BMW S 1000 R 2025 v testu

Když jsem poprvé zatočil do tsné startovní zatáčky v Bad Fischau, tušil jsem: Tahle jízda bude jiná. Žádné chvní, žádné zaváhání přední část nové BMW S 1000 R držela na asfaltu jako žvýkačka na letních botách. Puls bušil, telemetrie blikala a můj pravý palec netrpliv cukal na přepínači režimů. Te už šlo jen o jedno: Nejlepší čas.

BMW s modelem S 1000 R z roku 2025 sleduje jasný smr: nekompromisní supersportovní technologii v praktickém naked konceptu. Mostový rám, DDC podvozek, elektronika z modelu RR vše je zde, ale ve vzpřímenjší a přístupnjší form. Žádný jiný naked bike nespojuje tento nárok na preciznost a výkon s tak malým množstvím póz, tak širokým rozsahem použití a tolik podstaty.

170 koní při 11 000 ot/min, 114 Nm při 9 250 čísla, která slibují hodn. Ale co m opravdu ohromilo, byla pružnost při výjezdu ze zatáčky. I z nízkých otáček tlačí řadový čtyřválec s důrazem nákladního vlaku. Reakce je chirurgicky přesná, quickshifter řadí rychlosti jako burzovní makléř akcie. A zvuk? Mechanický, kovový, nemilosrdn upřímný jako bariton, který se prodírá hardrockovou skladbou. Motor, který rozechvje srdce fanoušků čtyřválců. Skvlý agregát!

Na úzké 1000PS trati záleží na každém gramu a milimetru závlek. S plnou nádrží a hmotností 199 kg se BMW jeví velmi lehce. Ale i široká řídítka zde hrají svou roli! Pln nastavitelná 45mm USD vidlice neustále komunikuje s mým podvdomím. Přední kolo funguje jako seismograf pro polomry zatáček. V rychlých zmnách smru ji mohu naklonit jediným pohybem řídítek, ochotn následuje a zůstává přitom dokonale stabilní. Sportovní pneumatiky Michelin Power Cup2 jsou pro tento stroj ideálním partnerem. Ačkoliv už mly za sebou dva velmi intenzivní trackdny na Pannoniaringu, neztratily nic ze své preciznosti. Ale ten den jsme mli s pneumatikami a já také štstí. Teplota asfaltu 40 stupňů byla pro tyto super sportovní pneumatiky naprosto ideální!

Ride-by-Wire, Schaltassistent Pro, DTC, ABS Pro, Wheelie Control kompletní technologický arzenál hlídá každou jízdu. V praxi to znamená: plný plyn při výjezdu ze zatáčky se zbytkovou důvrou 10 % o zbytek se postará systém. Ale nikdy není dotrný. Regulace zůstává transparentní, srozumitelná, témř až lidská. DDC podvozek se na trati znateln přizpůsobuje mému jízdnímu stylu od mkkého k tuhému, od ostražitého k agresivnímu. V praxi byly tyto asistenty tentokrát obzvlášť velkým požehnáním. Jak jinak byste chtli smyslupln využít 170 koní na této úzké trati? Jednoduše: přidejte plyn a důvřujte. Regulace trakce umožňuje sportovní manévry a ani ABS se v brzdné zón nezahanbí.

V rychlých zmnách smru se ukázalo, jak lehce se může ovládat motorka vážící 200 kilo, když je správn vyvážená a má optimální geometrie. Přilnavost předního kola byla důvryhodná mohl jsem brzdit tvrdji, než jsem očekával, a stále jsem ml pocit, že jedu po kolejích. I při intenzivním překlápní v tsných zatáčkách zůstával rám stabilní, reakce motoru byla bez jakéhokoliv škubnutí či váhání. Obzvlášt působivá byla přesnost při zrychlení: plyn na maximum žádné protáčení, žádné pulsování jen čistá síla. S 1000 R interpretovala mé podnty jako neuronová síť přímo, logicky, přesn. To odhalilo nejen technické mistrovství inženýrů, ale také zkušenosti výrobce, který pochopil, že důvra je nejdůležitjším nástrojem na hranici možností.

Testovací trať v Bad Fischau není výstavní síní pro maximální rychlost. Tady vládne souhra agility, průtažnosti a důvry v přední část. Průbh testu: 10 zahřívacích kol, poté jedna šance start z místa, plný plyn. Wingman od Ridelink poskytuje telemetrická data, Insta360 Ace Pro 2 zaznamenává každou scénu. SP Connect drží vše pevn na svém míst.

KTM 1290 Super Duke R působí ve srovnání jako berserk, Aprilia Tuono V4 emocionálnji, Streetfighter V4 brutálnji a Speedtriple elegantnji a krásnji. Ale BMW zůstává analytickým supermozkovým atletem. Nikde jinde není spojení mezi jezdcem, elektronikou a mechanikou tak praktické a přesn dávkované. Zatímco konkurence sází na emoce a drama, S 1000 R odpovídá technickou praktičností a brutálním všestranným úderem.

Vodou chlazený řadový čtyřválec s objemem 999 ccm vydává 170 koní při 11 000 ot/min z vrtání 80 mm a zdvihu 49,7 mm. Maximální točivý moment 114 Nm je k dispozici při 9 250 ot/min. Hliníkový mostový rám nese vpředu pln nastavitelnou 45mm USD vidlici, vzadu pracuje monoshock v hliníkové dvouramenné kyvné vidlici. Přední dvojkotoučové brzdy mají průmr 320 mm s radiálními čtyřpístkovými třmeny. Pohotovostní hmotnost činí 199 kg a nádrž pojme 16,5 litrů.

Formát 1000PS Nejlepší čas simuluje praktické podmínky úzké zatáčky, krátké rovinky, maximální ovladatelnost. Testovací trať v Bad Fischau slouží již léta jako referenční trať. Díky sbru dat s Ridelink, pevné nastavení rutiny a jasnému mření času vzniká databáze, která nelže. Technickí partneři jako SP Connect a Insta360 poskytují vybavení pro dokonalou analýzu.

• Na Ridelink Wingman
• Přehled držáků SP Connect pro motocykly
• Onboard záznam: Insta360 Ace Pro 2
• Oblečení NastyNils u Louis
• Všechna videa série 1000PS Nejlepší čas (Zde najdete také dosažený čas na kolo na konci videa. Nkterá videa zveřejňujeme až nkolik týdnů po vydání reportu online!)
• Chcete si trať projet sami? Zde rezervujte!
• NastyNils na LinkedIn