Honda GB350 S v testu

Motor bručí, hluboce, pln, sonorn jako starý známý, který mluví tichým hlasem, ale každé slabice dává váhu. Když na trati 1000PS Bestzeit rozjíždím Hondu GB350 S ze stání, hned mi je jasné: dnes se nepojede o nejrychlejší čas. Dnes jde o pocit, charakter a poctivé souznní mezi človkem a strojem.

Honda s modelem GB350 S vytvořila motocykl, který se odvážn staví proti trendu koňské hysterie. Ve svt divokých otáček a hypernervózní reakce pedálu nabízí tento retro motocykl archaické útočišt. Není to diva, ani rampová hvzda je to suverénní společnice pro všechny, kdo hledají to podstatné v jednoduchosti.

Vzduchem chlazený jednoválec GB350 S má podle Hondy výkon 21 koní při 5.500 ot/min a točivý moment 29 Nm při 3.000 ot/min. Tato čísla jsou ale stejn vedlejší jako váha románového hrdiny. Protože tady záleží na tom, jaký je motor na pocit. A ten je jako samet na asfaltu. Schopnost reagovat je přesná, reakce pedálu mkká jako máslo, mechanický zvukový obraz je příjemnou reminiscencí na minulé časy. A práv to ho na úzké trati dlá tak zajímavým: při nízkých otáčkách se malý motor stoicky prodírá zatáčkami a nechá se dávkovat s chirurgickou přesností. Žádné trhání, žádné vzpírání jen poctivý, rovnomrný nástup síly.

Trasa 1000PS Bestzeit vyžaduje vynikající jízdní vlastnosti a tady GB350 S překvapuje. Navzdory klasicky protáhlému layoutu zůstává ochotná v polomru, lehce se naklání a zůstává stabilní. Podvozek se ukazuje ze své nejlepší stránky: mkký, ale ne houbovitý, komfortní, ale ne líný. V prudkých zatáčkách dává přední kolo dostatek zptné vazby, aby si človk vybudoval důvru i když madlo mizí. Je zábava tento motocykl tady ovládat. Je to hbitý motocykl.

I Honda GB350S je vybavena kontrolou trakce a ABS. Při sportivním nasazení na závodní trase si ABS se sportovními manévry poradilo, kontrola trakce byla ale nastavena příliš defenzivn. Přestože trasa nabízela perfektní madlo a výkon motoru nepůsobí zrovna hroziv, kontrola trakce opakovan otravn zasahovala a řezala výkon. Pravdpodobn by bylo lepší kontrolu trakce vůbec nemontovat místo levné verze. Práv GB350S je totiž motocykl, který se dá velmi jednoduše, přesn a přístupn dávkovat. Brzdy koušou jemn, ale účinn, spojka je lehkobžná, převodovka řadí s přesností starých hodinových strojků.

Jasn, kdo hledá výkon, najde ho spíš u Royal Enfield nebo Brixton. Žádná z tchto alternativ ale nenabízí tuto sms elegance, redukce a japonské přesnosti. Royal Enfield Classic 350 působí uřičtji, Benelli Imperiale 400 o nco hrub, Moto Guzzi V7 výrazn silnji a dráže. Honda nabízí výhodu spolehlivé značky s výbornou dealerskou sítí za fantastickou cenu.

Sedlo je pohodlné, úhel kolene uvolnný, ovládací prvky klasické, přehledné a perfektn dosažitelné. Nádrž pojme 15 litrů, při spotřeb kolem 3 litrů to stačí na dlouhé vzdálenosti. Honda nabízí pro motocykl různé možnosti příslušenství aby bylo vozidlo dokonale přizpůsobeno tvému účelu použití. Například aerodynamický kryt nebo možnosti zavazadel.

Honda GB350 S je vybavena vzduchem chlazeným čtyřdobým jednoválcem o objemu 348 ccm. Výkon činí 21 koní při 5.500 ot/min a nabízí maximální točivý moment 29 Nm při 3.000 ot/min. Suchá hmotnost činí 178 kilogramů, výška sedla je 800 mm. Brzdový systém zahrnuje vpředu jednotný kotouč o průmru 310 mm a vzadu kotouč o průmru 240 mm oba s ABS. Vpředu je klasická vidlice, vzadu pracuje dvouramenná kyvná vidlice se dvma tlumiči. Tankuje se super benzín, objem nádrže je 15 litrů.

V nasazení byla Honda GB350 S s držákem SP Connect, Insta360 Ace Pro 2 pro záznamy z paluby, Ridelink Wingman pro záznam telemetrických dat, a já ml na sob sportivní set Vanucci od Louis vše fungovalo bezvadn. I když sportovní kůže úpln neladila s motocyklem. Ale bezpečnost je na prvním míst!

• K Ridelink Wingman
• Držáky SP Connect na motocykl v přehledu
• Záznam z paluby: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videa ze série 1000PS Bestzeit (Zde najdeš také dosažený čas kola na konci videa. Občas ale videa zveřejňujeme až nkolik týdnů po vydání článku!)
• Chceš trasu vyzkoušet sám? Rezervuj zde!
• NastyNils na LinkedIn

Byl jsem ohromen, jak klidn se přes svou klasickou geometrii nechala vést úzkými zatáčkami. Přední kolo brzy budovalo důvru, i při energičtjší technice jízdy. V zón brzdní se přední kolo ukázalo překvapiv stabilní, ABS pracovalo nenápadn přesn tak, jak si človk přeje. Při akceleraci z zatáčky bodoval jednoválec plynulým, dobře dávkovatelným tahem, který nikdy nepřetíží, ale je stále přítomný. V prudkých zatáčkách se dlouhý rozvor sice projevil, ale ne rušiv spíš jako klidný taneční partner, který nikdy nevypadne z rytmu. Zejména v zatáčce 3 jsem mohl motor pkn dotáhnout na tah při výjezdu ze zatáčky žádné trhání, žádný neklid, jen harmonický přísun síly. Mkce naladná vidlice a oba zadní tlumiče suverénn polykaly menší nerovnosti, jen při opravdu tvrdém brzdní se do podvozku dostal trochu pohyb ale nikdy tak, aby to podkopalo důvru. Po deseti intenzivních kolech jsem sesedl ne zpocený adrenalinem, ale s úsmvem. GB350 S nebyla nástroj pro nejlepší časy ale skvlý komplic pro rytmická, plynulá kola, ve kterých radost z jízdy počítala víc než rychlost. Přesto jsem si při vší lásce k motocyklům a pochopení pro tento koncept od motoru přál víc. 350 kubických centimetrů je prost 350 kubických centimetrů. A motor se cítil spíš jako 150-200. Na dlouhé rovince mi přišel prost moc slabý. O trochu víc pepře a rovnou bych si koupil GB350S. Ale takhle mi upřímn řečeno v praxi chybí dostatek rezerv při předjíždní kamionů.

1000PS Bestzeit je víc než jen srovnání časů na kolo. Je to poctivý obraz jízdních vlastností za reprodukovatelných podmínek. Prudké zatáčky, krátké rovinky ideální pro simulaci chování v každodenních situacích na klikatých cestách. Mří se po deseti kolech zahřívání, natáčí se nejmodernjší technikou, provádí se na závodní trase u Bad Fischau.

Všechna videa Bestzeit najdete na YouTube, tam lze zjistit čas kola i nastavení. Záznamy z paluby pocházejí z Insta360 Ace Pro 2, další GPS a data vozidla z Ridelink Wingman.