KTM 1190 RC8 Zkušenosti a Retrospektiva

Bylo to v roce 2008, kdy KTM představila svého prvního plnohodnotného supersportovce a učinila tak poslední krok k tomu stát se kompletním výrobcem. Pamatuji si přesn ten den, kdy jsem poprvé mohl testovat RC8 v andaluských horách. Na rozdíl od vtšiny prezentací supersportů mla KTM odvahu nás pustit nejen na závodní trať, ale i na klikaté silnice kolem Rondy. Odvážný krok, který se ukázal být dokonale správným rozhodnutím a odhalil skutečnou sílu RC8: Byl to supersport, se kterým si človk skutečn užil i na silnici.

Co m tehdy překvapilo, byla diskrepance mezi agresivním, hranatým designem a skutečným charakterem motocyklu. Vzhled RC8 doslova křičel "Připraven k závodu", zatímco jízdní vlastnosti byly překvapiv vyvážené a přístupné. S 155 koňmi z motoru V2 slibovala sílu, ale dodávala ji nezvykle civilizovaným způsobem. To bylo v ostrém kontrastu se Superduke R, jehož 120 koní působilo mnohem divočeji. RC8 sledovala jinou filozofii nebyla to bezkompromisní bestie, ale precizní nástroj, který umožňoval i ne-závodníkům dosáhnout vysokého výkonu.

Co m tehdy zvlášť ohromilo, byla přizpůsobivost motocyklu. Výška sedla, pozice řídítek, uspořádání stupaček vše se dalo nastavit podle jezdce. Mechanici nám ráno nastavili motocykl na silnici a odpoledne na závodní dráhu. Tato všestrannost byla absolutním unikátem v segmentu supersportů, kde mnoho konkurentů bylo zamřeno na mystického "normálního človka" o váze 75 kg a výšce 1,70 m. "I vývojáři KTM si rádi dají vepřovou pečeni," jak jsem tehdy napsal a to bylo na ergonomii motocyklu jasn znát.

Dnes, více než 15 let po mém prvním setkání s RC8, se status tohoto motocyklu zásadn zmnil. Co bylo tehdy považováno za první pokus offroadového specialisty v supersportovním segmentu, se vyvinulo v žádaný sbratelský kousek. Z nesčetných rozhovorů s majiteli RC8 v průbhu let se rýsuje jasný obraz: KTM RC8 se stala raritou, kterou znalci oceňují.

Když byla RC8 v roce 2008 uvedena na trh, mnozí na ni pohlíželi skepticky. Rakouský výrobce, který chtl konkurovat japonským a italským dominantám? To se zdálo odvážné. Dnes ukazuje zkušenost komunity, že práv tato odlišnost je tím, co dlá RC8 tak atraktivní. V dob, kdy elektronické pomůcky ješt nebyly všudypřítomné, nabízela RC8 autentický, analogový zážitek z jízdy, který je dnes cenn více než kdy jindy.

Intuitivní reakce na plyn a lineární výkonová křivka V2 motoru jsou v diskusních fórech pravideln uvádny jako hlavní důvod, proč se majitelé po letech nechtjí své RC8 vzdát. Co jsem tehdy popsal jako "nenápadný, ale účinný", se ukázalo být trvalou ctností. Přesnost, s jakou lze ovládat zadní kolo, činí RC8 podle zptné vazby komunity také vynikající volbou pro dny na trati zejména pro jezdce, kteří netráví každý víkend na závodní dráze.

Dnes, více než 15 let po mém prvním setkání s RC8, se status tohoto motocyklu zásadn zmnil. Co bylo tehdy považováno za první pokus offroadového specialisty v supersportovním segmentu, se vyvinulo v žádaný sbratelský kousek. Z nesčetných rozhovorů s majiteli RC8 v průbhu let se rýsuje jasný obraz: KTM RC8 se stala raritou, kterou znalci oceňují.

Když byla RC8 v roce 2008 uvedena na trh, mnozí na ni pohlíželi skepticky. Rakouský výrobce, který chtl konkurovat japonským a italským dominantám? To se zdálo odvážné. Dnes ukazuje zkušenost komunity, že práv tato odlišnost je tím, co dlá RC8 tak atraktivní. V dob, kdy elektronické pomůcky ješt nebyly všudypřítomné, nabízela RC8 autentický, analogový zážitek z jízdy, který je dnes cenn více než kdy jindy.

Intuitivní reakce na plyn a lineární výkonová křivka V2 motoru jsou v diskusních fórech pravideln uvádny jako hlavní důvod, proč se majitelé po letech nechtjí své RC8 vzdát. Co jsem tehdy popsal jako "nenápadný, ale účinný", se ukázalo být trvalou ctností. Přesnost, s jakou lze ovládat zadní kolo, činí RC8 podle zptné vazby komunity také vynikající volbou pro dny na trati zejména pro jezdce, kteří netráví každý víkend na závodní dráze.

"Už je nevyrobí tak, jak to bývalo" tento výrok na RC8 sedí perfektn. Jako poslední velký supersport bez elektronických pomůcek, jako je kontrola trakce nebo zatáčkové ABS, představuje konec jedné éry. Sbratelská a nadšenecká scéna se v posledních letech výrazn rozrostla, což se odráží i v cenovém vývoji. Zatímco nová RC8 byla k mání za necelých 18 000 eur, dobře udržované kusy si dnes drží svou hodnotu pozoruhodn stabiln v nkterých případech se za vzácné verze požadují ceny přesahující tehdejší novou cenu. Komunita zvlášt oceňuje výjimečnou kvalitu zpracování RC8. Ocelový trubkový rám, který tehdy s váhou lehce přes 7 kg ohromil, se ukázal jako extrémn odolný. Svařovací švy jsou považovány za etalon v oblasti přesnosti a trvanlivosti. Použití kvalitních komponentů, jako jsou WP pružicí prvky a Brembo brzdy, se dlouhodob vyplatí aspekt, který jsem již v původním testu považoval za výhodu. Co m obzvlášť překvapilo: Počáteční kritika vrzající zadní brzdy a nkdy kostrbat působící převodovky byla jezdeckou komunitou do značné míry relativizována. Po zábhu a s odpovídající údržbou tyto problémy obvykle mizí. Přizpůsobivost motocyklu, kterou jsem tehdy vidl jako potenciální riziko pro "nejslabšího možného uživatele" (DAU), se ukázala jako jedna z nejvtších dlouhodobých výhod. Majitelé hlásí, že své RC8 mohli v průbhu let přizpůsobit svým mnícím se potřebám luxus, který nabízí jen málokterý sériový motocykl.

V2-motor RC8 se ukázal jako mimořádn robustní. Komunita hlásí případy, kdy tyto stroje bez problémů překročily hranici 100 000 kilometrů což je pro supersportovní motocykl pozoruhodný výkon. Obzvlášt je třeba vyzdvihnout odolnost ventilového rozvodu: Zatímco u jiných vysoce výkonných motocyklů jsou pravidelné kontroly vůle ventilů nutností, majitelé RC8 hlásí překvapiv konstantní hodnoty po dlouhou dobu. Přesto existují nkteré slabiny, které jsou v komunit známé. Chladicí systém patří mezi kritičtjší body. V horkých oblastech nebo při intenzivním využívání na závodní dráze může docházet k problémům s přehříváním. Řešením je vtšinou vylepšený chladič nebo upgrade olejového chladiče, což mnozí majitelé provádjí jako preventivní opatření. Alternátor se u nkterých exemplářů ukázal jako náchylný, zejména u motocyklů, které jsou často využívány v mstském provozu. Původní regulátor usmrňovače často pracuje na hranici svých možností, a proto mnoho majitelů přechází na zesílené řešení z aftermarketu. Dalším bodem, který se pravideln diskutuje ve fórech, je primární pohon. Spojka při mírné jízd pracuje spolehliv, ale při intenzivním využití na závodní dráze nebo častých wheelies může docházet k opotřebení. Zde se jako nákladov efektivní preventivní opatření osvdčily zesílené pružiny spojky. Servisní intervaly jsou s 7 500 km pro malé a 15 000 km pro velké inspekce pomrn štdře nastaveny. Vtšinu údržbářských prací mohou provést zruční domácí mechanici sami výhoda přehledného uspořádání bez nadmrné elektroniky. Dostupnost dílů je dosud překvapiv dobrá, což také souvisí s neustálým závazkem KTM vůči tomuto modelu. Dokonce i pro první verzi byly do roku 2024 stále dostupné všechny důležité opotřebitelné a servisní díly. Pro speciální díly se navíc vyvinul aktivní trh s použitými díly, koordinovaný prostřednictvím mezinárodních fór RC8.

Hledání ojeté RC8 se stává stále obtížnjším jasný znak kultovního statusu, kterého tento motocykl dosáhl. Na našem trhu 1000PS je zřídka k nalezení více než nkolik málo kusů najednou. Ceny začínají přibližn na 8 000 eur pro rané modely s vyšším nájezdem a dosahují až 15 000 eur pro dobře udržované pozdní ročníky RC8 R.

Obzvlášt žádané jsou limitované edice, jako je RC8 R Track nebo RC8 R Red Bull Edition, za které sbratelé platí ceny přesahující 20 000 eur. Tyto modely často představují investici, protože jejich vzácnost a dnes již vysoké uznání ve scén zajišťují stabilní nebo dokonce rostoucí ceny. Zajímavý fenomén, který se diskutuje ve fórech: Původní oranžová varianta je nyní obchodována výše než tehdy považovaná "ušlechtilejší" bílá verze.

Při nákupu se majitelé shodují: Stav je důležitjší než nájezd. Dobře udržovaný exemplář s 40 000 km je lepší než zanedbaná RC8 s 15 000 km. Zvláštní pozornost by mla být vnována historii servisu pravidelná výmna oleje a dodržování kontrolních intervalů jsou rozhodující pro dlouhou životnost motoru.

Dalším důležitým bodem jsou úpravy ergonomie a podvozku. Jelikož je RC8 tak různorod nastavitelná, stojí za to hledat exemplář, který již byl nakonfigurován podle tlesné stavby a jízdního stylu nového majitele. Kompletní nové nastavení vyžaduje čas, trplivost a ideáln zkušenosti. Komunita také doporučuje hledat exempláře, které nejsou nadmrn upraveny originální nebo s kvalitními komponenty vybavené RC8 jsou vyššího cenového zhodnocení a lépe se prodávají.

Když se dnes, více než půldruhého desetiletí po prvním testu, ohlédnu zpt na KTM 1190 RC8, můj původní dojem se jen potvrzuje: Byl to výjimečný motocykl, který v mnoha ohledech předbhl svou dobu. Co bylo tehdy popsáno jako "jiné, než se očekávalo", se ukázalo jako vizionářské. Schopnost přizpůsobit se různým typům jezdců a způsobům použití, vysoká kvalita zpracování a intuitivní výkonové charakteristiky jsou ctnosti, které jsou v dob přemíry elektroniky a omezených možností oprav více cenny než kdy jindy. RC8 dnes představuje konec jedné éry je to poslední velký supersport, který se obešel bez elektronických pomůcek, ale přesto byl dostupný pro širokou škálu jezdců. Ztlesňuje filozofii, která stavla na jezdeckých schopnostech místo na elektronické korekci, aniž by byla tak bezkompromisní, že by ji mohli ovládnout pouze profesionálové. Tato rovnováha ji při pohledu zpt činí ješt pozoruhodnjší.

Pro koho je RC8 dnes stále tou pravou volbou? Rozhodn pro milovníky analogových jezdeckých zážitků, kteří hledají supersport, jenž přesvdčí jak na silnici, tak na závodní trati. Pro sbratele, kteří chtjí vlastnit kousek motocyklové historie, který si pravdpodobn udrží svou hodnotu nebo ji dokonce zvýší. A v neposlední řad pro motorkáře, kteří hledají nezamnitelnou alternativu k japonským a italským supersportům. Co se m týče: Kdybych tehdy vdl, jaký význam bude mít RC8 dnes, pravdpodobn bych si ji sám pořídil do garáže. Je to osud motocyklového novináře, projet mnoho výjimečných motorek, ale jen málokteré z nich vlastnit dlouhodob. RC8 rozhodn patří k tm, u kterých dnes říkám: Byla by to chytrá investice nejen finančn, ale především emocionáln.