Honda XL750 Transalp: Silniční test

Od doby, kdy byla v roce 1986 představena první Honda Transalp, provázela generace motorkářů a především motocyklových cestovatelů a napsala nespočet příbhů. Když byla v roce 2012 výroba oblíbeného cestovního endura ukončena, fanoušci se radovali, když se v roce 2023 ve své čtvrté generaci jako XL750 opt objevila na motorkářské scén. Nyní, o pouhé dva roky pozdji, stojíme před aktualizací modelu. Navenek je to dobře patrné díky nové čelní části s dvojitými svtlomety, které nyní trochu připomínají velkou sestru Africa Twin, a uvnitř se především zmnila ladní odpružení.

Přes veškeré nadšení z návratu legendy se v ohlasech zákazníků a testerů objevila i kritika, že podvozek XL750 je příliš mkce naladn a motorka při sportovní jízd mkce zhoupne. To je sice pohodlné, ale omezuje to rozsah použití. Honda reagovala na přání zákazníků a důkladn se pustila do přesného ladní 43milimetrové obrácené vidlice a tlumiče Showa. Zdvih 200 milimetrů vpředu a 190 milimetrů vzadu zůstal nedotčen. Stručn řečeno, nové ladní je vzadu o nco tužší v kompresi a odskoku, zatímco vpředu je mírn mkčí, což v praxi přineslo překvapiv velký účinek a zřetelné rozdíly. Projevuje se nejen lepší odezvou na nerovných a špatných cestách, ale také vtší stabilitou v rychlých, dlouhých zatáčkách. Přestože je podvozek Transalp stále nastavitelný pouze v předptí, pozitivní dopady byly potvrzeny všemi našimi testery, a to navzdory různým hmotnostním kategoriím od Gregora po Pokyho.

V kombinaci s agilním 755kubickým řadovým dvouválcem to znamená ješt více zábavy při sportovní jízd. Jednotka, která pohání také CB750 Hornet, poskytuje dostatek výkonu prakticky v celém rozsahu otáček a hodí se jak pro pohodové projížky, tak pro "ostřejší" jízdu. Převodovka řadí s typickou přesností Hondy, a přestože na našem testovaném motocyklu nebyl nainstalován volitelný quickshifter, lze jej doporučit jako skvlý doplnk pro ješt lepší využití agility Transalpu.

V oblasti elektroniky je na výbr šest jízdních režimů (Déšť, Standard, Sport, Štrk a dva voln konfigurovatelné uživatelské režimy), které kombinují odezvu plynu, výkon motoru, motorovou brzdu, trakční kontrolu a ABS pro dané použití a dlají rozdíly citelnými. Honda přistupuje k vci tradičn konzervativn a v režimu Štrk symbolicky položí jezdci ruku na rameno, aby zajistila, že projedete štrkovými úseky "bez úhony", což znamená, že čtyřúrovňová trakční kontrola zasahuje možná příliš brzy. Kdo chce na štrku trochu více prachu, bude si muset jeden z uživatelských režimů naprogramovat podle svých potřeb. Takové malé odbočení od silnice (samostatný offroadový test bude následovat). Ačkoli jsou kola o rozmrech 21/18 palců s dušemi připravena pro ob svty, zůstali jsme v tomto testu na asfaltu. A práv tam byl režim Sport naší preferovanou volbou, což se s nov vyladným podvozkem perfektn snoubí. Honda bohužel ani v roce 2025 nenabízí tempomat, který není k dispozici ani jako volitelný doplnk - zřejm se chce nadále odlišovat od modelu Africa Twin, a dvouspojková převodovka DCT je nadále k dispozici pouze pro velké cestovní enduro.

Nastavení se zobrazuje na novém 5palcovém TFT barevném displeji, přičemž navigace v menu probíhá pomocí nového, pomrn malého, ale intuitivn ovladatelného, podsvíceného čtyřcestného přepínače na levé řídítkové armatuře. Displej integruje konektivitu Honda RoadSync, která umožňuje využití chytrých telefonů Android nebo iOS pro funkce, jako je navigace krok za krokem, e-maily, telefonování, hudba a informace o počasí. Smrovky nyní fungují s automatickým návratem a funkce nouzového brzdového signálu ESS varuje následující účastníky silničního provozu při nečekaných prudkých brzdných manévrech. Co se týče brzdných manévrů, na brzdách není co kritizovat, i když nejsou nejvýkonnjší, brzdí k účelu motocyklu velmi dobře.

Novinkou je také čelní štít z biomase založeného plastu Durabio™, který optimalizuje aerodynamiku a zlepšuje cirkulaci vzduchu kolem helmy jezdce. Ani s ním není Transalp žádným zázrakem ve vtru, ale pro jezdce do výšky 1,80 metru je rozhodn v pořádku. Výška sedla činí u cestovního endura rozumných 850 milimetrů, ergonomie a jízdní pozice jsou příjemné, a to i při jízd ve dvou, kvalita sedla je dobrá, až na opravdu dlouhých etapách si zadek žádá přestávku. Dojezd přes 350 kilometrů při testovací spotřeb 4,6 litru ve spojení s 17litrovou nádrží tak dává dvojnásobný smysl a radost. Honda uvádí pohotovostní hmotnost 210 kilo, po úplném natankování a s robustním ochranným rámem motoru vážilo testované vozidlo 222,5 kila na neúprosných 1000PS váhách, přičemž maximální povolené zatížení činí 195 kilo.