Test Triumph TF 250-E a TF 450-E 2025

Přibližn rok po představení svých prvních motokrosových motocyklů přichází tradiční značka s dvma čtyřtaktními modely, které představují její první sportovní endura. I když je základ stejný jako u MX motocyklů, jedná se o čistokrevné enduro stroje, nikoliv o "crossery s maskou". Endura byla od počátku součástí vývojového konceptu tchto sportovních offroadů z Anglie. tyřnásobní mistři svta v enduru Ivan Cervantes a Paul Edmondson se zásadn podíleli na vývoji, aby vytvořili motocykly, které uspokojí široké spektrum jezdců, od hobby jezdců bez závodních ambicí až po špičkové závodníky.

Motory TF 250-E a TF 450-E byly navrženy bez kompromisů pro enduro použití. Model 250 se může pochlubit maximálním výkonem 42,3 koní a točivým momentem 27,8 Nm. Tento výkon je spojen s výrazným středním rozsahem otáček a vysokou ochotou k přetáčení, což poskytuje spoustu radosti z jízdy za všech podmínek. U modelu 450, s výkonem 59,3 koní a 49,3 Nm, byla vnována zvýšená pozornost přesnému dávkování výkonu. Hlava válce, tlo škrticí klapky, kanály, ventily, ECU a mapování byly precizn optimalizovány pro terénní požadavky. Klikové hřídele mají o 30 a 34 procent vyšší setrvačnost oproti krosovým modelům, což výrazn ovlivňuje stabilitu a ovladatelnost. Kované písty od firmy König, navzdory vysoké kompresi, nabízejí s 90 provozními hodinami dvakrát delší servisní interval než u MX modelů. Ob motorky jsou vybaveny 6stupňovou převodovkou a nerezovými výfukovými systémy s enduro ladním. Standardn jsou vybaveny ventilátory chladiče.

Rám je identický s MX motocykly, s výjimkou dodatečného zámku řídítek a montážního příruby pro boční stojan. Díky o 1 cm kratší 48mm KYB vidlici a o 1 cm delší kyvné vidlici oproti MX modelům je dosaženo optimalizované geometrie a jízdní dynamiky vhodné pro enduro. Ocelové pružiny jsou mkčí, což zvyšuje komfort při jízd přes kameny a kořeny, a tlumení bylo specificky přizpůsobeno pro enduro použití. Model 250 využívá stejné Neken brýle jako její MX sestra, zatímco pro model 450 byly vyvinuty unikátní. Typické pro enduro motocykly je použití zadního 18palcového kola a předního 21palcového. Motocykly Triumph jsou první, které jsou standardn vybaveny novými pneumatikami Michelin Enduro 2. Sekundární převod s pomrem 13 k 51 je kratší než u MX modelů, což výrazn ovlivňuje akceleraci a ovladatelnost. TF 250-E váží 114,3 kg, zatímco TF 450-E má hmotnost 117 kg.

U komponentů byla kladena nejvyšší důraz na kvalitu, proto jsou vedle již zmínných dílů použity brzdy a hydraulická spojka značky Brembo, brzdové kotouče Galfer a řídítka Pro Taper s gripy odi Lock-On. Velké nádrže o objemu 8,3 litru zajišťují potřebný dojezd. Silné LED diody v masce svtlometu a zadním svtle poskytují dostatečné osvtlení. Rukojeti, rozšířená ochrana motoru pro enduro a multifunkční tachometr doplňují celkový balíček. Elektronické jízdní pomůcky, známé z krosových modelů, jako je launch control, quickshift funkce, trakční kontrola a dv mapování, byly také speciáln přizpůsobeny požadavkům endura. Jako volitelné příslušenství jsou k dispozici slip-on tlumiče Akrapovic, sedlo snížené o 20 mm, ochrana přepákování a WiFi modul, prostřednictvím kterého lze pomocí aplikace pro smartphone předinstalovat dalších šest mapování.

Ob motorky zaujmou velmi dobře vyváženým podvozkem, který je nejen extrémn obratný, ale také stabilní na rychlých úsecích. Ve srovnání s MX modely je zmnná geometrie znatelná, ale pln vyhovuje požadavkům terénu a speciálních zkoušek. Podvozek KYB dodává jezdci další dávku jistoty, i když vidlice u TF 450-E je nastavena trochu mkčeji. Motor 250-ky nadchne silným výkonem a tahem ve středním pásmu, což umožňuje snadné a rychlé projíždní terénem a zvládání speciálních testů. Zároveň je možné dlouhé řazení a vysoké otáčky motoru bez ztráty výkonu. Motor 450-ky je velmi dobře ovladatelný, a to i v jemnjším mapování, které nezaskočí ani mén zkušené jezdce. Rozdíly mezi standardním a jemnjším mapováním jsou znatelné, ale nejsou příliš výrazné. Jemnjší mapování u obou objemů zajišťuje mkčí a úspornjší výkon, ideální pro singletraily a terén, zatímco agresivnjší mapování je perfektní pro rychlou jízdu. Trakční kontrolu lze zapnout podle potřeby a poskytuje jezdci podporu, aniž by příliš omezovala výkon. Pouze funkce Quickshift, která umožňuje řazení bez spojky při plném zatížení, nefungovala vždy bezchybn a při prudkém zrychlení se nkdy nepodařilo zařadit další rychlost. Celkov je však tato funkce dobrým nápadem a kritika je spíše "stžováním si na vysoké úrovni". Ergonomie černých endur vyhovuje všem tlesným výškám a umožňuje plynulý pohyb na motocyklu. Instalované komponenty také fungují bezchybn.

Triumph úspšn vstoupil na trh sportovních endur. Oba modely jsou čistokrevná závodní endura a splňují požadavky, které přinášejí kameny, kořeny, stoupání a klesání, úzké singletraily, ale také rychlé speciální zkoušky na loukách nebo s skoky a vlnami. TF 250-E a TF 450-E se od začátku řadí mezi přední kandidáty v endurosportu. TF 250-E je v Nmecku k dispozici za 10.995 euro bez vedlejších nákladů, v Rakousku včetn vedlejších nákladů a NOVA za 11.295 euro. TF 450-E stojí v Nmecku 11.595 euro, v Rakousku 11.995 euro.