle, je překvapivé, jak zkrocen se může V4 této velikosti s moderní elektronikou cítit. Toto omezení přispívá k bezpečnosti, všechny asistenční systémy pracují na nejvyšší úrovni zásahu. V tomto režimu lze brutální powercruiser svřit i nezkušeným jezdcům.

Musím pochválit také Pirelli Diablo Rosso 3, které sice už má své roky, ale bylo speciáln vyvinuto pro první XDiavel v roce 2015. I při jednociferných teplotách a vlhkých podmínkách nabízí velmi dobrou přilnavost a lze dosáhnout přijatelných náklonů. Při přejezdu kanálových poklopů a přechodů pro chodce je pak človk vdčný za bezpečnostní síť, kterou poskytuje kontrola trakce.

Diavel V4, kterou jsme již nkolikrát testovali, a XDiavel V4 sdílejí motor a elektroniku, ale jinak jsou to zcela odlišné motorky, i jízdní pocit se výrazn liší. Diavel má o 2,5 cm kratší rozvor (1.593 mm), vyšší sedlo ve výšce 790 mm a nabízí ješt agilnjší, centralizovanjší jízdní chování. XDiavel je s rozvorem 1.620 mm delší, tžší, ale také uvolnnjší. Zaujímá více prostoru jak vizuáln, tak jízdní dynamikou. Kdo váhá mezi mstskou a výkonnostní motorkou, bude s Diavelem spokojenjší. Kdo oceňuje formát cruiseru, získá s XDiavelem konzistentnjší balíček.

Ducati XDiavel V4 se cenov řadí jasn do vyššího segmentu. V Rakousku začíná cena na 36.995 eurech, v Nmecku - bez NoVA - na 28.990 eurech. Za matnou barevnou variantu Black Lava si Ducati účtuje mírný příplatek 300 eur oproti standardnímu Burning Red. Uvedení na trh je plánováno na kvten 2025 a dodávky pro předobjednávky by mly začít od tohoto okamžiku.

V rámci programu příslušenství Ducati je již k dispozici řada možností personalizace včetn vyhřívaných rukojetí, designových řešení pro zavazadla a alternativních pozic stupaček. Kdo využije plný balíček vybavení, zvýší tím základní cenu žádná překvapení v rozsahu standardní výbavy však nejsou, pouze vyhřívané rukojeti by mly být standardem, zejména při 8 stupních a silném dešti na zpáteční cest.

Jak se liší XDiavel V4 od Diavel V4?

Oba modely sdílejí motor V4 Granturismo o objemu 1.158 cm³, ale výrazn se liší v konceptu. XDiavel V4 je delší (rozvor 1.620 mm), nižší (výška sedu 770 mm) a zamřená na uvolnnjší jízdu. Diavel V4 je kratší, agilnjší a působí jako sportovní naháč s cruiserovým vzhledem. Kdo hledá dlouhé trasy a pohodlí, XDiavel je lepší volba.

Kolik stojí Ducati XDiavel V4?

V Rakousku je základní cena 37.495 eur, v Nmecku je cena 28.990 eur. Barevná varianta Black Lava stojí příplatek 300 eur.

Kdy bude Ducati XDiavel V4 dostupná?

Uvedení na trh je plánováno na kvten 2025.

Jaký výkon má motor?

V4 Granturismo nabízí výkon 168 koní při 10.750 ot/min a točivý moment 126 Nm při 7.500 ot/min. Výkon je obzvlášť dynamický ve středním a vyšším rozsahu otáček.

Jaká je spotřeba XDiavel V4?

Ducati uvádí normovanou spotřebu 6,6 l/100 km. Při testu byla spotřeba při svižné jízd 7,6 l/100 km reáln namřená hodnota byla 8,7 l/100 km. V Urban módu je při jemné jízd možná spotřeba kolem 5,5 l/100 km.

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pro menší jezdce?

Ano. S výškou sedu 770 mm nabízí XDiavel V4 i menším jezdcům jistý postoj. Široká řídítka a vysoká hmotnost však vyžadují při manévrování určitou zručnost.

Jaké jízdní režimy nabízí XDiavel V4?

K dispozici jsou čtyři jízdní režimy:

• Sport (plný výkon, přímá odezva)
• Touring (jemnjší odezva plynu, plný výkon)
• Urban (115 koní, mkké mapování)
• Wet (115 koní, maximální zásahy asistenčních systémů)

Všechny režimy jsou individuáln konfigurovatelné (odezva plynu, ABS, DTC, DWC).

Jak dobře funguje Wet mód za dešt?

Velmi dobře. Výkon je výrazn snížen, všechny asistenční systémy pracují na nejvyšší úrovni zásahu. I za dešt a při nižších teplotách bylo kontrolované řízení s přijatelným náklonem bez problémů možné s podporou přilnavého Pirelli Diablo Rosso 3.

Jaké slabiny ukazuje motor V4 v bžném provozu?

Ve spodním rozsahu otáček (pod 2.500 ot/min) chybí tlak, k tomu se přidává řetzové kmitání při volnobhu nebo špatném převodu. Líné křižování není silnou stránkou tohoto motoru ve středním a vyšším rozsahu však ukazuje své kvality.

Jak pohodlný je podvozek?

XDiavel V4 nabízí překvapiv pohodlné základní nastavení. Delší zdvih zadního tlumiče (145 mm) výrazn zlepšuje tlumení na špatných cestách. Komponenty podvozku jsou pln nastavitelné, ale špatn přístupné.

Jaké elektronické pomůcky jsou ve standardu?

• 6osá IMU
• Křivkové ABS (třístupňové)
• Kontrola trakce (čtyřstupňová + Off)
• Wheelie-Control (čtyřstupňová + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (nahoru a dolů)
• Tempomat
• 6,9palcový TFT displej s konektivitou pro smartphone
• Keyless-Go

Je Ducati XDiavel V4 vhodná pro jízdu se spolujezdcem?

Ano, výrazn lepší než předchůdce. Zadní sedadlo je širší, delší a více polstrované. Držák pro spolujezdce je součástí standardní výbavy, ale musí být namontován zvlášť. Nepříjemné je, že nastavení předptí je zdlouhavé pomocí hákového klíče.