Test Triumph Speed Triple 1200 RX

Jsou chvíle, kdy motorka není jen dopravní prostředek, ale ztlesnní myšlenky. Když ranní slunce vrhá své hřejivé paprsky na asfalt Autódromo Internacional do Algarve, stojím před strojem, který přesn to ztlesňuje: nová Triumph Speed Triple 1200 RX. Omezená na 1200 kusů celosvtov. Motorka, která stírá hranice mezi svty Naked Bike a supersportu.

Již na první pohled odhaluje své úmysly: v zářivé barv Performance Yellow, s karbonovými akcenty na blatnících a bočních krytech, s výraznými RX logy a níže umístnými řídítky, toto motocykl signalizuje své ambice. Nechce být jen dalším Naked Bikem. Chce víc. Řídítka jsou přesn o 69 mm níže a 52 mm více vpředu než u modelu Speed Triple 1200 RS. Stupačky byly zvýšeny o 14,5 mm a posunuty o 25,5 mm dozadu. Jasná zpráva: jde o zamřené, sportovní ježdní. O přesnou kontrolu. O redukci na podstatu. Když zahajuji první kolo na ješt mírn vlhké trati v Portimão, je okamžit jasné: Tato Speed Triple X je skutečn fascinující hybridní motocykl. Křížení, které se snaží spojit to nejlepší z obou svtů. A první pohled na tachometr po poslední zatáčce na cílovou rovinku prozrazuje: Už v prvním kole jsem o 8 km/h rychlejší než dříve s modelem Speed Triple 1200 RS navzdory občasným mokrým skvrnám na asfaltu. A přede mnou je ješt dlouhý den!

Elektronický podvozek Öhlins třetí generace je středobodem jezdeckého zážitku. Jak se kola na náročném okruhu v Portimão množí, odhaluje se hloubka možností nastavení. "Je fascinující si nastavit podvozek tak, aby nebyl nutný žádný kompromis," pomyslím si, zatímco vdom zmkčuji tlumení vidlice v brzdné zón při vjezdu do zatáčky, abych dosáhl lepší ovladatelnosti a snadnjšího přístupu k vnitřní linii. Systém 100krát za sekundu vypočítává optimální tlumicí nastavení na základ různých parametrů: rychlost, náklon, pozice plynu, brzdný tlak. A co je na tom nejlepší: Každý jízdní stav může být optimalizován zvlášť. V rychlých pasážích s vysokými rychlostmi jízdy zvyšuji stabilitu o dva kliky v nabídce "Podpora zatáčení" a podvozek se znateln uklidní, aniž by ztratil na agilit. Elektronický tlumič řízení Öhlins SD EC je více než jen doplnk. Je nedílnou součástí nastavení podvozku, bezproblémov integrován do systému Smart EC3. Jeho tlakem ventilovaný design zabraňuje jakékoliv vůli a zajišťuje přesný pocit z řízení bez rušivých vlivů. V tsných zatáčkách poskytuje volnost v řízení přední části, zatímco v pasážích na zadním kole dává pocit, že máte pod sebou "tvrdé a stabilní superbike". Elektronický podvozek je v zásad totožný se systémem "RS". Ale semiaktivní tlumič řízení je vyhrazen pro "RX".

Jízdní pozice odhaluje kompromis, který se Triumph snaží dosáhnout: dostatečn sportovní pro závodní dráhu, ale stále dost pohodlná pro delší jízdy. I přes sportovnjší zamření nabízí dostatek prostoru pro dosplého Středoevropana. Přední orientace vás nutí do dynamičtjšího postoje, ale stále máte svobodu pohybu. V rychlých zatáčkách se zmnná geometrie ukazuje v tom nejlepším svtle. Motocykl působí stabilnji, kontrolovanji. Nové sedlo, potažené materiálem podobným Alcantaře a s vyraženým logem RX, nabízí dodatečný grip detail, který je při sportovní jízd velmi cenn. Zvýšená stabilita má však svou cenu: V úzkých zatáčkách působí RX trochu tžkopádnji než manévrovací zázrak Speed Triple RS. Užší řídítka nabízejí mén páky než široká tyč u Speed Triple RS. Tam se motorka opravdu hrav tlačí do oblouku. Ta hravá svižnost v zatáčení v nkterých úsecích RX chybí. Ale je třeba mluvit jasn: RX je rychlejší motorka! Stabilita překonává agilitu to je můj závr již po nkolika testovacích kolech.

Tříválcový motor s objemem 1160 kubických centimetrů zůstává srdcem stroje. 183 koní při 10 750 ot/min a 128 Nm při 8 750 ot/min urychluje pouhých 199 kg vážící stroj vpřed s velkou razancí. Kapalinou chlazený tříválec se svými dvanácti ventily a kompresním pomrem 13,2:1 harmonicky spolupracuje s šestistupňovou převodovkou a vynikajícím quickshifterem. Při maximální rychlosti se však objevuje stinná stránka nakedbiků: Při tempu 250 je to na sedle opravdu drsné. Ani dopředu naklonná jezdecká pozice vám nepomůže. Svtlomaska a malé flyscreen neposkytují jezdci žádnou významnou aerodynamickou ochranu kompromis, který je u tohoto konceptu nutné akceptovat. Speed Triple je i v RX skutečný nakedbike. Je elegantní a krásný a obejde se bez aerodynamických prvků. Tento vzhled zapadá do harmonického celkového konceptu. Není to tedy žádný odstrojený superbike, ale skutečný nakedbike, který jezdí velmi sportovn. Ale to je také v sedle RX jasn znát byl vždy navržen jako nakedbike. Tím se tento motocykl výrazn odlišuje od jiných powernakedbiků.

Sériový výfuk Akrapovič s titanovým tlem není jen vizuální lahůdkou, ale také ušetří 700 gramů na váze oproti standardní verzi. Karbonové akcenty na blatnících a bočních krytech zdůrazňují sportovní ambice, zatímco 5palcový TFT barevný displej přehledn zobrazuje všechny důležité informace. itelnost byla vždy vynikající. Elektronické jízdní asistenty od kontroly wheelie přes zatáčkové ABS až po kontrolu trakce pracují na pozadí na vysoké úrovni, ale nabízejí hustou bezpečnostní síť. U elektroniky používají RX a RS identický systém - s jednou výjimkou: u RX je, jak již bylo zmínno, do elektronického systému integrován také tlumič řízení. Pro nejrychlejší jezdce ve skupin je kontrola wheelie i na nejvyšší úrovni stále příliš defenzivní a volili zvlášť tvrdá nastavení podvozku. A na konci bylo působivé, jak široké spektrum motocykl poskytoval. Rozdíly v časech na kolo mezi jezdci byly určit 20-30 sekund na kolo. Byli zde rychlí i pomalejší jezdci. Ale všichni sesedli z motocyklu se širokým úsmvem. Speed Triple prost baví a uspokojuje širokou cílovou skupinu. Tuto schopnost vdčí nejen dobrému hardware, ale z velké části i softwaru.

S cenou 21 695 euro v Nmecku (bez vedlejších nákladů), 25 595 euro v Rakousku a 21 995 CHF ve Švýcarsku se Speed Triple 1200 RX jasn řadí do prémiového segmentu. Avšak vzhledem k nabízené výbav se cenový rozdíl oproti standardní RS jeví jako zcela přimřený. Nemáte pocit, že platíte jen za značku, ale dostáváte za své peníze kvalitní hardware: kvalitní výfuk Akrapovič, elektronický tlumič řízení, karbonové aplikace, nádherný most vidlice a v neposlední řad zmnná ergonomie, která výrazn ovlivňuje jízdní vlastnosti.

Öhlins Objective Based Tuning Interface představuje kvintesenci moderní technologie podvozku digitální evoluci, která nenahrazuje analogový pocit z jízdy na motocyklu, ale sublimuje jej. Místo toho, aby po jezdci požadoval kryptická nastavení tlumení pro kompresi a odskok, pracuje systém s intuitivními pojmy: více či mén podpory v zatáčce, silnjší nebo slabší ponoření při brzdní, zmnná stabilita při akceleraci. Pravá magie se však odehrává v zákulisí: 100krát za sekundu elektronika analyzuje stav jízdy a v reálném čase přizpůsobuje charakteristiku tlumení. Co bylo dříve doménou továrních jezdců a závodních inženýrů nalezení dokonalého nastavení je nyní dostupné na dotek prstu. Technologie spoolventilů umožňuje nejen výrazn rychlejší přizpůsobení než tradiční jehlové systémy, ale také širší rozsah nastavení mezi komfortem a sportovní tvrdostí. Triumph Speed Triple 1200 RX se díky tomu stává chameleonem, který přizpůsobuje svůj charakter bhem zlomku sekundy požadavkům trati a přáním jezdce. Podvozek RX je v oblasti hardwaru i softwaru identický s RS - s jednou výjimkou: u RX je do elektronického celku integrován také tlumič řízení.

Když Triumph v roce 1994 představil první Speed Triple, nikdo netušil, že tím založí novou kategorii motocyklů. Se svými charakteristickými dvojitými svtlomety, robustním tříválcem a ano řídítky Clip-on, byla předchůdcem streetfighter segmentu, ješt než byl tento termín vůbec vytvořen. Ironie ve vývoji Speed Triple spočívá v tom, že se v průbhu let od sportovn-radikálního originálu vyvinul k čím dál pohodlnjšímu Naked Bike, aby se nyní s modelem RX vrátil ke svým kořenům. Zakřivená nízká řídítka raných modelů byla postupem generací nahrazena stále širšími, vyššími řídítky a Speed Triple se stal ztlesnním sportovního Naked Bike. S modelem RX pro rok 2025 se tento kruh pozoruhodným způsobem uzavírá: Clip-ons se vracejí, ale tentokrát obklopují moderní dvoutrubkový hliníkový rám s elektronickým high-tech podvozkem namísto původního ocelového trubkového rámu s konvenčními pružinovými prvky. Co zůstalo, je nespoutaný charakter tříválce nyní s 183 koňmi místo původních 98.

Po intenzivních testovacích jízdách na Autódromo Internacional do Algarve se vykrystalizuje jasný obraz: Speed Triple 1200 RX je opt čistý Naked Bike a ne odlehčený supersport. Je to kvalitní evoluce konceptu Speed Triple, která však vdom hledá střední cestu mezi tmito svty a přitom vytváří vlastní akcenty. Je určená také pro ty jezdce, kteří sice rádi jezdí na supersportech, ale v každodenním život nebo i na závodní dráze už nemají tu trplivost skutečn sedt na supersportu. Nabízí supersportovní charakter s pomrn uvolnnou jízdní pozicí kompromis, který se pozoruhodn dobře daří. Speed Triple 1200 RX není revoluční koncept, ale důsledný vývoj osvdčené platformy. Vzala silné stránky modelu Speed Triple RS a zdokonalila je pro ty jezdce, kteří hledají o nco více sportovnosti, aniž by zcela obtovali každodenní použitelnost. Po 30 letech historie Speed Triple se tímto způsobem uzavírá jistý kruh: Díky Clip-ons se řada opticky vrací ke svým kořenům technicky však stanovuje nové standardy v oblasti kontroly, přesnosti a zamření.

Je Speed Triple 1200 RX vhodná pro vysoké jezdce?

S výškou sedla 830 mm nabízí RX výšku typickou pro sportovní motocykly. Jezdci od 1,80 m najdou vhodnou pozici, avšak u velmi vysokých osob nad 1,90 m může být úhel kolen při delších jízdách příliš úzký. Sportovnjší ergonomie s nižšími řídítky a vyššími stupačkami funguje lépe při krátkých, sportovních jízdách než na dlouhých trasách.

Jak si stojí Speed Triple 1200 RX ve srovnání s konkurencí?

V segmentu sportovních Naked Bike konkuruje RX s Ducati Streetfighter V4, BMW S 1000 R a Aprilia Tuono V4 Factory. Zatímco Ducati nabízí více výkonu a BMW klinickou přesnost, Triumph boduje svým charakteristickým tříválcem a vyváženým celkovým balíčkem. Omezení na 1200 kusů, Öhlins podvozek a výfuk Akrapovič ospravedlňují její prémiovou cenu.

Jaké barvy jsou pro Speed Triple 1200 RX k dispozici?

RX je nabízena výhradn v barv Triumph Performance Yellow s grafickým schématem Granite a bílými akcenty RX. Tato žluto-černá kombinace podtrhuje exkluzivní charakter a je doplnna žlutým akcentem na zadním kole. Barevné provedení harmonizuje se zlatými komponenty Öhlins a karbonovými doplňky.

Jak se liší Speed Triple 1200 RX od předchozího modelu?

RX nemá skutečn předchozí model, ale vychází z modelu Speed Triple 1200 RS pro rok 2025, avšak nabízí sportovnjší zamření. Řídítka jsou o 69 mm níže a 52 mm více vpředu, stupačky o 14,5 mm výše a 25,5 mm více vzadu. K tomu přichází výfuk Akrapovič z titanu, elektronický tlumič řízení a speciální sedlo Performance. Karbonové části a exkluzivní žlutý lak dotvářejí balíček.